A RODADA DE HOJE TODOS OS CONTINENTES ESTÃO REPRESENTADOS, SUPERCARRO NORTE-AMERICANO, SUPERCARRO ITALIANO, UTILITÁRIO ESPORTIVO E PICAPE DE TRABALHO JAPONESES
Bom poderia ser um rodada "Global mesmo", mas como temos norte-americanos, europeus e japoneses, então vamos com eles, no caso já começamos com o Chevrolet Corvette C5 ZO6 que era a versão mais apimentada daquela geração do Corvette, no caso a Ferrari 812 Superfast que vocês verão ela honra o nome, temos o Honda CR-V que eu gostei na live, mas meu encanto acabou na pista de teste(não, já vou adiantar não esperava dessempenho de Ferrari ou Corvette longe disso) e lógico a Kei-Truck Suzuki Carry que como vocês sabem o Kazunori Yamauchi adota o "Programa Pista para todos" e não temos preconceito de Kombi a Ferrari de Unimog a Porsche.
CHEVROLET CORVETTE Z06 V8 5.7
MOTOR: SMALL-BLOCK V8 350 5.7 DE TERCEIRA GERAÇÃO
POTÊNCIA: 390CV a 6000RPM
TORQUE:53.3KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO: 1409KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
PLATAFORMA: C5/C6 DO CORVETTE
0 a 100KM/H: 4 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 5.9 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 293KM/H
No C3 o L46 assumiu o posto de Corvette apimentado, no C4 foi o ZR-1 e no C5 foi o Z06 e lógico do C6 para frente aí tivemos os dois, mas enfim hoje vamos ver um carro da terra do Donald Trump, dos Bush e do Bill Clinton, já vamos adiantar que não entramos no mérito se o governo deles é bom ou ruim, mas enfim para não ter problemas terra Mario Andretti também.
O câmbio é o manual de seis marchas e já adianto que é beeeeeem longo, mas o motor tem muita força, o motor V8 Small-Block é da terceira geração tem bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, lógico que a IV, V e VI geração desse motor são atualizações dessa terceira, no caso tem bloco de alumínio, mas a vareta é sagrada, ele gera 53.3KGFM a 5000RPM e 390CV a 6000RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em ótimos 4 segundos, aliás além de ser a segunda melhor marca da rodada, ficou 0.5 segundo á frente, sim isso mesmo: á frente do C6 ZR-1 e lógico 1.6 segundo á frente do ZR-1, ele retomou de 60 a 100KM/H em 5.9 segundos lógico o câmbio é longo, poderia ter sido melhor, lógico que acabou sendo o segundo pior da rodada e com isso ficou 3.1 segundos atrás do C6 ZR-1 o que aqui é normal e ficou 2.5 segundos á frente do C4 ZR-1 e outra explicação é que o Corvette dessa safra não tem comando de válvulas variável só na geração seguinte que veio e beem mais tarde viria a injeção direta e chegou a ótimos 293KM/H mesmo com câmbio longo conseguiu chegar a 293KM/H em sexta marcha! sim foi a segunda melhor da rodada e sim ficou 63KM/H atrás do C6 ZR-1 o que era esperado e apenas 1KM/H do C4 ZR-1, mas esse último acabou tendo a velocidade máxima em quinta marcha, por que a sexta era para consumo, não que esse não fosse, mas parece que o torque e a potência um pouco maiores facilitaram.
A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com feixe de molas, o ronco do V8 Small-Block é bem interessante, aliás eu mesmo acho o ronco bem bonito desse V8 norte-americano, lógico que é um carro que sei de traseira, afinal motor dianteiro e tração traseira, mas ainda assim não dá sustos na traseira, mas o modelo tem a saída de traseira bem controlável. Já o painel é bonito e bem acabado e o esquema de instrumentação de velocímetro e conta-giros acabaram indo para todos os modelos do grupo GM no mundo, no caso o Opel Astra alemão da época, o Vectra brasileiro e até mesmo o Celta brasileiro! Nós temos uma certeza: ficará atrás do C6 ZR-1 e na frente do C4 ZR-1, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver e aí colocaremos o V8 norte-americano em ação no dia 01/06 e no estilo vale lembrar que foi o último Corvette a ter faróis escamoteáveis, hoje impensáveis num carro por questões de segurança.
