(FOTO MIAU, IGM E AUTOESPORTE)
NÃO SE SABE AO CERTO, MAS PERUA MONZA CHEGOU A SER COGITADA, MAS NÃO FOI PARA FRENTE
Sim, eu sei estou devendo matérias históricas, mas vou ter que fazer uma reestruturação, afinal o google mudou a hospedagem de fotos, enfim vamos esperar, mas enfim vocês tem a história da plataforma J que deu origem ao Monza brasileiro por aqui.
Aqui a trajetória do Monza e seus parentes no exterior, assim como o Monza brasileiro, o Ascona C não teve uma perua derivada, nem o Isuzu Aska japonês, mas o Chevrolet Cavalier norte-americano e seus irmãos também dos EUA: Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk, Oldmosbile Firenza tiveram suas peruas, o curioso que a Firenza se chamava Vista Cruiser ao contrário das outras que eram Wagon, a australiana Holden Camira Wagon e a inglesa Vauxhall Cavalier Estate sendo que essa tinha justamente a parte traseira importada da terra dos cangurus e sim era da própria Camira Wagon, mas o Chevrolet Monza brasileiro bateu na trave de ter uma perua.
A Australiana Camira Wagon
A norte-americana Oldmosbile Firenza Vista Cruiser, sim as peruas da Oldmosbile são Vista Cruiser
A Buick Skyhawk Wagon
A Pontiac Sunbird Wagon
A Chevrolet Cavalier norte-americana
A Vauxhall Cavalier Estate que tinha a traseira importada da Austrália.
Vamos deixar claro aqui: as fábricas elas pensam com antecedência as coisas, ou seja em 2024 tem planos de lançamentos para 2028. 2030 etc..., enfim o projeto que deu origem ao Monza começou em 1978 e em 1982 chegava o Hatch de duas portas uma exclusividade brasileira, depois em 1983 chegaria o sedã de quatro portas e no final daquele ano o sedã de duas portas, aliás a carroceria sedã foi um inegável sucesso não foi só líder da categoria como foi o carro mais vendido do país, mas algo me intriga na foto de 1981 quando o primeiro protótipo ficou pronto e na placa estava na perua 1985 e na Marajó já estava a placa 1983 em referência ao facelift e a Caravan? placas comuns, bom para mim a Chevrolet se preparava para o cenário da aposentadoria do Opala não como nós vimos, mas de maneira um pouco mais complicada por assim dizer, afinal o Opala deu lugar ao Omega nacional em 1992, já Maverick e Dart por exemplo foram mortos e enterrados sem sucessores, então o Opala poderia sair de cena em 1985? é possível e sem sucessor então temos dois cenários para trabalhar na perua Monza.
Protótipo da perua Monza ao lado da Caravan e da Marajó, no caso a Marajó com a placa 1983 e a Caravan com placa convencional para mim indica uma coisa...
Muitos até levantam que o tamanho ficou mais próximo da Marajó do que da Caravan, mas se analisar o próprio Monza de 1983 até 1991 em tamanho é mais próximo do Chevette do que do Opala, vamos as medidas: 4.16 metros no Chevette sedã 1983, 4.35 metros no Monza e 4.70 metros no Opala não diplomata e então vamos a diferença: O Monza é 19cm mais comprido que o Chevette e 35cm menor que o Monza, então aqui nenhuma surpresa. Agora vamos aos cenários, mas antes digo: para mim não foi para frente por que a Chevrolet ficou com medo de atrapalhar as vendas da Caravan.
CENÁRIO 1: Opala e Caravan são aposentados em 1985 e lógico as boas vendas do Monza sedã, a Chevrolet toma a decisão de lançar a Monza S/W que não se chamaria assim acredito que teria um nome independente como aconteceu com Caravan, Marajó, Ipanema, Suprema, embora com o primeiro nome antes caso da Marajó que tem o nome oficial de Chevette Marajó, mas enfim acredito que chegaria em Março de 1985 na versão Básica e SL/E, câmbio manual de cinco marchas e o motor era o Família II 1.8 á gasolina com 14.5KGFM a 3100RPM e 86CV a 5600RPM e o Família II 1.8 á álcool de 15.1KGFM a 3600RPM e 96CV a 5600RPM.
