CHEVROLET LANÇA VERSÕES AVENTUREIRA, FURGÃO VIDRADO E PURAMENTE A ÁLCOOL DO ONIX(REGULAMENTO EMBAIXO DO BRAÇO) : ACTIV, LOG E PRO CHEGAM AO MERCADO

                                            

VERSÃO AVENTUREIRA DO ONIX RETORNA E CHEGA TAMBÉM A VERSÃO Á ÁLCOOL(REGULAMENTO EM BAIXO DO BRAÇO) E CHEGA A LOG QUE Á FURGÃO VIDRADA 

O Hatch e o Sedã da Chevrolet(lembrando que não tem mais nem sedã nem Hatch médio na marca) tinham sido reestilizados em 2025, então sem grandes mudanças estéticas nos modelos, a não ser na versão Aventureira Activ que tem os adereços aventureiros até a Log é discreta.

   O modelo é feito em Gravataí-RS na plataforma GEM a mesma que serve além do Onix e Onix Plus, a segunda geração do Sonic, a terceira geração do Tracker e a terceira geração da Montana no caso desses modelos são as gerações vigentes sendo que o Sonic é recém-lançado, o hatch normal mede 4.17 metros de comprimento, 1.75 metros de largura, 1.47 metros de altura e 2.55 metros de entre - eixos, já o Plus mantém a largura e altura, mas o comprimento vai a 4.48 metros e por fim o Activ que a sua altura foi a 1.53 metros e o resto das dimensões do hatch se manteve, graças a sua suspensão elevada e altura do solo de 20cm e pneus de uso misto. Estilo é subjetivo e são carros bonitos e bem interessantes.

                                                    

Versão Eco traz motor puramente a álcool 

O sedã não teve grandes novidades, afinal foi reformulado ano passado

Aqui o sedã visto de dianteira 

O Activ traz suspensão elevada e pneus de uso misto 

Por dentro ele mantém o painel em tela de TFT nas versões da Active para cima , a versão 1 litro manual já vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral/cortina, Alarme, Ar Condicionado, , Central Multimídia de 8 polegadas, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos  e Rodas aro 15, a versão Log segue os mesmos equipamentos só muda ausência do banco traseiro, afinal é o furgão vidrado, a versão Turbo manual segue os equipamentos da aspirada, depois vem a Turbo automática que só muda o câmbio automático, o hatch perdeu as versões LT e LTZ, A Eco que anda puramente á álcool que foi criada para entrar no programa Mover(as manuais já entram com sobras) e por isso que eu disse com o regulamento de baixo do braço, seguem os mesmos equipamentos da aspirada e da Turbo MT e custa R$103.990, a Activ que é a aventureira estreante que além da suspensão elevada acrescenta painel em tela de TFT de 8 polegadas e a Central Multimídia Mylink de 11 polegadas, Rodas de liga-leve aro 16 e essa apenas com câmbio automático, assim como as versões superiores, a Premier acrescenta: Ar Condicionado digital, Easy Park e Alerta de ponto cego, a RS perde o Easy Park, já no Plus aspirado manual, Turbo manual, Turbo Automático, Eco Automático e Premier segue os hatches equivalentes, já o sedã LTZ painel de tela de TFT de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas, Faróis Full-LED de liga-leve aro 16. Já no porta-malas o hatch leva 303 litros e o sedã leva 500 litros e no caso do furgão vidrado Log a capacidade de carga é de 375KG.

                                                        

Painel de oito polegadas e central multimídia de 11 polegadas do Activ para cima no Hatch e do LTZ para cima no sedã.

Ele tem duas opções de câmbio: manual ou automático de seis marchas. três opções de motor ambas três cilindros Ecotec 1 litro 12V da família CSS Prime com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis, a versão aspirada gera 10.2KGFM a 4000RPM e 80CV a 6400RPM e com álcool vai a 10.6KGFM e 82CV nas mesmas rotações, a versão Turbo a álcool da versão Eco que contas com turbo e intercooler é movida apenas a álcool que gera 16.8KGFM a 2000RPM e 115CV a 5500RPM e a versão Flex desse motor turbo que gera 16.3KGFM a 2000RPM e 115CV a 5500RPM nos dois combustíveis com álcool vai a 16.8KGFM e mantém os 115CV e a injeção no motor turbo também é multiponto. A sua suspensão utiliza molas helicoidais na dianteira e semi - independente com eixo de torção na traseira com molas helicoidais e os freios são discos ventilados na dianteira e tambor na traseira. O motor aspirado está atrelado apenas ao câmbio manual o turbo puramente á álcool está atrelado ao câmbio automático e o motor turbo pode vir atrelado as duas transmissões.

                                                            

Furgão vidrado tem capacidade para 375KG 

No caso dos preços vamos começar pelo Onix Hatch, é de R$102.890 para a três cilindros 1 litro 12V Manual, R$105.990 para a Log três cilindros 1 litros 12V Manual, R$104.690 para a Turbo 1 litro 12V Manual, R$103.190 para a Eco Turbo 1 litro 12V Automático, R$111.190 para a Turbo 1 litro 12V Automático, R$116.190 para a Activ 1 litro 12V Automático, R$121.190 tanto para a Premier 1 litro 12V Turbo Automático como para a RS 1 litro 12V Turbo Automático. Já o sedã Plus custa R$108.990 para a 1 litro 12V manual, R$110.090 para a Turbo 1 litro 12V Manual, R$106.990 para a Eco 1 litro 12V Turbo Automático, R$114.190 para a Turbo 1 litro 12V Automático, R$120.190 para a LTZ e R$125.190 para a Premier. Sobre a questão de ser carro á álcool em si não é problema, para mim, é que antes de dar a crise do álcool a maioria dos carros vendidos no Brasil eram a álcool e versões esportivas de modelos foram lançados apenas a álcool, mas em 1990 veio a crise e aí a gasolina se tornou tão dominante que para se ter uma ideia em 1997 apenas a Volkswagen ofereceria carros movidos á álcool. Em 1998.1999 e 2000 Chevrolet, Fiat e até mesmo Ford voltaram a ter carro á álcool, mas em 2003 veio o Flex e aí os puramente a gasolina sobrevieram em versões específicas, já os puramente á álcool saíram de cena e agora voltam com o Onix e lógico já que não dá para ir no regulamento com o câmbio automático, a versão álcool se tornou uma opção e com um preço bem convidativo reconheço.