Painel bonito e bem acabado e esquema de velocímetro e conta-giros foram parar em carros do grupo GM inclusive brasileiros
Logitipo ZO6 estampado na lateral.
Faróis duplos redondos do Corvette marca registrada.
Saída quadrúpla de escape separada em duas.
O nome Corvette estampado na lateral.
Rodas de liga-leve aro 17 na dianteira e 18 na traseira, hoje parecem comum, mas na época só esse tipo de carro usava.
Seta de direção.
Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é controlável.
Apesar da sexta-longa, o motor levou o Corvette até 293KM/H.
Faróis escamoteáveis algo que não existe mais na industria, por questão de segurança.
FERRARI 812 SUPERFAST V12 6.5 48V
MOTOR: F140 V12 6.5 48V INJEÇÃO DIRETA
POTÊNCIA: 800CV a 8500RPM
TORQUE:73.3KGFM a 4000RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
PESO:1525KG
PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO
0 a 100KM/H: 3.2 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 2.5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 383KM/H
Tem carro que só tem nome, lógico não estou querendo V8 ou V12 sob o capô de um hatch compacto, é muito comum o hatch compacto ter apenas o nome esportivo e o motor é o mesmo da versão comum, lógico no caso da 812 Superfast é vários degrau acima e aqui já adianto: honra o nome: é "Superápida" mesmo, ou "Superfast" mesmo, ou seja: ela honra o nome, lógico é algo que se espera de uma Ferrari e olha que aqui é um cara que gosta do 911 que está citando isso.
O câmbio é o manual-automatizado de sete marchas de dupla embreagem. O motor V12 de 6.5 litros e 48 válvulas pertence a família F140 estreou na Enzo com 6 litros, depois foi a 6.3 com auxilio de motor elétrico na La Ferrari e depois sem auxilio de motor elétrico na F12 Berlinetta e agora foi para 6.5 e lógico sem auxilio de motor elétrico tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção direta que gera 73.3KGFM a 4000RPM e 800CV a 8500RPM e lógico sendo o mais potente dessa rodada e ela acabou confirmando o favoritismo: 0 a 100KM/H em 3.2 segundos, foi 0.5 segundo mais rápida que antecessora justamente a F12 Berlinetta que citamos antes, ela retomou de 60 a 100KM/H em ótimos 2.5 segundos aqui negativamente ficando 0.2 segundos atrás da F12 Berlinetta, mas ainda assim a melhor marca dessa rodada e chegou a ótimos que na hora não acreditei: 383KM/H! e agora escrevendo vejo que faz sentido: a Berlinetta chegou a 376KM/H ou seja 7KM/H a mais! sim a melhor marca da rodada e de longe é 90KM/H á frente do Corvette!.
O motor é dianteiro e tração é traseira. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com amortecedores eletrônicos que ficam no lugar de molas e dos próprios amortecedores. O modelo tem forte tem tendência de sair de traseira, mas como todo gran tourer ela tem tendência de vez em quando puxar á frente, algo que acontece com Aston Martin Vantage e os Mercedes-Benz AMG GT por exemplo, o ronco do V12 é magnífico parece uma orquesta sinfônica italiana e de quebra também lembra as Formula V12 Ferrari de antigamente, magnífico! bom nós temos uma certeza: virará frente da F12 Berlinetta que para um carro de rua já foi muito bem, mas aí só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 05/06. Já o painel da Ferrari é em todo Tela de TFT e lógico as Ferraris de hoje são bonitas e bem acabadas no painel.
Faróis duplos redondos algo típico da Ferrari, mas aqui em led.
Saída dupla de escape de um lado....
e também do outro.
Maçanetas bem interessantes.
Aerofólio integrado a carroceria.
Roda de liga-leve aro 20
Faróis afilados.
Ele chegou a 383KM/H!
Ela tem forte tendência de sair de traseira, mas de vez em quando a dianteira puxa capô bem longo.
Painel bonito e bem acabado.
