CHEVROLET RENOVA SEU UTILITÁRIO MAIOR: TRAILBLAZER GANHA NOVO VISUAL E CÂMBIO DE OITO MARCHAS

                                                         

UTILITÁRIO ESPORTIVO DERIVADO DA S10 GANHA MUDANÇAS VISUAIS, NOVO CÂMBIO E MANTÉM O PREÇO 

Depois da S10 chegou a vez da TrailBlazer chegar ao mercado renovada, afinal o modelo feito na plataforma GMT 31x evolução da GMT 700, que aliás acompanha ela desde o lançamento em 2012 ganhou alterações.

  Por fora nova grade dianteira, faróis, para-choques, para-lamas e capô, nas laterais novas roda de liga-leve e na traseira sem mudanças, aliás a mudança mais vísivel na traseira e também na porta dianteira: a troca da versão Premier pela High Country se alinhando a picape, ele mede 4.88 metros de comprimento, 1.87 metros de largura, 1.85 metros de altura e 2.85 metros de entre -eixos.

                                                       

Na traseira o utilitário esportivo não mudou 

Por dentro ela ganhou interior renovado com interior claro, painel em tela de TFT de 8 polegadas e central multimídia Mylink de 11 polegadas, ela leve sete lugares, ela vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP, Controle de tração(obrigatórios por lei), Ar Condicionado digital, Alarme, Air Bag duplo lateral/cortina, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Central Multimídia de 11 polegadas, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência com detecção de pedestres, alerta de saída de faixa, Farol alto com ajuste automático, controle de oscilação do reboque, banco do motorista com regulagem elétrica e wi-fi, já o porta-malas leva 666 litros com a última fileira baixada e 205 litros com a última fileira de pé, no caso são sete lugares.

                                                   

O interior é muito bonito e bem acabado 

O câmbio é o automático de oito marchas no lugar do de seis marchas. O motor é o Duramax 2.8 16V CTDi que recebeu inteligência artificial de projeto VM-Motori e fabricação MWM que tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 52KGFM a 1600RPM e vai até 2400RPM e 207CV a 3800RPM. A sua suspensão utiliza molas helicoidais nos dois eixos, sendo na dianteira Independente tipo braços duplos triangulares na traseira eixo rígido e os freios são discos ventilados e tambores na traseira.

   O preço é R$368.550 o mesmo preço da anterior.