NESSA RODADA TEMOS A PRESENÇA DA "KOMBI" DA TERRA DO KAZUNORI YAMAUCHI, CAMPEÃO DO WRC E O GT-R DO ADEUS.
A Rodada de hoje temos só carros japoneses e sim temos a Hiace que é a "Kombi" da terra do Kazunori Yamauchi só que mais moderna e com alguns componentes de Hilux, temos o Mitsubishi Lancer Evolution VII que pensei em não fazer volta rápida, mas vou fazer e por fim temos o último dos GT-R a versão do adeus, mas essa não terá volta rápida, enfim vamos aos carros.
TOYOTA HIACE DX 2 LITROS 16V
MOTOR: VVT-i 2 LITROS 16V DA FAMÍLIA TR DA TOYOTA
POTÊNCIA: 136CV a 5000RPM
TORQUE: 18.6KGFM a 4000RPM
PESO:1680KG
PNEU: NORMAL MÉDIO
CÂMBIO: Automático de seis marchas
0 a 100KM/H: 11.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 11.8 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 138KM/H(em quinta marcha)
Sim, a "Kombi da Toyota" ou a "Kombi japonesa" agora está com o modelo convencional e não como ambulância, mas o supreendente é o motor, em vez do 2.7 16V da ambulância ela vem com 2 litros e esse modelo específico é nove pessoas, é um modelo de passageiros e carga, afinal tem um porta-malas do tamanho de uma fazendo atras.
O câmbio é o automático de seis marchas é o mesmo usado na Hilux, mas é longo..O motor é o VVT-i 2 litros 16V da família TR com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis é da mesma família do 2.7 usado na Ambulância e também nas Hilux gasolina/Flex que eram vendidas no Brasil até 2022. Afinal aqui não temos preconceito é o "Pista para todos" e ela será o primeiro dessa turma a ter vídeo e volta rápida e será no domingo dia 13, voltando ao motor ele gera 18.6KGFM a 4000RPM e 136CV a 5000RPM ou seja óbvio que é menos potente, mas ela pesa quase 1000KG a menos que Ambulância, afinal está livre de sirenes, macas, equipamentos médicos e da própria tração integral,etc... e isso se traduziu na pista, foi de 0 a 100KM/H em 11.6 segundos ou seja baixou em 3.2 segundos em relação a Ambulância, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 11.8 segundos foi 4.9 segundos mais rápida e chegou a 138KM/H só que em quinta marcha, a sexta é para consumo, a ambulância pelo visto tem caixa longa, afinal atingiu apenas 1KM/H a mais em quarta, lógico a aerodinâmica de ônibus não deixou ir além disso.
O motor é dianteiro e tração traseira é um layout que lembra muito a Kia Besta que aliás deriva da Mazda Pregio japonesa. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo braços triangulares com barra de torção no lugar de molas e na traseira é eixo rígido com feixe de molas. O ronco para um quatro cilindros até razoável, igual ambulância, o pneu é normal médio, ao menos no primeiro contato por ser alta, ela mostrou tendência de sair de dianteira, por ser alta, mesmo com tração dianteira, O Painel é simples e correto, mas o escorregão é os intrumentos sem conta-giros aí a Toyota vacilou. Nós temos uma certeza: pelos números apresentados virará á frente ambulância, mas para confirmar só o vídeo a volta rápida que virá no domingo dia 13/10, mas por enquanto apenas a foto.
Espelho retrovisor e um porta-malas gigantesco
Rodas de aço estampado aro 15 com calotas
Porta lateral corrediça
Logotipo 1200KG denuncia a capacidade de carga
Lanterna vertical
Faróis típico do meio dos anos 2000, mas simples
Sem conta-giros é escorregão da Toyota
Ela chegou a 138KM/H em quinta marcha, a sexta é para consumo e sim aerodinâmica de busão
Ela tem sai de dianteira graças altura.
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII MR GSR 2 LITROS 16V TURBO
MOTOR: 2 LITROS 16V TURBO DA FAMÍLIA SIRIUS
POTÊNCIA: 280CV a 6500RPM
TORQUE:40.8KGFM a 3500RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO: 1400KG
PNEU: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4.5 segundos
60 a 100KM/H em quarta:3.4 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 256KM/H
O Mitsubishi Lancer Evolution VIII quase não foi para o vídeo e volta rápida, só ia ter apresentação, mas decidi fazer o vídeo e volta rápida e o teste que está aqui e outra coisa ele não tem comando de válvulas variável como o IX, o famoso MIVEC aliás o último na família Sirius já que o X era o motor da família GEMA(Global Engine Manufacturing Alliance).
