HOJE É O POST COMEMORATIVO 9800 É HORA DE VER OS OITO CARROS MAIS VENDIDOS DAQUELE ANO
Lógico que tem mais de 20 carros, mas como só foi publicado os 20 carros, colocar 10 ficaria na metade e colocar seis ficaria muito excludente, então decidi por algo interessante: vamos ser oito carros e lógico em 1973 teve menções honrosas, mas essa não terá, terá apenas os oito mais vendidos, aliás vou dar os créditos aqui.
Lógico o ano de 1976 entrou com algumas novidades, no caso o facelfit da linha Ford Galaxie que aliás ganhou o V8 302 , o facelift e a troca de suspensão na Kombi e chegada do Passat TS 1600 que vinha ainda era do "AP de biela curta", mudanças no Fusca e no decorrer lógico chegaria no final daquele ano o Fiat 147, o motor 250-S para o Opala e a série II do Maverick, falamos na Kombi, já as picapes Ford e Chevrolet recebiam a opção do 4 cilindros, além da próprio 250 na linha Chevrolet e também na Veraneio e lógico e o próprio Jeep e Rural recebiam o 2.3 OHC.
8 CHEVROLET CARAVAN 24.042
A Caravan chegou a ser perua mais vendida daquele ano, destronando Volkswagen Variant e Ford Belina(essa última retomaria o trono nos anos seguintes, até ser destronada pela Parati), mas voltando a Caravan, ela vinha com três opções de câmbio: manual de três marchas, manual de quatro marchas e automático de três marchas, nos motores começava a oferta com o quatro cilindros 151 de 2.5 litros com 18KGFM a 2000RPM e 90CV a 4000RPM com carburador de corpo duplo e do seis ciindros 250 de 4.1 litros com 36KGFM a 2400RPM e 148CV a 3800RPM e lógico ela entro no ano quase nova e lógico na linha 1977 era única mudança era o câmbio mais longo, que no seis cilindros caiu bem, mas foi muito críticado pela maioria já que a maioria das vendas era do quatro cilindros.
7 CHEVROLET OPALA 44.421
O Opala entrou no ano com uma novidade: o motor seis cilindros 250-S de 4.1 litros com carburador de corpo duplo, comando de válvulas mais agressivo e tuchos hidráulicos no lugar de mecânicos e com isso gerava 32.6KGFM a 2000RPM e 171CV a 4000RPM, de série para o SS e opcionais para os demais, além do 151 de 90CV já citado na Caravan, do 250 convencional de 148CV também já citado na Caravan, as opções de câmbio eram as mesmas da Caravan e para o SS-4 de série o 151-S de 19.6KGFM a 2000RPM e 90CV a 4600RPM graças ao carburador de corpo duplo que era opcional para as outras versões de quatro cilindros e assim como a Caravan linha 1977 ele recebeu o câmbio mais longo que aconteceu a mesma situação da Caravan: no seis cilindros muito bom, no quatro cilindros que era a maioria das vendas foi muito críticado.
6 VOLKSWAGEN PASSAT 50.009
O Passat entrava naquele ano trazendo o motor BS 1.6 que depois viraria MD e depois com mudanças viraria AP, mas enfim é o EA 827 no caso "AP 1600 de biela curta" lógico que ela vinha junto com a versão TS e com isso ele passava a gerar 13.2KGFM a 4100RPM e 96CV a 6100RPM lembrando que eram numeros brutos(e isso vale para todos os modelos aqui dessa matéria), lógico as versões "normais" que tinham opção de duas ou quatro portas, elas vinha com o 1500 que gerava 11.6KGFM a 3600RPM e 78CV a 6100RPM e no final daquele ano o Passat ganhava uma novidade: a opção da carroceria de três portas em que a porta traseira abria junto com o vídro.
O três portas chegava ao mercado e o motor era o 1500 de 78CV.
5 VOLKSWAGEN KOMBI 54.758
Ok, você pode alegar que é uma Kombi para lá de 1976, e já adianto: sim ela é, mas enfim o que são os detalhes, mas essencialmente no caso do modelo T 1.5 foi de 1976 até 1997, mas enfim voltando a T1.5 que foi lançada na linha 1976 tinha dianteira e traseira da T2, a suspensão também da T2 e o "miolo" da T1 e disponível nas versões Picape, Furgão e Standard na época, câmbio manual de quatro marchas e o motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado ar que gerava 11.2KGFM a 2600RPM e 65CV a 4600RPM, no lugar do 1500 de 52CV que se aposentava tanto nela como no Fusca, mas em Outubro de 1976 na linha 1977 sem alterações.
4 CHEVROLET CHEVETTE 72.853
O Chevette estreava a linha 1975 com a versão GP que tinha leves mudanças, o motor Chevrolet 1400 OHC aqui tinha taxa de compressão maior e gerava 10.8KGFM a 3800RPM e 72CV a 5800RPM, nas outras versões o mesmo motor gerava 9.8KGFM a 3200RPM e 68CV a 5200RPM e lógico em Outubro de 1976 na linha 1977 chegava o GP II que é o modelo da foto.
3 FORD CORCEL 77.273
O Corcel entrava no ano de 1976 nas carrocerias cupê duas portas e sedã de quatro portas até aí tudo bem, mas o que aconteceu foi a perda de potência, para as versões comum o 1400 de carburador simples passou a gerar 11.5KGFM a 3500RPM e 68CV a 5400RPM e para o 1400 de carburador de corpo duplo exclusivo do GT passou a gerar 76CV a 5400RPM embora mantivesse o torque, lógico efeitos da crise do petróleo, de qualquer forma o modelo teve boas vendas, o motor Sierra Cléon tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e lógico na linha 1977 não houve alterações, afinal a Ford estava se preparando para lançar a segunda geração do Corcel.
2 VOLKSWAGEN BRASILIA 136.833
O Brasilia entra na linha 1976, aliás vamos tratar pelo "O" e não pelo "A" entrava na linha 1976 apenas com carburador de corpo duplo no motor 1600 era o mesmo da Kombi com 65CV e já citado em detalhes na Kombi, mas ela chegou a vender quase o dobro do terceiro colocado, câmbio manual de quatro marchas e lógico a novidade chegava em Outubro de 1976 na linha 1977 a disponibilidade do modelo quatro portas para o mercado interno que estava voltado a exportação.
A opção de quatro portas passa a ser disponível para o mercado interno.
1 VOLKSWAGEN FUSCA 206.098
O Fusca completa a dobradinha da Volkswagen e a marca no primeiro lugar, bom eu sempre digo que o Fusca é uma lenda mercadológica, e posso dizer que não estou exagerando, afinal ele vendeu o dobro e mais um pouco do terceiro colocado e ficou bem distante do segundo, mas enfim ele entrou naquele ano perdendo o motor 1500, só ficando o 1300 e o 1600 ambos Boxer refrigerados ar e esse último a versão com esse motor perdia os efeites e virava algo comum, no caso o 1600 tinha 65CV e já citado em detalhes na Kombi e o 1300 gerava 9.1KGFM a 2600RPM e 46CV a 4600RPM lembrando que todos da matéria tinham a potência em valores brutos e lógico na linha 1977 ele não tinha grandes alterações.
ESSE FOI O POST COMEMORATIVO 9800
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