SUVS DA MARCA ITALIANA GANHAM MOTOR HÍBRIDO LEVE
A Fiat lançou seus primeiros híbridos no mercado brasileiro e de quebra seu primeiro híbrido a venda não é um importado e sim dois nacionais, ainda que seja um híbrido leve no caso Pulse e Fastback estreiam o motor T200 Hybrid três cilindros.
Por fora a única diferença é na tampa do porta-malas em que o motor agora é chamado de "T200 Hybrid" e escrito em Azul o Hybrid, antes era o "Turbo 200", ambos os modelos são feitos na plataforma MLA em Betim, Minas Gerais, ambos tem a mesma largura de 1.77 metros e o mesmo entre -eixos de 2.53 metros e mesma altura de 1.55 metros(variando pouco é verdade), já no comprimento o Pulse mede 4.10 metros e o Fastback mede 4.43 metros. Os dois apresentam visual bonito apesar dois anos de lançamento do Fastback e três anos do Pulse.
Na traseira a novidade é apenas o "T200 Hybrid"
Aqui no Pulse também.
Na dianteira tudo igual
Por dentro o painel segue o mesmo, mas as novidade são o novos grafismo e de quebra dentro da tela de TFT o aproveitamento da energia no caso das versões Impetus, já desde a versão Audace ele vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado digital, Air Bag duplo lateral, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Central Multimídia de 10.1 polegadas, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Rodas de liga-leve aro 16 e no caso do Fastback Audace acrescenta: Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência, alerta de mudança de faixa e comutação de farol e as Rodas de liga-leve são aro 17, já o Pulse Impetus acrescenta peinal em tela de TFT de 7 polegadas e por fim o Fastback Impetus que acrescenta Rodas de Liga-leve aro 18 no lugar das aro 17, já o porta-malas é de 370 litros no método água para o Pulse e 600 litros para o Fastback também no método água, já no VDA é 516 litros para o Fastback, já o Pulse não tem revelado, mas deve ser algo de 310 litros, aí é palpite meu.
Nas versões Impetus conta com painel em tela de TFT de 7 polegadas e a central multimídia de 10.1 polegadas para todas as versões.
Para ambos os modelos o câmbio continua o CVT que simula sete marchas estreou no próprio Pulse, depois passou a Fastback, Strada, Peugeot 208, Citroën C3 AirCross, Citroën C3, Peugeot 2008 e Citroën Basalt. O motor é o três cilindros GSE T200 1 litro 12V com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no escape acionado por corrente metálica, sistema Multiair III atuando diretamente nas válvulas de admissão substituindo o comando de válvulas físico e a variação desse a própria variação do coletor, turbo, intercooler e injeção direta, só agora ele recebeu um motor elétrico que substitui o alternador e o motor de arranque e conta com duas baterias, uma de chumbo no motor e outra ion-lítio sob o banco do motorista e o sistema BDSM que conecta, separa ou controla as baterias de acordo com a central eletrônica e com isso ele mantém o torque de 20.4KGFM a 1750RPM nos dois combustíveis e 125CV a 5750RPM com gasolina e 130CV com álcool nas mesmas rotações, no caso aqui conta também com e-Start-Stop no caso é famoso start-stop, o e-assist em que nas acelerações ou retomada as baterias fornecem energia para o motor elétrico com isso ajudando no consumo, alternador inteligente que depende das condições da baterias, quando uma das baterias ou as duas baterias estão baixa de carga, o alerternador permite o recarreagmento da bateria e e-regen que é a recarga da bateria nas desacelerações, o sistema é capaz de regenerar 25% da energia disperdiçada. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
No caso dos preços o Pulse Audace T200 Hybrid custa R$125.990, o Pulse Impetus T200 Hybrid custa R$140.990, o Fastback Audace T200 Hybrid custa R$151.990 e o Fastback Impetus T200 Hybrid custa R$161.990.
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