DEPOIS DE 25 ANOS DE SERVIÇO NO BRASIL(E 40 ANOS NO MUNDO) MOTOR FIRE DÁ ADEUS AO MERCADO
Só não coloquei essa matéria antes por compromissos particulares e estou fazendo o especial de 100 anos da Chevrolet que será a matéria 9500, mas agora a matéria é a Fiat e no caso mais específicadamente o motor Fire.
No exterior o Fire começou de maneira convencional com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvuals simples, depois passou ao duplo e 16 válvulas e lógico também receberia turbo, processo que ocorreu com o Familia II, Familia I da GM, Renault Familia F e K e Volkswagen EA827(AP)/EA113 esse último inclusive chegando a receber injeção direta, mas aqui no Brasil ela começou diferente.
No caso fez sua estreia em Abril de 2000 na cilindrada 1.3 16V(na verdade era 1.25, mas o marketing "colocou" 0.5), no caso bloco de ferro(sub-bloco de alumínio), cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro era de 70.8mm e o curso é de 60.9mm o que totalizavam 1242cm3 e taxa de compressão de 10,2:1 e com isso gerava 12KGFM a 4000RPM e 80CV a 5500RPM pode parecer pouco para hoje, mas na época os 1 litro mal passavam dos 60CV e ele estreou ainda na primeira fase de Palio, Palio Weekend e Siena, Em Outubro de 2000 Palio, Siena e Weekend passam por um facelift que é o modelo conhecido como Geração 2, embora seja um facelift: nova grade dianteira, faróis, para-choques, novas lanternas, tampa do porta-malas, nos motores o 1.3 16V era mantido e estreava o Fire 1 litro 16V de mesma concepção do 1.3, o diâmetro caia para 70mm e o curso para 69.4mm o que toalizavam 999cm3, a a sua taxa de compressão ele repetia o 1.3 e com isso gerava 9.6KGFM a 4000RPM e 70CV a 5750RPM e a versão de 8 válvulas desse motor 1 litro com comando de válvulas simples no cabeçote que gerava 8.5KGFM a 2500RPM e 55CV a 5500RPM, no caso o 1 litro 8 válvulas apenas para o Palio.
Em Julho de 2001 é vez do Fire 1 litro de 8 válvulas equipar o Uno. Em Setembro é vez do 1 litro de 8 válvulas equipar o Palio de visual antigo na época, no caso o Young e no mês seguinte é vez do 1.3 16V equipar o Dobló ELX. Em Fevereiro de 2002 é vez do 1 litro de oito válvulas equipar o Siena. Em Junho o Palio Fire ganha carroceria nova, no caso quando eu digo nova é a nova na época, Em Setembro de 2002 chegava o Fire 1.3 de 8 válvulas que tinha comando de válvulas simples e perdia o sub-bloco gerava 11.4KGFM a 2250RPM e 67CV a 5500RPM e era linha 2003 do Palio Hatch e em Outubro daquele ano é vez da Strada trocar o Fiasa 1500 pelo Fire 1.3 de 8 válvulas, em Março de 2003 o Fire 1 litro 16V dava adeus, assim com o 1.3 16V dava adeus a linha Palio, mas seguia no Dobló.Em Junho de 2003 é vez da Fiorino trocar o Fiasa 1500 pelo Fire 1.3 de oito válvulas, lógico aposentadoria do Fiasa 1500 viria em Outubro, o motor Fire 1.3 Flex chegava ao mercado no Palio de geração 3 que na verdade era um facelift do primeiro, no caso agora gerava 11.4KGFM a 2250RPM e 70CV a 5500RPM e com álcool gerava 11.6KGFM e 71CV e o Fire 1 litro para o Palio de carroceria mais nova gerava 9.1KGFM a 3000RPM e 65CV a 6000RPM e lógico com isso Fiasa 1500mpi a álcool sai de cena é aposentadoria definitiva do Fiasa, em Janeiro de 2004 Palio e Siena Fire recebem o 1 litro calibrado para 65CV
Em Maio de 2004 o Fire 1.3 Flex é estendido a Palio Weekend e Siena e esse recebe o 1 litro de 65CV, em Julho o Uno Mille recebe reestização, mas mantém os 65CV e em Outubro daquele ano é vez da Fiorino receber o facelift embora manteve o 1.3 a gasolina. Em Abril de 2005 na linha 2006 Uno, Palio Fire e Siena Fire recebem o 1 litro Flex que gerava 9.1KGFM a 3000RPM e 65CV a 6000RPM com gasolina e com álcol vai a 9.2KGFM e 66CV nas mesmas rotações, para o Uno acabou sendo um motor interessante dentro da proposta de um carro 1 litro. Em Maio é vez de Palio, Palio Weekend, Siena e Strada Fire receberam o Fire 1.4 Flex, o seu diâmetro crescia para 72mm e o curso para 84mm o que totalizavam 1368cm3, a sua taxa de compressão éra de 10,4:1 contra 11,7:1 do 1.3 Flex e com isso agora ele gerava 12.2KGFM a 2250RPM e 80CV a 5500RPM e com álcool vai a 12.4KGFM e 81CV nas mesmas