TESTE DO GRAN TURISMO 7 RODADA 96(ATUALIZAÇÃO 1.71): DOIS SEDÃS JAPONESES, UM ELÉTRICO SUL-COREANO E CARRO DE TRACK DAY INGLÊS

ATUALIZAÇÃO TROUXE OS TOYOTA CHASER E MARK II TOURER, O CATERHAM R500 SUPERLIGHT E O HYUNDAI IONIQ 6N

Depois de uma atualização sem carro de rua, agora foi a vez de encarar quatro carros, um deles não terá volta rápida, por que um deles vai fazer por ele, no caso o Toyota Chaser e Mark II Tourer que tem motor do Supra, mas é o modelo de geração anterior aquela contemporânea e perfil de carro de chefe da Yakuza, se for na cor preta aí é de vez , o inglês de track day, o Caterham R500 que é tão radical que nem ABS se tem, detalhe se não fosse o ano dele: 2008 e por fim o Ioniq 6N um elétrico interessante que emula troca de marchas, dá pipoco e som de ronco a combustão.

TOYOTA CHASER TOURER V 2.5 24V TURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS 2.5 24V TURBO DA FAMÍLIA JZ DA TOYOTA

POTÊNCIA: 280CV a 6200RPM

TORQUE:38.5KGFM a 2400RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1470KG

0 a 100KM/H:5.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 240KM/H

O Toyota Chaser já esteve no Gran Turismo 2, ou seja voltou ao jogo é um carro interessante e bonito, aliás foi o carro que mais gostei(sem demérito aos outros dois), mas enfim vamos ao carro. Lógico que eu brinco que parece um carro de mafioso por ser imponente(ou da Yakuza, que é uma Máfia), mas enfim vamos ao carro. Lógico que o visual parece que inspirou o Corolla nacional aquele veio antes do "Brad"(aquela de 1998 até 2002, que inclusive era fabricada em mercados como Filipinas e Indonésia, por exemplo).

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros 2.5 24V Turbo da família JZ com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler é o mesmo motor do Supra GT Turbo-A só que com um pouco mais de potência: 38.5KGFM a 2400RPM e 280CV a 6200RPM, na pista o ronco bonito do seis cilindros se faz presente e lógico até "parece um Supra Sedã", na pista foi de 0 a 100KM/H em 5.7 segundos, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 6segundos e chegou a 240KM/H, lógico são ótimas marcas no geral e ainda mais para um carro de 30 anos atrás, mas aqui ele sentiu o peso da idade.

A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos, o motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira e lógico não é toa que é um dos preferidos do Drift no Japão. Já o painel é bonito e bem acabado, ou achei que era escola "simples e bem acabado" dos carros japoneses dos anos 1990, no caso dos Toyota Corolla e Honda Civic nacionais de primeira geração(sim a primeira como nacional no caso de ambos os modelos) aí tudo bem, num carro do porte do Chaser ficaria devendo, mas não: vendo em outro ângulo tem até detalhes de madeira! digno de um carro de seu porte, aliás uma menção honrosa ao Wagner Maurente: eu estava na dúvida se era biturbo ou apenas turbo e ele me respondeu que era apenas turbo, e quando virá a volta rápida? na quinta-feira dia 03/09.

Lanternas inspiraram o primeiro Corolla nacional

Logotipo Tourer V indica a versão.

Aerofólio traseiro

Rodas de liga-leve aro 16

Faróis de Neblina

Faróis de dupla parábola que lembram os da BMW da época.

Painel bonito e bem acabado.

Ele chegou a 240KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira.

CATERHAM R500 SUPERLIGHT 2 LITROS 16V

MOTOR: FORD DURATEC 2 LITROS 16V PREPARADO PELA PRÓPRIA CATERHAM

POTÊNCIA:267CV a 8500RPM
TORQUE:24.5KGFM a 7000RPM

CÂMBIO: Seqüencial de seis marchas

PESO: 516KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.9 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 249KM/H

O Caterham R500 Superlight é algo interessante: é produzido de 1927 e lógico tem mecânica moderna, mas ele tem uma situação curiosa para um carro do ano 2008: Não tem ABS, você pode dizer que a Kombi brasileira também não tinha, mas aqui estamos falando não de um carro de trabalho e sim de um carro de track-day.

O câmbio é sequencial de seis marchas de competição, o motor é o Ford Duratec 2 litros 16V o mesmo usado em Focus e EcoSport da época no Brasil, mas aqui com preparação da própria Caterham: comando de válvulas, coletores válvulas, etc... e com isso passou a gerar 24.5KGFM a 7000RPM e 267CV a 8500RPM, eu até pensei "Duratec girador?" ué, mas aí lembrei da TC2000 argentina dos anos 2000(até 2009 precisamente) quando cada marca de carro corria com seu próprio motor e lógico a equipe Ford corria com o Focus, lógico o ronco é um carro de competição girador, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.9 segundos, a segunda melhor marca da rodada e foi 0.5 segundo mais rápido que o Radical SR3, foi 0.4 segundo mais rápido que o KTM X-Bow e 0.6 segundo mais rápido que o Bac Mono, ele retomou 60 a 100KM/H em 4.6 segundos, aqui ele ficou para trás: 2 segundos atrás do KTM X-Bow, 2.3 segundos atrás do Bac Mono e do Radical SR3 e ele chegou a 249KM/H, aliás em todos os números é o segundo melhor da rodada e chegou a 249KM/H sim, o segundo melhor da rodada. e em relação aos rivais: foi 16KM/H mais veloz que o Bac Mono, mas ficou 19KM/H atrás do KTM X-Bow e 24KM/H atrás do Bac Mono.