A Perua Monza tem a traseira parecida com a Holden Camira, se fosse lançada viria com motor 1.8 e depois ganharia o 2 litros.
Talvez muitos pediram uma ambulância, mas não sei se viria, em Outubro de 1986 na linha 1987 chegaria o carburador de corpo duplo no motor 1.8 mas era "estrangulado" que gerava 14.3KGFM a 3000RPM e 95CV a 5600RPM na versão a gasolina e 15.3KGFM a 3000RPM e 95CV a 5600RPM na versão á álcool e estreava o Família II 2 litros na versão á gasolina de 15.8KGFM a 3000RPM e 99CV a 5600RPM(na verdade 106CV) e o Família II 2 litros na versão á álcool de 17.3KGFM a 3000RPM e 110CV a 5600RPM e junto com esses motores a versão Classic SE que está presente no sedã. Em Outubro de 1987 na linha 1988 nova grade dianteira e nesse cenário para mim a Ipanema existiria como chegou ao mercado com duas portas e para diferenciar a perua Monza o que viria? as quatro portas como resposta a Quantum que veio com quatro portas.
Versão quatro portas, protótipo de 1980 (foto autossegredos)
A Ipanema teria existido nesse cenário
Muitos podem alegar que a Chevrolet não trouxe o Kadett sedã para não entrar em conflito com o Monza o que é verdade, mas aqui nas peruas seria bem mais fácil de gerenciar. Em Outubro de 1990 ela receberia a nova dianteira do Monza, talvez a traseira não chegaria a ter mudanças extensas, se analisar que o aconteceu com a própria Marajó em 1983, é bem por aí, lógico talvez um ano depois do sedã chegaria a injeção eletrônica multiponto ao motor Família II 2 litros á gasolina com 17.8KGFM a 3000RPM e 116CV a 5400RPM. Em Outubro de 1991 na linha 1992 ela receberia a injeção eletrônica para a toda linha no caso a injeção monoponto ao motor 1.8 que passou a gerar 14.6KGFM a 3600RPM e 98CV a 5600RPM na versão á gasolina, 16KGFM a 3600RPM e 99CV a 5600RPM e o Família II 2 litros de injeção monoponto para a versão SL e SL/E equpadas com esse motor com 16.6KGFM a 3200RPM e 110CV a 5600RPM na versão á gasolina e o motor a álcool com 18KGFM a 3200RPM e 116CV a 5400RPM e lógico para a Classic SE o 2 litros, bom é bem provável que em 1993 ela perderia a injeção multiponto junto com o sedã para a chegada do Vectra e acredito daria adeus em Julho de 1996 junto com o sedã, agora o sucesso ou fracasso não sabemos, sabemos que a Envemo fez a Camping, mantendo as lanternas traseiras do Monza sedã, poderia ser sucesso? poderia e até animar a Chevrolet a fazer a Vectra Wagon que quase foi fabricada ou então poderia ser a mesma situação do Hatch e da própria Ipanema: o Monza Hatch não vendeu bem, mas o sedã vendeu, o Kadett vendeu bem e a Ipanema não, mas enfim esse fica no terreno das possibilidades como é isso, afinal é um terreno. Vou deixar claro: não está errado quem viu que o tamanho fica mais próximo da Marajó do que da Caravan é algo natural. E a Ipanema ganharia as quatro portas em 1993? acredito que sim, ou até mesmo antes já que a Suprema nacional não existiria nesse cenário.
Na traseira as três peruas da Chevrolet ao lado, uma delas não foi para frente.
