NESSA RODADA TEMOS DOIS CARROS DE MARCA FRANCESA, UM CLÁSSICO E UM MODERNO
Já vou adiantando: coloquei no título "Festa francesa" por ser de marca francesa, mas um deles não exatamente francês, no decorrer da matéria eu explico, normalmente publicaria essa matéria na sexta-feira, mas está sendo publicada no Sábado á noite por causa de compromissos particulares, enfim vamos aos carros.
PEUGEOT 2008 ALLURE 1.2 12V THP
MOTOR: TRÊS CILINDROS 1.2 12V THP DA FAMÍLIA PURETECH/EB
POTÊNCIA: 133CV a 5500RPM
TORQUE:23.5KGFM a 2000RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PNEU: NORMAL MÉDIO
PESO: 1192KG
PLATAFORMA: CMP A MESMA QUE SERVE A 208 DE SEGUNDA GERAÇÃO, 2008 DE SEGUNDA GERAÇÃO, C3 DE TERCEIRA GERAÇÃO, C3 AIRCROSS DE SEGUNDA GERAÇÃO E BASALT NA AMÉRICA DO SUL.
0 a 100KM/H: 9.1 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 6.7 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 187KM/H(em quinta marcha)
Chegou a hora de um carro conhecido dos brasileiros, a segunda geração do 2008, no caso que todos sabemos que sofreu um processo de "Fiatilização" e lógico vamos fazer justiça: se não fosse a Fiat por trás ele não existiria o 2008 sul-americano, voltando ao modelo europeu que é feito "En la Tierra del Fernando Alonso" sim ele é espanhol, lógico o vendido no Brasil é Argentino, tirando motor e câmbio, a base é a mesma, lógico que o câmbio manual já esteve nas gerações passadas 2008 e 208, mas aí é outra conversa.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Puretech 1.2 12V THP da família EB com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 23.5KGFM a 2000RPM e 133CV a 5500RPM, lógico que sim é um seis por meia duzia em relação ao GSE Turbo 200 da Fiat usado nos Peugeot-Citroën sul-americanos novos, o ronco do três cilindros é bem agradável faz um um urro bem interessante e em marcha lenta, o canto do turbo se faz mais alto, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.1 segundos, ok, você pode alegar que é "fraco" perante os 4 ou 5 segundos de um Corvette, mas se analisar os SUVs compactos que tem no jogo(não os médios e o Urus), ele ficou bem á frente, 1.1 segundo á frente do Jimny e 1.6 segundo á frente do Toyota CH-R, o bom torque e chega a 2000RPM fez ele retomar de 60 a 100KM/H em quarat em 6.7 segundos, ficou apenas 0.4 segundos atrás do Toyota CH-R, mas aqui entra o câmbio CVT que não fixa marcha no Toyota e ficou 5.1 segundos á frente do Jimny, lembre-se que assim com o Peugeot e de fato ele é o melhor dessa rodada nessas duas medições e lógico aerodinâmica o impediu de ir mais longe, mas mesmo assim chegou a 187KM/H, ficando 3KM/H á frente do Toyota CH-R e 20KM/H á frente do Jimny, mas no caso aqui aerodinâmica do Jimny é a ainda pior. O câmbio deu para perceber que é um pouco longo.
O motor e tração são dianteiros. No asfalto ele tem bom comportamento em curvas, ele faz a curva direito, quando ameaça sair de dianteira é só aliviar e cravar e aí ele volta ao normal, um modelo bem equilibrado para um suv, na terra ele até surpreendeu para um tração dianteira: foi melhor que o esperado, lógico que tem a questão da tração de apenas um eixo, o que sente em dificuldade, mas por incrível que pareça o motor três cilindros turbo que tem o torque chegando cedo ajuda, lógico que a pista da Sardenha ajuda nesse aspecto, vamos ver em calombos como Colorado Springs(a vista da volta rápida da terra) e Firscheman Ranch. E sim vocês sabem: SUV vai na terra sem choro nem vela. Já o painel é bonito e bem acabado, lógico que tem i-Cockpit que veio da geração passada, lembrando que está no jogo é a intermediária. Nossa dúvida é: será que bateu o Toyota CH-R? o Suzuki Jimny? Bom só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 10 de Julho e na terra será que bateu o Toyota CH-R? aí o Jimny Sierra se sobressai pela tração integral.
