NESSA RODADA TEMOS UMA LENDA DE RALLY ALEMÃ DE MARCA NORTE-AMERICANA, SUPERCARRO ALEMÃO E JIPINHO JAPONÊS.
Essa rodada conta com a presença do Ford Escort RS Cosworth, uma lenda de Rally, foi lenda da Rally, apesar de não ser campeão, mas não precisa ser campeão para ser lenda, o Porsche 911 Turbo 992 e por último o Suzuki Jimny Sierra, o modelo que tem para-choques e para-lamas mais largos e o motor 1.5 16V vendido no resto do mundo além do japão, algo que não ocorre com o outro que é o kei-car, mas enfim vamos aos carros.
FORD ESCORT RS COSWORTH 2 LITROS 16V TURBO 1992
MOTOR: 2 LITROS 16V TURBO "TAUNUS LINE" PREPARADO PELA COSWORTH CHAMADO DE YB COM CABEÇOTE DE ALUMÍNIO
POTÊNCIA: 227CV a 6000RPM
TORQUE: 30.6KGFM a 3500RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO: 1275KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 5.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 6.5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 244KM/H
O Escort RS Cosworth nasceu para os Rally como o Lancia Delta, o Subaru Impreza da época, o Toyota Celica da época e o Mitsubishi Lancer Evolution, ao contrários dos japoneses que vieram com estruturas modernas, o Lancia Delta mantinha a base original de 1979! e que seriviria ao Fiat Regatta e ao Tempra brasileiro e isso postergou a base, algo parecido com o Escort RS Cosworth, a base original do Escort não ia aguentar, então decidiram usar a base do Sierra e no caso na configuração 4x4 Cosworth, lógico para caber o visual do Escort teve que reduzir dimensões em relação ao Sierra: 2.55 metros contra 2.61 metros, mas ainda maior que o Escort convencional que tinha 2.52 metros e inclusive outra herança é a posição do motor: longitidinal contra transversal do Escort MK5 convencioanl da época, enfim aqui temos um Sierra vestido de Escort, por que? o Sierra já estava para ser substituído pelo Mondeo, então não valia apena, enquanto o Escort da época era um modelo com anos pela frente.
O câmbio é manual de cinco marchas e a tração é integral, o motor é o Cosworth YB também herdado do Sierra, mas esse derivada da família "Série Pinto/TT88/OHC" que a grosso modo é o "Família I da Ford" ao passo que o 2.3 do Maverick é o "Família II da Ford", mas enfim a Cosworth fez mudanças extensas: o bloco continuou de ferro, o cabeçote passou a ser de alumínio com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e lógico o turbo e intercooler com isso gera 30.6KGFM a 3500RPM e 227CV a 6000RPM ele tem a mesma potência do Sierra Cosworth, embora tenha 2KGFM a mais de torque e chegando 1000RPM mais cedo, na pista foi de 0 a 100KM/H em 5.6 segundos, lógico ficou no meio nessa rodada e boa no aspecto geral, no caso ele ficou 0.6 segundos atrás do Lancer Evolution III e 0.3 segundo á frente do Lancia Delta e em comparação ao Sierra foi 0.5 segundo mais rápido, aí foi mérito da tração integral. Na retomada foi sentido um pouco o turbo lag ele fez a prova em 6.5 segundos, ficou na intermediária foi 2.2 segundos atrás do Lancer Evolution e 2.2 segundos á frente do Lancia Delta HF Integrale e foi 0.7 segundo melhor que o Sierra Cosworth, mas aí entra a questão do torque chegar 1000RPM mais cedo e lógico a boa aerodinâmica proporcionada pelo aerofólio ele chegou a 244KM/H, ficou apenas 1KM/H atrás do Lancer Evolution III e 8KM/H á frente do Lancia Delta HF Integrale e ficou 4KM/H atrás do Sierra, apesar do aerofólio duplo, o Sierra parece que tem uma aerodinâmica ainda melhor. O ronco faz lembrar o Sierra, já o painel interno também é do Escort, aliás ele era feito em Reinhe, Alemanha perto de Dortmund pela Karmman-guia.