A sua suspensão na dianteira é Indepedente tipo braços duplos triangulares e na traseira é eixo de dion, que é um eixo rígido que o diferencial fica diretamente ligado ao chassi do carro, com molas helicoidais e amortecedores ajustáveis. O motor é dianteiro e a tração é a traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas ele até menos "louco" do que eu pensava! já o acabamento é simples e o painel lembra um carro de corrida. Nós temos uma dúvida: será que bateu o KTM X-Bow? o Bac Mono? o Radical SR3? bom só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 06/03 a única coisa que sabemos que não terá ABS.

Painel com conta-giros, mas é bem simples, parece carro de corrida.

Logotipo Superlight R500 na lateral.

Saída dupla de escape

Rodas de liga-leve aro 13(sim, é aro 13).

Lanternas traseiras, lembram de caminhão

Farol alto.

Lanterna traseira

Ele chegou a 249KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas náo é "louco".

HYUNDAI IONIQ 5N

MOTOR: DOIS MOTORES ELÉTRICOS CADA UM TRACIONANDO UM EIXO

CÂMBIO: Não tem, os motores elétricos tracionando as rodas, mas ele tem um emulador de troca de marcha e de ronco de motor a combustão, no caso o emulador de troca de marcha é de 8 marchas.

POTÊNCIA:650CV a 0RPM

TORQUE:78.5KGFM a 0RPM

PESO:2205KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta:3.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 253KM/H

"O Melhor sedã elétrico...... do mundo!" brincadeiras á parte, mas vamos em frente: O Ioniq 6N é um sedã elétrico da Hyundai, confesso que achei a traseira um pouco caída, já o irmão Elantra N é um carro muito mais elegante, mas enfim ele é um elétrico interessante.

Ele tem dois motores elétricos, um tracionando as rodas dianteiras e outro tracionando as rodas traseiras e com isso ele gera 78.5KGFM e 650CV, ele tem um simulador de câmbio que simula oito marchas, até simulador de ronco de carro a combustão ele tem! e um ronco bonito, agora na pista lógico sendo o mais potente foi esperado, os melhores números da rodada 0a100KM/H em 4.3 segundos, 60 a 100KM/H em quarta:3.9 segundos e chegou a 253KM/H as melhores marcas da rodada, cheguei a fazer dois testes, tinha esquecido do Kers, voltei e aí o único número que melhorou forte foi a retomada, ele anda melhor sim, mas no 0 a 100KM/H e velocidade máxima muda, pouco no caso na máxima é 1KM/H e sim são ótimas marchas, sem dúvida nenhuma.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira com molas helicoidais e amortecedores adaptativos. Já o painel é bonito e bem acabado, afinal é um carro moderno, mas na dinâmica, ele é firme, até demais para o meu gosto, ainda que dê algumas rabeadas, deixando claro se ele é assim na vida real e for a proposta dele tudo certo, afinal temos que reconhecer: para um elétrico ele diverte com simulação de ronco e de marcha, será que ele bateu o irmão Ioniq 5N? só no dia 10 saberemos, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que virá no dia 10/09.

Aerófolio traseiro

Logotipo N na grade

Roda de liga-leve aro 20

Lanterna traseira dividida

Aqui lembra vagamento o i20 nacional, só muda os "pixels" por assim dizer.

Logotipo N na tampa do porta-malas

Maçaneta embutida

Faróis divididos com a parte inferior em baixo

Aqui a parte superior ambos em LED.

Ele chegou a 253KM/H

Ele é bem equilibrado, mas um pouco firme demais para um carro desses.

TOYOTA MARK II TOURER 2.5 24V TURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA 2.5 24V TURBO

POTÊNCIA: 280CV a 6200RPM

TORQUE:38.5KGFM a 2400RPM

PNEU: ESPORTIVO DURO

PESO:1470KG

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

Eis um carro que se viesse antes poderia ser destaque, ou se viesse depois também, mas ele veio junto com o seu irmão, sim é um carro imponente e bonito, mas ele não fará volta rápida, só terá apresentação, por que o Chaser fará por ele. E isso acontece por que? Honda e Toyota no Japão tinham dois tipos de autorizada, uma vendida o Chaser e outra vendia o Mark II. Por fora muda lanternas, grade, para-choque, mas o resto é tudo igual.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor seis cilindros da família JZ tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercoler que gera 38.5KGFM a 2400RPM e 280CV a 6200RPM, lógico o ronco do seis cilindros turbo é interessante, assim com o seu irmão parece um "Supra Sedã", como não terá volta rápida, nem teste fiz, mas os números do Chaser serve como exemplo.

A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, assim como o irmão, já o painel é bonito e bem acabado, esse é o carro que já sabe que não teremos volta rápida, mas só apresentação que será no dia 13/09.