CENÁRIO 2: Esse é o mais próximo do real, afinal aqui conta com o Opala e Caravan na sua situação normal, mas vamos a situação, a Chevrolet decide arriscar e lançar a perua Monza para ser intermediária de Marajó e Caravan, lógico nos motores segue o que foi citado no cenário 1, a única diferença seria que na minha opnião a Ipanema não existiria, e mesmo que a Marajá vendesse mal como estava no último ano, levaria até as últimas, impossível? Não, afinal vide a Montana de segunda geração, a Courier e o Marea carros que não vendiam bem e ficaram um bom tempo no mercado, a Marajó talvez seguiria o caminho e não é absurdo, a única diferença é que as quatro portas viriam mais tarde, mas enfim por que não seria absurdo: simples o Chevette passou de 1992 foi até 1995 e a Chevy foi até 1995 sob nova legislação anti-poluentes e talvez apenas única versão a DL.
Nesse cenário a Marajó teria seguido mais tempo no caso motor 1.6 no início da década com 73CV na versão á gasolina e 81CV na versão a álcool e depois de 1992 o 1.6 com 71CV na versão á gasolina.
Lembrando que nesse cenário, Opala e Caravan seguem sua vida normal, a única é a Ipanema não existindo, em 1992 é lançado o Omega, lógico em Outubro de 1990 ela recebe a reforma visual do Monza, mas ainda com duas portas. Em 1993 chegava a Suprema que duraria três anos, afinal não era uma perua barata, nem mesmo a Caravan, mas essa teve a ambulância que ajudava nas vendas para governos, mas a Suprema não teve isso e acredito que nem teria por causa dos tempos eram outros, voltando a perua Monza, em Outubro de 1991 ela receberia injeção eletrônica para a toda linha, Em Outubro de 1993 assim como aconteceu com o sedã a perua perderia a versão Classic SE, mas ganharia as quatro portas em troca, afinal a Suprema já tinha sido lançada então ela poderia ter as quatro portas.
As quatro portas chegariam em 1993 já na dianteira tubarão(fotos autossegredos)
Lembrando que temos dois cenários, lógico em 1996 aí a perua Monza que possivelmente teria nome independente daria adeus e junto com a Marajó, lógico a Marajó saia de cena também, em Março 1997 chegaria a Corsa Wagon, lógico que muitos apontam o corte reto da traseira não ter agradado na Ipanema e na Suprema, mas no caso da Suprema tem outro agravante: em 1995 a Chevrolet lança a Blazer e aí as vendas da Suprema que não eram lá essas coisas caem, ou seja: A Suprema é a primeira vítima dos SUVs e em 1996 a Suprema dá adeus, talvez três peruas da GM dariam adeus ao mesmo tempo, mas o sucesso da perua Monza talvez animaria a Chevrolet lançar a Vectra B Wagon(Caravan na europa) e lembrando que a Chevrolet já ensaiou três vezes ir nesse segmento e não foi: Monza, Vectra B e o último Vectra nacional que tinha base do G com roupa do H, ou seja batemos na trave. Muitos notam o que o correto reto nós veríamos na Ipanema em 1989 e na Suprema em 1993 sim é verdade, mas temos que lembrar que as peruas Opel e algumas Chevrolet apresentavam essa característica ou até mesmo uma Holden que não é a Camira que citei acima. Então veja que de 1978 até 1991 todas as peruas Opel tinham corte de traseira reto, inclusive a Astra F Wagon Belga que foi importada para o Brasil oficialmente, então vamos puxar aqui e vamos entender, lembrando que a Marajó chegou meio que tarde ao Brasil e a Caravan menos, mas ainda assim era do Opel Rekord C.
A Holden VB Commodore apresenta o corte reto da traseira inclusive tinha a traseira importada da Alemanha nos primeiros anos que depois foi nacionalizada
A Rekord E Caravan/ Vauxhall Carlton Estate para se ter um idéia da traseira.
