FURGÕES LEVES GANHAM MOTOR 1.3 DE 107CV NO ÁLCOOL
Já vou adiantando: hoje só teremos a notícia de Fiorino/Partner Rapid e o ranking do Gran Turismo 7, mas enfim colocarei as notícias no decorrer dos dias talvez no domingo, mas não posso dar uma certeza se não segunda, sim eu sei que o Mobi voltou ao três cilindros FireFly e Scudo/Expert/Jumpy ganharam o 2.2 Turbo Diesel, mas isso será abordado em outras matérias, quando eu não sei.
A Fiorino sempre jogou com o "regulamento embaixo do braço" no caso quando era derivada do 147 não tinha rivais e nem regulamento de emissões, mas em 1988 ela passou a vir do Uno de primeira geração e aí lógico jogando pelo regulamento recebe catalizador na linha 1992 no final de 1991 , lógico no anterior já tinha abandonado o Fiasa 1300 pelo Fiasa 1500, no final de 1996 recebe a injeção multiponto no Fiasa 1500, mais uma vez jogando com o regulamento para a linha 1997 e lógico sem concorrência nessa época, na década de 2000 chegava a concorrência moderna de Fiat Dobló, Renault Kangoo , Citroën Berlingo e Peugeot Partner, mas desses só o Kangoo sobreviveu, aliás chegou a morrer em 2018 no Brasil, mas voltou agora em nova geração e nova base, já o Partner depois eu conto, mas lógico veio o regulamento e lógico dessa vez ela se antecipou em relação a 2006 e e no meio de 2003 recebeu o Fire 1.3 que virou Flex em 2005 e seguiu assim até Outubro de 2013 quando chegou a atual geração baseada no Uno de segunda geração com Air Bag Duplo e ABS que viriam obrigatórios, aqui ela sobrepos o regulamento ganhando uma nova geração, em 2021 veio o facelift, em 2022 lógico que aqui eu brinco que houve o processo de "Fiatilização" da Peugeot no caso veio o Partner, lembra do Partner? sim veio o Partner Rapid que é irmão gemêo da Fiorino e agora mais uma com o regulamento: o motor Fire 1.4 não pode sobreviver, então veio o GSE FireFly 1.3 uma medida técnicamente possível, poderia ter sido feita antes, mas não foi por o que público desse tipo de carro "quanto mais simples,melhor" e como não precisava..., mas agora é necessário, ele veio e a própria volta do Kangoo é a motivação extra.
Por fora o visual deles é o mesmo, no caso da Fiorino é o facelift de 2021 na linha 2022 e o Partner Rapid é o mesmo que foi lançado em 2022, já a diferença entre os dois modelos se resume: além da grade dianteira e do para-choque, no caso do modelo Peugeot conta com calotas e tapete emborrachado para o compartimento de carga e só, a plataforma é o MP0/MP1/MPS/MPP que no caso serviu ao Uno, serve ao Mobi, Argo, Cronos e a Strada, aliás os dois modelos são bem próximos desse último também, ela mede 4.41 metros de comprimento, 1.64 metros de largura, 1.90 metros de altura e 2.71 metros de entre -eixos. Lógico que aqui a forma determina a função.
A Fiorino traz o mesmo visual do facelift
Aqui na dianteira
Já o Partner Rapid traz garde e para-choque, além de calotas nas rodas
Por dentro ambos tem o mesmo painel, o que muda é logo das marcas no caso do Partner Peugeot e no caso da Fiorino Fiat, elas vem de série com ABS, Air Bag duplo(obrigatórios por lei),ESP,Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado, Coluna de direção regulável,Direção Elétrica(sim, a direção elétrica entrou no lugar da hidráulica, a reboque do novo motor),Hill Holder, Vidros e Travas elétricas. Ambas tem capacidade de carga de 650KG.
O Painel é o mesmo, só muda os logotipos dos fabricantes
O câmbio é o manual de cinco marchas. O motor é o GSE FireFly 1.3 com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica que gera 13.2KGFM a 4250RPM e 98CV a 5500RPM com gasolina e com álcool vai a 13.7KGFM a 4000RPM e 107CV nas mesmas rotações da potência com gasolina. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo McPherson com molas helicoidais e na traseira eixo rígido com feixe de molas e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
O preço de ambos é de R$124.990.
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