rotações, no caso da Strada Fire foi a que mais lucrou. Em Setembro é vez da Idea chegar ao mercado e o motor 1.4 na versão ELX, em Abril de 2006 o 1.3 16V dava adeus ao Dobló e em Junho Palio e Siena Fire ganham a carroceria do modelo novo, em Fevereiro de 2007 o Palio recebe mais um facelift chamado de geração 4 era mais um facelift do modelo original lançado em 1996, nos motores 1 litro e 1.4 sem alterações, Em Agosto de 2007 na linha 2008 chegava o Punto e o motor 1.4 para ele recebia alterações para gerar 12.5KGFM a 3250RPM e 85CV a 5750RPM com álcool gerava 12.7KGFM e 86CV nas mesmas rotações, Em Outubro é vez da Strada Fire se alinhar as outras versões, embora a Trekking havia ganho a opção do 1.4 dois anos antes e em Novembro daquele ano é vez do Siena geração 4 que era um facelift sobre o modelo original, no caso além do 1.4 já citado em detalhes no Punto, ele recebeu alterações no Fire 1 litro e no caso a taxa de compressão foi para 12,3:1 e com isso agora gerava 9.5KGFM a 4250RPM e 73CV a 6000RPM e com álcool vai a 9.9KGFM e 75CV nas mesmas rotações, em Maio de 2008 é vez da Palio Weekend nas versões Attractive e Trekking receberem o Fire 1.4 já atualizado do Punto que foi parar no Siena antes, vale lembrar que no 1.4 o sub-bloco de alumínio volta. Em Agosto de 2008 a Strada recebem mais um facelift que é o modelo conhecido de geração 4 e lógico o motor Fire 1.4 atualizado já citado no Punto, em Setembro daquele ano é vez do Linea que estreava o Fire 1.4 16V T-JET importado da Itália, ele tinha turbo, intercooler, bloco reforçado, pistões e bielas forjados que gerava 21.1KGFM a 2250RPM e 152CV a 5500RPM.
Em Janeiro de 2009 é vez do Palio Fire ganhar o 1 litro com alterações já citado no Siena, em Fevereiro de 2009 é vez do Siena Fire ganhar as alterações já citado no Siena de carroceria mais nova e o próprio Palio de carroceria mais nova também, além dele, o 1.4 recebia as alterações do Punto e lógico do resto da familia Palio, em Março de 2009 chegava o Punto T-JET com o mesmo motor do Linea com 152CV já citado em detalhes e na mesma época chegava o Siena EL e em Outubro é vez da Strada Working, guarde esses dois por que eu vou explicar e o Dobló passavaa ter opção do motor 1.4. Em Maio de 2010 chegava a segunda geração do Uno que trazia alterações nos motores Fire 1 litro e 1.4, no caso bobinas individuais e nova injeção eletrônica e com isso gerava 9.5KGFM a 3850RPM e 73CV a 6250RPM e com álcool vai a 9.9KGFM e 75CV nas mesmas rotações e o 1.4 ganhava as mesmas alterações do 1 litro e junto com elas o comando de válvulas variável, agora ele gerava 12.4KGFM a 3500RPM e 85CV a 5750RPM com gasolina e com álcool vai a 12.7KGFM e 88CV nas mesmas rotações e ambos os motores passaram a se chamar Fire Evo. em Fevereiro de 2011 é vez do Bravo receber o 1.4 16V T-JET e em Setembro de 2011 é vez do 500 chegar importado do México, no caso a versão Cult tinha o Fire 1.4 Evo já citado em detalhes no Uno, já a Sport e Lounge tinham a 1.4 16V Mutilair com duplo comando de válvulas no cabeçote e sistema multiair de primeira geração substituindo a variação do comando de válvulas que gerava 13.6KGFM a 3850RPM e 105CV a 6250RPM e em Novembro de 2011 chegava a segunda geração do Palio com o Fire Evo 1 litro e Evo 1.4 já citados no Uno, em Março de 2012 é vez do Grand Siena a segunda geração do Siena e lógico na entrada o Fire 1.4 Evo Em Maio de 2012 a Strada Working entra no lugar da Fire como versão de entrada e o Siena EL entra também no lugar do Siena Fire, em Agosto de 2012 na linha 2013 o Punto ganhava nova grade dianteira, já o motor Fire 1.4 Evo já citado no Uno ele recebia também e em Outubro o Linea perde o 1.4 16V T-JET. Em Julho de 2013 é vez do Fire 1.4 16V Multiair virar Flex e passar a gerar 13.6KGFM a 3850RPM e 105CV a 6250RPM e com álcool vai a 13.8KGFM e 107CV, em Agosto de 2013 a Strada renova a traseira e lógico mantém o 1.4, em Novembro o Uno de primeira geração dá adeus com a Série Grazzie Mille e o motor Fire 1 litro de 65CV com gasolina e 66CV com álcool dá adeus e em Novembro é vez da segunda geração da Fiorino e o motor Fire 1.4 Evo herdado do Uno.