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 2 litros 16V Turbo da família Sirius com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler que gera 40.8KGFM a 3500RPM e 280CV a 6500RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.5 segundos marca exatamente igual ao IX, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.4 segundos foi 0.1 segundo mais rápido que o IX e lógico como é um carro forjado nos Rally, o câmbio é curto, lógico aqui também sente-se um turbo lag, mas a hora que o turbo entra em ação é ajudado pelo câmbio curto e na pista ele chegou a 256KM/H ficou 2KM/H atrás do IX MR, aqui entrou aerodinâmica, melhor no IX.
O motor é dianteiro e a tração é integral. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson e na traseira Multlink com molas helicoidais, o modelo surpreendeu: é muito bem equilibrado nas curvas! mas aí acredito que seja questão da dinâmica que mexeram no jogo. Lógico o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado e correto e inclusive com conta-giros, já na terra sem choro nem vela onde se sagrou campeão em 1998 ele se comportou muito bem! é um carro bem divertido, no asfalto sabemos que tudo pode acontecer, mas na terra tudo é imprevísivel pelo tamanho etc..., mas enfim só o vídeo a volta rápida que será publicada no dia 17.
Logotipo Evolution MR na tampa do porta-malas
Lanterna trasiera a moda tunning, estilo da época
Faróis bi-parabola típico dos anos 2000
Aerofólio traseiro preto, agora se é fibra de carbono não sei
Rodas de liga-leve aro 17
Entrada de ar no capô.
Na terra modelo é divertido e agradável.
Aqui na terra de novo.
Ele chegou a 256KM/H
O modelo é bem equilibrado na pista.
NISSAN GT-R T-SPEC V6 3.8 24V BITURBO
MOTOR: V6 3.8 24V BITURBO E INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA VR DA NISSAN
POTÊNCIA: 570CV a 6800RPM
TORQUE: 65KGFM a 3500RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas
PESO:1760KG
PNEU: ESPORTIVO DURO
A Versão do adeus do GT-R terá vídeo, mas não terá volta rápida dele, por que? o GT-R normal já fez por ele, talvez o maior vacilo do jogo, poderia ter trazido o primeiro GT-R junto(esse tinha "só" 480CV) e lógico muitos podem alegar, mas a Nissan não fez grandes mudanças ao modelo, sim é verdade, mas é repeteco no jogo esse é o problema, enfim o GT-R deu o seu adeus e ao menos teve série de despedida.
O câmbio é manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas. O motor V6 3.8 24V Biturbo da família VR tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta feito a mão por um engenheiro que gera 65KGFM a 3500RPM e 570CV a 6800RPM, olha até 2019 era um adversário fortíssimo, mas daí para frente a evolução natural de Ferrari e Porsche fizeram ele ficar para trás, bom aqui não teve teste por que tem a mesma potência do GT-R normal, analisando pelo modelo normal foi de 0 a 100KM/H em 3.3 segundos, 60 a 100KM/H em quarta em 3.2 segundos e velocidade máxima de 329KM/H e o tempo de volta em interlagos foi de 1min46seg750 um tempo ótimo.
A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços curtos e longos na dianteira e Multink na traseira com amortecedores a ar. O motor é dianteiro e a tração é integral. Bom ele só terá apresentação, afinal na dianteira mudou o DRL no formato e na traseira o layout interno da lanterna. O modelo tem tração integral, mas como tem tanta potência, ele acaba saindo de traseira, mas é controlável, bom no dia 20 é só apresentação , volta rápida não vai ter por que o GT-R 2017 já fez por ele, mas enfim ao menos é a série especial do adeus e com uma cor marcante, o painel é bem acabado é inegável a evolução do GT-R nesse aspecto e bem completo com conta-giros e outras coisas.
Lanternas traseiras com novo layout interno
Saída de escape dupla
Saída de escape dupla do outro lado.
Logotipo T-Spec denuncia a série especial do adeus
Aerofólio com desenho um pouco diferente
Rodas de liga-leve aro 20
Faróis principais tiveram leves mudanças.
Faróis com DRL
Painel bonito e bem acabado e completo como em todo o GT-R com exceção da primeira que era completo, mas simples
Ele tem uma leve saída de traseira, mas é controlável e divertida.
Vocês viram que o vídeo da Hiace virá mais rápido, sim é por que seria um reteste daí foi jogado para outra situação, então é bem raro antecipar, acredito que na próxima atualização não terá isso, por que aí teremos pré-gravações.
Essa foi a rodada 82 do Gran Turismo 7 e da atualização 1.52
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