PICAPE MÉDIA DA MITSUBISHI PERDE O NOME L200 E GANHA NOVA GERAÇÃO
A Mitsubishi lançou a nova Triton renovada, aliás o nome L200 se foi, agora é apenas Triton e lógico veio novo chassi, mudanças no motor e no câmbio, enfim uma mudança completa.
Por fora ela tem nova dianteira em ângulos retos com faróis divididos e nas laterais linhas retas, algo que se vê nas picapes de projeto mais novo e na traseira nova tampa do porta-malas, enfim nem lembra o modelo antigo que continua a venda e com o nome L200 Triton Sport, agora é apenas Triton e lógico ganhou novo chassi que vai servir a Nissan Frontier também no futuro, ela mede 5.32 metros de comprimento, 1.86 metros de largura, 1.79 metros de altura e 3.13 metros de entre -eixos, o seu ângulo de entrada é de 31 graus, altura livre do solo é 22.2cm e ângulo de saída é de 23 graus, o modelo é feito em Catalão-Goiás, aliás vale lembrar que a Mitsubishi no Brasil é tocada pela HPE que é o antigo grupo Souza Ramos.
O visual da L200 é bonito e apresenta linhas retas, tendência nas picapes da atualidade.
Aqui sendo vista de frente com faróis divididos.
Por dentro o painel é bonito e bem acabado, mas não tem tela de TFT ou digital e sim analógico com a tela de TFT no meio, no caso desde a versão GLS ela vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Air Bag duplo lateral/cortina, Air Bag duplo de joelho para o motorista, Ar Condicionado, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Central Multimídia de 8 polegadas, Rodas de liga-leve aro 17 , TSA(assistência de condução ao Trailer), Hill Holder, Vidros/Travas e Espelhos elétricos e painel em tela de TFT de 7 polegadas(no meio dos analógicos) Alerta de frenagem de emergência, a versão HPE troca a roda de liga-leve aro 17 pela aro 18, os Faróis passam ser Full Led, o ar condicionado passa a ser digital e start-stop, a HPE-S acrescenta: Piloto Automático adapativo ACC, Monitoramento de ponto cego(BSW), Sete de modos de condução, frenagem de emergência, HDC, Aviso de saída de faixa, o ar condicionado é digital dual-zone e Aviso de tráfego cruzado traseiro(RCTA) e por último a Katana que acrecenta: Câmera 360 graus e central multimídia de 9 polegadas no lugar de oito ou sete das outras versões e a capacidade de carga é de 1080KG.
O painel é bonito e bem acabado
O câmbio é o automático de seis marchas, mas é novo. O motor é o 2.4 16V Biturbo diesel da família 4N1 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica chamado de MIVEC, biturbo, intercooler e injeção common-rail que gera 47.9KGFM a 1500RPM e vai até 2750RPM e 205CV a 3500RPM. A sua suspensão na dianteira é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais é nova e a traseira é eixo rígido com feixe de molas e é nova também, no caso da dianteira é amortecedores hidráulicos e na traseira amortecedores hidráulicos defasados e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
O seu preço é de R$265.990 para a GLS, R$284.990 para a HPE, R$314.990 para a HPE-S e R$329.990 para a Katana e o modelo chegará as concessionárias em Fevereiro de 2025.
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