Em Junho de 2014 o Uno recebe facelift, em Agosto de 2014 é vez do 500 Abarth vir do México e trazia o Fire 1.4 16V Multiair Turbo que é o T-JET com sistema Multiair substituíndo o comando de válvulas e com isso gerava 26.3KGFM a 2500RPM e 167CV a 6500RPM, a linha Fire manteria sem alterações durante muito tempo, apenas em Abril de 2016 passou a equipar o Mobi, em Setembro de 2016 ele deixa de equipar o Uno, esse modelo estreava o GSE Firefly três cilindros 1 litro e o quatro cilindros 1.3, em Maio de 2016 o Punto perde o motor T-JET em Outubro daquele ano a Idea e o Dobló 1.4 são mortos e enterrados e o Bravo também e junto com ele o motor Fire 1.4 16V T-JET sem o multiair .em Novembro é vez do Grand Siena receber o motor Fire 1 litro EVO, em Maio de 2017 o Punto é substituído pelo Argo, em Outubro de 2017 o Fire 1 litro EVO voltava ao Uno justamente no motor que ele substituiu: sim ele voltou ao Uno substituindo o GSE FireFly e o 500 Abarth acaba os estoques e dá adeus ao mercado, sim era o adeus o Fire 1.4 16V Turbo em definitivo e o 1.4 16V Sport Air também, ele só ficava na Cult. Em Outubro de 2018 o 500 dava adeus ao mercado, em Março de 2019 o Grand Siena recebia um facelift, em Março de 2020 é vez da Palio Weekend dar adeus, em Julho daquele ano chegava a segunda geração da Strada com motor Fire 1.4 Evo já citado no Uno, a antiga ficava na versão Working, em Abril de 2021 a Strada Working dá adeus, em Outubro de 2021 o Uno dava adeus, em dezembro de 2021 a Fiorino recebia nova grade dianteira e junto com ela o Fire 1.4 Evo que agora gerava 11.8KGFM a 4000RPM e 84CV a 6000RPM e com álcool vai a 12.2KGFM e 86CV nas mesmas rotações, além da Fiorino a Strada estava nessa mesma calibração na versão Endurance e na mesma época o Uno dá adeus ao mercado. Em Janeiro de 2022 é vez do Fire 1 litro EVO do Mobi passar por alterações para gerar 9.3KGFM a 3250RPM e 71CV a 6000RPM e com álcool vai a 9.7KGFM e 74CV nas mesmas rotações, na mesma época o Grand Siena dá adeus ao mercado e em Maio de 2022 é vez da Fiorino ganhar uma irmã Peugeot feita em Betim-MG é a Partner Rapid, em Agosto de 2023 a Strada Endurance troca o 1.4 pelo GSE FireFly 1.3 e aí ele dá adeus a picape e lógico ficou sem alterações até Janeiro de 2025 quando o Fire 1.4 deu lugar ao GSE FireFly em Fiorino e Partner Rapid e era quase o adeus do Fire e no dia seguinte o Mobi volta ter o motor Firefly que havia ficado apenas um ano em versão topo de linha na época, agora está em todas as versões e com isso depois de 25 anos de mercado basileiro.
Vale uma menção honroso para o 500 importado da Polônia em 2009 que tinha o Fire 1.4 16V que gerava 13.4KGFM a 4250RPM e 100CV a 6000RPM.
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