CHEVROLET RENOVA SUA MINIVAN: SPIN CHEGA AO MERCADO COM MAIS EQUIPAMENTOS E NOVO VISUAL, MAS MANTÉM MOTOR 1.8

                                                           

O ÚNICO FAMILIAR NACIONAL QUE SOBROU CHEGA RENOVADO AO MERCADO NACIONAL 

A Chevrolet Spin tem boas vendas, o tanto que desde o lançamento em 2012 suas vendas são estáveis, considerando a chegada de muitos SUVs inclusive a segunda geração do Tracker que é nacional, é um feito de fato é o único familiar nacional que sobrou.

  Por fora ela ganhou novos faróis divididos, que se inspiraram na Montana, nova grade dianteira e para-choques, nas laterais novo recorte do para-lama dianteiro e protetores do para-lama herdados da antiga Activ e na traseira novas lanternas e tampa do porta-malas, segundo a Chevrolet 42% dos componentes são novos, ela continua a ser feita na plataforma GSV, para mim coisas que acabariam na minivan derivada da nova Montana, acabaram na Spin, afinal a minivan da plataforma GEM foi cancelada, ela mede 4.42 metros de comprimento, 1.73 metros de largura, 1.69 metros de altura e 2.62 metros de entre -eixos, vou ver ao vivo, lógico feio igual a primeira Spin de 2012 até 2018 não ficou , o modelo 2018 ao atual era elegante, esse está longe de ser feio, mas é evidente que perdeu um pouco da harmonia.

                                                    

Novas lanternas traseiras e tampa do porta-malas na traseira 

Por dentro foi onde ela mais mudou e para melhor, primeiro ganhou o painel digital em tela de TFT de 8 polegadas, o primeiro em um Chevrolet nacional e a central multimídia Mylink de 11 polegadas, maior que as 8 polegadas usadas na linha nacional da Chevrolet(Onix,Onix Plus,Tracker e Montana) ela vem de série desde a versão LT manual com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral/ cortina, Faróis Full -LED, Central Multimídia My Link 11 polegadas, Coluna de direção regulável,Rodas aço aro 15, Ar Condicionado, Direção Elétrica, Vidros/Travas e Espelhos elétricos, a LT automática acrescenta: dutos de ventilação para os bancos traseiros e piloto automático convencional, a LTZ acrescenta: sete lugares, ar condicionado digital, partida por botão e Rodas de liga-leve aro 16 e a Premier acrescenta: Alerta de colisão, Alerta de ponto cego, Alerta de saída de faixa, frenagem de emergência carregador de celular por indução, Bancos com revestimento Premium e grade com detalhes cromados. O Porta-Malas é de 756 litros para versão cinco lugares e 162 litros para a sete lugares(com a fileira de pé), agora com a fileira baixada deve aumentar para 560-590 litros(a antiga tinha 553 litros).

                                                           

O Painel em tela de TFT de 8 polegadas e a central multimídia de 11 polegadas 

Ela tem duas opções de câmbio: manual ou automático ambos de seis marchas, mas no caso do automático recebeu alterações na programação, já o motor continua o Família I SPE/4 1.8 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, bobinas individuais de ignição(já tinha desde 2016 na linha 2017) e agora ganhou a central de injeção do Tracker para consumir menos ele gera 16.8KGFM a 2800RPM e 106CV a 5200RPM e com álcool vai a 17.7KGFM e 111CV nas mesmas rotações, bom poderia vir com três cilindros 1 litro ou 1.2 na topo de linha, mas creio que duas coisas pesaram: o custo para adaptar o motor a está plataforma e também que a maioria dos clientes da Spin prefererm o veterano Família I 1.8 por que é mais simples, especialmente Taxistas. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, sendo Independente tipo McPherson e na traseira semi- independente  com eixo de torção e freios á discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.

  O seu preço é de R$119.990 para a LT 1.8 Manual, R$ 126.990 para a LT 1.8 Automática, R$137.990 para a LTZ 1.8 Automática e R$144.990 para a Premier Automática, essas duas últimas com sete lugares.