HONDA CR-V E:HEV BLACK EDITION 2 LITROS 16V
MOTOR ELÉTRICO: 32.1KGFM e 184CV a 0RPM
MOTOR A COMBUSTÃO: 2 LITROS 16V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA R
POTÊNCIA: 145CV a 6200RPM
TORQUE:17.8KGFM a 3600RPM
TOTAL: 215CV( o torque total não tem)
CÂMBIO: Não tem, quem traciona as rodas é o motor elétrico e a Honda chama de e-CVT que simula até troca de marcha.
PESO: 1700KG
PNEU: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 8.6 segundos
60 a 100KM/H: 4.6 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 181KM/H
PLATAFORMA: A MESMA DO CIVIC X QUE FOI ÚLTIMO NACIONAL E TAMBÉM DO PRÓPRIO CR-V DESSA GERAÇÃO VENDIDO NO BRASIL
O CR-V é um carro que encontou na live, tem boa dinâmica, depois eu explico, não é chato quanto aos outros CVT, um carro bem interessante, mas o encanto acabou na pista de testes, mais lerdo que o Carry? Não, mas vendo os números eu vou explicar o por que, depois eu explico como funciona é um sistema bem complexo.
Ele tem não tem câmbio quem traciona as rodas é o motor elétrico que gera 32.1KGFM e 184CV e a Honda chama de e-CVT, é tanto torque que dispensa câmbio, já o motor a combustão está como força auxiliar ele entra a 90KM/H e sai o elétrico e depois dos 115KM/H os dois começam a funcionar juntos e daí acaba sentido e diferente do CVT tradicionais ele não tem o ahhhhhhhhh e sim uma emulação da troca de marcha, voltando ao motor a combustão é o motor 2 litros 16V da família R da Honda, como sempre bloco e cabeçote de alumínio, mas aqui tem duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica(os antigos 2 litros do Civic nacional era simples), coletores variáveis e injeção direta e é claro funcionamento pelo ciclo atinkson. Na Pista lógico que o encanto pela dinâmica acabou se indo, já vou adiantar lógico não esperava que fosse um foguete e lógico lembrando que o Kazunori Yamauchi hornou a promessa de ter suvs no jogo, mas voltando a pista o motor elétrico e mais o motor a combustão depois dos 90KM/H ele fez 0 a 100KM/H em 8.6 segundos, em si é uma boa marca, mas ficou 1 segundo atrás do Mazda CX-30 até aí tudo bem, ele lógico que teve a segunda melhor retomada da rodada já que o motor elétrico dispensa câmbio e aí a marcha não é fixa e aí ele fez em 4.6 segundos melhor que os 8.3 segundos conseguidos pelo CX-30, mas lembrando que o CX30 foi deixado em quarta e ele chegou a 181KM/H apenas é ruim para um carro moderno, o motor elétrico não o deixou ir além disso, no caso ele limitou a velocidade já que faz a função de câmbio, ficou 34KM/H atrás do CX-30 Smart Edition. Foi aí que o CR-V perdeu o encanto.
O motor é dianteiro e a tração é integral, mas aqui vale lembrar que o motor elétrico traciona as rodas dianteiras, para mandar força para as rodas traseiras aí entra um sistema de tração convencional a exemplo guaradada as devidas proporções ao GWM Tank(sim, eu sei que o CR-V é monobloco e o Tank usa chassi longarinas, mas é apenas por exemplo). Na dinâmica ele cativa, ele vai muito bem, ele até chega dar uma rabeada é bem agradável, aliás a base é a mesma do último Civic nacional e o conjunto híbrido está presente nos Civic e CR-V vendidos no Brasil hoje importados da Tailândia, mas com evoluções. A sua suspensão é Independnete nas quatro rodas com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. Bom nós tínhamos uma dúvida: se ia bater o Mazda CX30 tanto no asfalto como na terra, mas achamos díficil se bem que na terra tem tração integral pode ajudar, sobre a terra a dinâmica é boa, o problema é o tamanho dele que pode atrapalhar um pouco, mas aí só dia 29/05 saberemos, mas aí só o vídeo e volta rápida para ver e sim ele é da terra do Kazunori Yamauchi. Já o painel é bonito e bem acabado e justamente é o mesmo do último Civic nacional, mas com temática híbrida e o visual é bonito, o próprio CR-V dessa geração foi vendido no Brasil, mas com motor 1.5 Turbo e importado dos EUA e está perguntando eu já disse: sim, vai na terra sem choro nem vela.