O Opel Kadett D Caravan/ Vauxhall Astra Estate também tinha o corte reto da traseira
A Opel/Vaxhall Astra F Caravan/Estate que foi vendida no Brasil apresenta o corte reto da traseira
A VN Commodore apresentava traços retos na traseira em 1988.
Lógico Ipanema e Suprema eu deixei de fora as fotos, por que a Ipanema está bem representada acima e a Suprema todo mundo conhece também, mas no caso da Ipanema, a Kadett E Caravan/ Astra Estate foi lançada em 1985 e a Suprema como Opel Omega A Caravan em 1986(ou Vauxhall Carlon Estate no Reino Unido), então bem na época dos cortes retos, bom infelizmente não tivemos a perua Astra G, a própria Vectra B Caravan, lógico o mais próximo foi a Corsa Wagon, embora sim o Corsa B é um projeto Opel, mas lá se previu Hatch de duas e quatro portas e o furgão Combo, aqui o departamento de estilo teve que criar Sedan (esse de carreira bem longeva no Brasil e fui proprietário de um), Wagon e a Pick-up baseada na Combo essa última até uma furgão de vibra-vidro, mas diferente do Combo europeu, ainda assim a Corsa Wagon foi exportada para a Itália como Opel mesmo, mas enfim a queda da traseira reta dá adeus com a Opel Omega B Caravan.
A Holden VT Commodore dá adeus aos cantos retos e está perguntando é a "Suprema" do Omega australiano? sim ela mesma.
Aqui a Opel/Vauxhall Omega B Caravan/Estate que tem a queda da traseira mais redonda por assim dizer.
A Opel /Vauxhall Vectra B Caravan/ Estate com a traseira bem suave
A Ope/Vauxhall Astra G Caravan/Estate aqui um pouco mais reto que as peruas 90, mas menos que as dos anos 1980.
A Corsa Wagon produzida no Brasil e depois na Argentina, chegou a ser exportada para Itália, mas ao menos serve para mostrar como são as peruas Opel dos anos 1990.
Nem vou entrar nas década de 2000 por que a GM brasileira não teria mais peruas, embora a própria Corsa Wagon seguiu sendo produzida na Argentina até 2012 inclusive ganhando o facelift do Corsa Sedan Classic em 2010, mas agora vamos perguntar e como foi as peruas da plataforma J? bom vamos analisar cada caso aqui, lógico os cenários que apresentei ambos são fictícios, o primeiro mais e o segundo menos, mas eram plausíveis, não tivemos perua Monza no Brasil, mas enfim vamos ver como foram cada uma delas, no caso das norte-americanas tem duas situações : duraram até 1994 quando o Chevrolet Cavalier/ Pontiac Sunbird quando o Cavalier renovou de geração passou a terceira e Pontiac Sunfire entrou no lugar da Sunbird, já Buick Skyhawk não foi para segunda geração do Cavalier, ficou na primeira inclusive a perua que levou o Skyhawk até 1990 já que não contava mais com sedã e coupé e a Oldmosbile Firenza saiu de cena em 1988. No caso australiano o próprio Holden Camira não vendeu bem naquele mercado e em 1989 tanto o sedã como a perua dão adeus e com a "Autolatina australiana"(a fusão com a Toyota), a Holden decide vender o Camry rebatizado como Holden Apollo e encerra a carreira do Camira, mas o motor dele seguiu sendo exportado rumo a Coréia do Sul para equipar o Espero. Por último o caso o inglês: A Vauxhall Cavalier MK2 Estate tinha justamente a parte traseira importada da Austrália, com a chegada do Vauxhall Cavalier MK3 que era o Opel Vectra A que não tinha perua, ela deu adeus ao mercado em 1988, afinal a Holden não fez o Vectra A na Austrália, então sem doador ela deu adeus e antes que perguntem: sim a Holden fez o Vectra B, mas aí é outra conversa.
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