O modelo no asfalto revelou um bom equilibrio dinâmico ele faz as curvas muito bem, a tração integral parece funcionar e na terra ele também foi muito bem, é um carro bem divertido de guiar na terra, a própria suspensão segue o esquema tático do Sierra Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo McPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira, dessa turma ele é o primeiro a ter vídeo e a volta rápida no dia 05/12 nossa dúvida é: será que ele vai vencer o Mitsubishi Lancer Evolution III? o Lancia Delta HF Integrale? bom só o vídeo e a volta rápida para ver, o irmão Sierra ficou no meio deles, mas aí no dia 05/12 saberemos, vale lembrar que a então Autolatina importou três unidades dele, apenas para testes internos e chegou a ser avaliado(não testado) pela quatro rodas em 1993.
Na terra o Escort RS Cosworth foi muito bem
Aqui na terra visto de frente.
Seta repetidora
Elea conta com aerofólio duplo, no inferior é igual ao XR3.
O segundo aerofólio, aliás nos primeiros anos o Sierra teve também, mas perdeu depois.
Logotipo Escort RS Cosworth estampado na tampa do porta-malas
Lanternas traseiras são do Escort convencional que inclusive foi feito no Brasil entre 1992 e 1995(em 1996 passou a ser feito na Argentina)
Ele chegou a ótimos 244KM/H
Saída de ar no capô
Rodas de liga-leve aro 16
Farós principais são iguais ao XR3 com a parte inferior
A parte inferior tem seta de direção e faróis auxiliares
Ele é muito bem equilibrado nas curvas.
Os instrumentos são similares ao Escort XR3, a única diferença é o acréscimo de manômetro.
PORSCHE 911 TURBO S 992 3.7 24V BITURBO
MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 3.7 24V BITURBO, INTERCOOLER E INJEÇÃO DIRETA REFRIGERADO A ÁGUA.
POTÊNCIA: 650CV a 7000RPM
TORQUE:81.6KGFM a 2500RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem de oito marchas chamado de PDK pela Porsche
PESO:1640KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 2.5 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 2.1 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 348KM/H(em sétima marcha)
O Porsche 911 Turbo S entra no Gran Turismo 7 pelo visto é uma face por assim dizer, voltada ao conforto do 911, mas sem perder o desempenho que é elevadao aqui, no caso se trata do 911 Turbo S, antigamente era para dizer os modelos turbo, mas hoje é para denominar versões topo de linha, já que o único aspirado é justamente o GT3. Lógico que o 911 992 é um carro bem elegante como todo 911, mas aqui não tem o aerofólio gigantesco do GT3.
O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com oito marchas e o motor é o Boxer seis cilindros 3.7 24V Biturbo com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta que gera ótimos 81.6KGFM a 2500RPM e 650CV a 7000RPM, o ronco é digno dos Porsche moderno, a única coisa diferente é expiro do turbo e no caso aqui é motor traseiro e tração integral, já os outros dois modelos da rodada tem motor dianteira, como é dono da maior potência e torque da rodada, ele se impôs, ele foi de 0 a 100KM/H em 2.5 segundos, em comparação ao GT3 RS992 foi 0.3 segundo mais rápido, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 2.1 segundos sim um excelente tempo, mas ficou 0.3 segundo atrás do GT3 RS, indicação de que as marchas são bem mais longas e ele chegou a ótimos 348KM/H em sétima marcha, a oitava é para consumo e aí ele se impôs sobre o GT3 RS 992 em 48KM/H, aí entra a diferença de potência: 650CV contra 525CV. O modelo dependendo da curva vai bem, mas se for chegar forte numa curva, ele acaba saindo de traseira, como ocorre com o Nissan GT-R.