Na terra a dinâmica é boa, mas o tamanho atrapalha um pouco.
Confesso que assim parece imponente.
Faróis DRL
Cromado abaixo do vídro e acima da lanterna baixa.
Logotipo Black Edition denuncia que é a versão e e:HEV denuncia que é híbrido.
Logotipo AWD denuncia a tração integral.
lanternas altas, algo característico desde a primeira geração do CR-V.
Rodas de liga-leve aro 18
Grade cromada.
Faróis Full-LED
Ele até saí de traseira, é bem divertido de guiar.
Painel igual ao último Civic nacional, mas com temática híbrida.
O motor elétrico que faz a função de câmbio não o deixou ir além dos 181KM/H.
SUZUKI CARRY 0.7 12V
MOTOR: TRÊS CILINDROS 0.7 12V DA FAMÍLIA K DA SUZUKI
POTÊNCIA: 48CV a 5500RPM
TORQUE:6.3KGFM a 4000RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO: 710KG
PNEU: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 19.5 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 14.3 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 121KM/H
A Suzuki Carry traz lembranças da Daihatsu Midget, é inegável, mas lógico é bem mais moderna é um Kei-Truck e aliás lembrou da Towner? se sim lembre-se que a Towner derivada da Daihatsu Hijet só que tinha cilindrada maior, mas enfim voltando a Suzuki Carry é uma picape voltada ao trabalho na terra do Kazunori Yamauchi tanto que trouxeram para o jogo a versão desprovida de turbo, o que é normal para um veículo de trabalho.
O câmbio é o manual de cinco marchas. O motor é o três cilindros da família K da Suzuki com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, é o motor do Jimny XC mas sem o turbo e com isso ele gera 6.3KGFM a 4000RPM e 48CV a 5500RPM, lógico o ronco do três cilindros é bem interessante, mas lógico 48CV não podem fazer milagres e aí... lógico ele foi de 0 a 100KM/H em 19.5 segundos nem falo de um litros moderno brasileiros, mas ficaria atrás de Celta 1 litro, Uno antigo e até mesmo Corsa 1 litro multiponto, lógico não tem o que fazer, seria ruim mesmo, mas é o programa "Pista para todos" do Kazunori Yamauchi e não temos preconceitos. ela retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 14.3 segundos achei que não ia fazer..., mas conseguiu esse é o lado positivo e o lado ruim é que lógico é ruim e chegou a 121KM/H bom dá para tomar multa, lógico que já era esperado os piores números da rodada.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. Na pista ela tem um bom equilibrio dinâmico só sai de traseira em condições muuuuuuuuuuuuuuuuuito específica, ou seja o equilibrio dinâmico é mérito indireto do fraco motor. Já o carro é trabalho é tão simples que não tem conta-giros, aliás ocorre o mesmo com a Hiace DX e a suspensão na dianteira é Independente tipo McPherson com molas helicoidais e na traseira é eixo rígido com feixe de molas. Nós temos uma certeza: é um sério candidato a ir no top 10 de trás para frente, mas só o vídeo e a volta rápida para ver que vão vir no dia 08/06.
Vou pedir para ampliar, apenas velocímetro e hodõmetro digital, voltando ao trabalho.
Ela chegou a 121KM/H ao menos da para tomar multa.
Nessa caçamba leva 350KG.
Logotipo atrás denuncia a capacidade de 350KG.
Rodas de aço estampado aro 12, para a trabalho é melhor.
Faróis típicos do final dos anos 1990 e inicio dos 2000, lembrando que essa geração foi produzida de 1999 até 2013 convivendo um período com a mais recente.
Lanternas traseiras bem de "mini-caminhão"
Equilibrio dinâmico muito bom, mérito indireto do fraco motor.
Essa foi a Rodada 87 do Gran Turismo 7 (Atualização, 1.59).
Comentários
Postar um comentário