Na terra a dinâmica surpreende para um tração dianteira
Aqui ele dando o powerslide, mas é inegável que a tração apenas num eixo atrapalha.
Rodas de liga-leve aro 17
Grade com detalhes cromados
Lanternas que lembram e de um Felino.
Logotipo Peugeot por extenso no centro.
O modelo tem um boa dinâmica é bem equilibrado, vai bem nas curvas, caso veja a dianteira ir é só aliviar e cravar
A sua aerodinâmica não o deixou ir além dos 187KM/H
Faróis Full Led.
DRL do tipo de dente de saber.
CITROËN BX 19 TRS 1987
MOTOR: 1.9 DA FAMÍLIA XU, MAS COM CARBURADOR DE CORPO DUPLO
POTÊNCIA: 105CV a 5600RPM
TORQUE: 16.5KGFM a 3000RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PNEU: Normal Médio
PESO: 995KG
PLATAFORMA: A MESMA DO PEUGEOT 405 MAS COM SUSPENSÃO HIDROPNEUMÁTICA
0 a 100KM/H: 9.8 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 8.2 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 188KM/H
Lembrando que o Delta Integrale WRC irá para volta rápida e vídeo, mas não terá matéria escrita, mas agora sim um carro da terra dos Maravilhosos do Luis Roberto, no caso é o Citroën BX, que herdava a plataforma do Peugeot 405(fabricado até hoje no Irã) só que com suspensão diferente, depois eu explico em detalhes.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.9 da família XU com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada é o mesmo do 205 GTi só que aqui usa carburador de corpo duplo em vez de injeção e com isso gera 16.5KGFM a 3000RPM e 105CV a 5600RPM, lógico sendo mais antigo dessa rodada, era óbvio que ia ter números inferiores, já o ronco lembra o 205 GTi, mas voltando ao BX, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.8 segundos, 1.4 segundo atrás do 205 GTI que é mais leve e mais potente, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 8.2 segundos, aqui ficou apenas 0.4 segundo atrás do 205 GTI, lógico que aerodinâmica melhor(por ser mais baixo) o levou a melhor velocidade máxima da rodada: 188KM/H, ficando 36KM/H atrás do 205 GTi só estou colocando esse carro apenas por curiosidade.
O motor e tração são dianteiros. O modelo tem um bom equilibro dinâmico, ele até faz as curvas melhor do que parece e provoca sustos, no caso a suspensão é Independente tipo hidropneumática nos dois eixos, agora você entendeu a suspensão diferente do 405? sim, o 405 tem uma suspensão convencional, ainda que a "moda francesa" já o painel é bonito e bem acabado para um carro de 1987, está muito bem pelo ano dele. Lógico que sendo realista: vai virar atrás do 205 GTi por motivos óbvio, mas vai ficar á frente do Citroën DS, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 13 de Julho de 2025.
Um pequeno aerofólio.
Faróis retangulares e separados típico do final dos anos 1980 e início dos anos 1990.
Rodas de liga-leve aro 14(podem parecer pequenas hoje, mas na época era digna de carros de luxo ou esportivos)
Lanternas traseiras simples.
Logotipo 19 TRS, TRS é a versão e 19 é uma forma de falar sobre a cilindrada do motor: 1.9.
Ele chegou a 188KM/H graças a boa aerodinâmica
Ele é muito bem equilibrado, nas curvas até demais, mas enfim vai bem.
Esse foi a rodada 88, atualização 1.60 do Gran Turismo 7.
Comentários
Postar um comentário