A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira com amortecedores a ar, o modelo como todo o Porsche tem painel bonito e bem acabado e bonito, lógico poderíamos comparar com Ferrari F8 Tributo e Mclaren 650S, mas aqui vamos ver como o 911 Turbo se comportará contra os irmãos GT3, no caso é a dinâmica(que ainda é boa, no Turbo, mas melhor nos GT3) contra força bruta, dia 08/12 saberemos, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver, mas antes voltando ao painel:o conta-giros é analógico ao passo que os outros são em tela de TFT.
Saía de ar na traseira
Aerofólio mais discreto, típico dos Turbo
Seta de direção nos para-choques
Faróis full-led na traseira
dupla saída de escape
Lanternas que iluminam no centro e o brake-light.
Lanternas muito bonita e afiliadas
O Conta-giros é analógico, mas o resto é em tela de TFT
Ele chegou a 348KM/H em sétima marcha(oitava marcha é para consumo)
Se chegar forte ele tem forte tendência de sair traseira, lembra o GT-R.
Rodas de liga-leve aro 21 na traseira e 20 na dianteira.
SUZUKI JIMNY SIERRA JC 1.5 16V
MOTOR: 1.5 16V DA FAMÍLIA K DA SUZUKI
POTÊNCIA: 102CV a 6000RPM
TORQUE: 13.3KGFM a 4000RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PNEU: NORMAL MÉDIO
PESO: 1070KG
0 a 100KM/H: 10.2segundos
60 a 100KM/H em quarta: 11.9 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 166KM/H(em quarta)
O Suzuki Jimny Sierra que é vendido no Japão e fora dele, entra no Gran Turismo 7, lógico que a estrutura é igual ao do Kei-Car, mas os para-choques e e para-lamas são mais largos e lógico o motor é mais potente.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.5 16V da família K da Suzuki com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e com isos gera 13.3KGFM a 4000RPM e 102CV a 6000RPM, o motor é dianteiro e a tração é integral, o modelo tem um bom equilibrio dinâmico, melhor do que se espera de um carro alto e estreito como ele, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 10.2 segundos, baixou 5 segundos em relação ao Jimny 0.7 12V Turbo não é um foguete, mas melhorou, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 11.9 segundos foi 0.9 segundo pior que o Jimny 0.7 12V Turbo, mas aqui entra a questão do torque: 500RPM mais cedo no modelo turbo e isso fez a diferença e na pista sua aerodinâmica de caixote não o deixou ir além dos 166KM/H em quarta a quinta é para consumo, o 0.7 12V Turbo chegou a 142KM/H. O ronco é típico de um carro quatro cilindros, lógico seria o pior da rodada é obvio, afinal nessa rodada tem Porsche e Escort Cosworth aí fica díficil.
A sua suspensão é eixo rígido por molas helicoidais nos dois eixos, no asfalto como eu disse faz as curvas melhor do que se espera e anda melhor do que se pensa, na terra é uma carro bem agradável de dirigir, mas eu disse: agradável e não rápido e lógico ele vai ter o vídeo dele no dia 12/12, mas nós temos uma certeza: virará á frente do Jimny Kei-Car, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver. Já o painel
O modelo faz curvas e anda melhor que nós imaginamos para ele.
Ele chegou a 166KM/H em quarta, a quinta é para consumo e sua aerodinâmica de caixote não o deixou ir além disso.
Faróis simples redondos
Lanternas traseiras bem simples, mas trabalhadas.
O nome Jimny Sierra estampado na tampa do porta-malas
Estepe na traseira
Rodas de liga-leve aro 15
Na terra o modelo é divertido embora, não seja rápido.
Aqui visto de traseira.
O Painel tem boa instrumentação, melhor um pouco que do Kei-Car, mas ainda ruim no geral, mas lembre-se que fora de estrada, então quanto mais simples melhor.
Essa foi a rodada da atualizaçaõ 1.54 e rodada 83 do Gran Turismo 7.
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