TESTE DO GRAN TURISMO 7 RODADA 97(ATUALIZAÇÃO 1.72): SUPERCARRO CLÁSSICO ITALIANO, CLÁSSICO FRANCÊS E MINIVAN JAPONESA

                                                        

ESSA RODADA TEMOS A PRESENÇA DA FERRARI 355 BERLINETTA, CITROËN 2CV6 CHARLESON E DA HONDA STEPWGN SPADA PREMIUM LINE 

Essa atualização os três carros de rua são esses o "Programa pista para todos" se fez presente, com o Citroën 2CV o "Fusca da terra dos maravilhosos do Luis Roberto que saem tabelando" e da Honda Stepwgn que é uma minivan e lógico pista para todos é de "Kombi a Ferrari e de Unimog a Porsche", o que Ferrari? sim ela está presente com 355, entre as Ferrari de entrada eu acho menos bonita visualmente, mas ainda assim bem melhor que uma minivan e com tecnologias bem interessantes para época.

                                         FERRARI 355 BERLINETTA V8 3.5 40V 1994 

                                          

MOTOR: V8 3.5 40V DA FAMÍLIA DINO(F129)

POTÊNCIA:380CV a 8200RPM

TORQUE:37KGFM a 6000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1350KG

PNEU: NORMAL MACIO

0 a 100KM/H:4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 298KM/H 

Estilo é questão subjetivo, mas sempre gostei mais do Porsche 911 964 do que dela, mesmo com motor refrigerado a ar, mas enfim lógico que as outras Ferrari que vieram depois(especialmente 360 e 430) para mim ainda são mais interessantes, mas é inegável o repertério tecnológico para época e de quebra o belo ronco do V8 de virabrequim plano que faz lembrar os motores V8 da Ferrari de Formula 1 no final dos anos 1990 e início dos anos 2000.

   O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o V8 3.5 40V da família Dino que aqui se chama F129 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e  cinco válvulas por cilindro, sim cinco válvulas por cilindro por isso que tem 40 válvulas. Na pista essas credenciais se fizeram presente, na pista ela foi de 0 a 100KM/H em 4 segundos, sim a melhor da rodada e 0.1 segundo á frente do 911 Turbo S 964, na retomada de 60 a 100KM/H também a melhor marca da rodada e ele fez em 4.4 segundos, aqui mesmo com cinco válvulas por cilindro e sem variação, venceu o turbo-lag ficando 1.9 segundo á frente e ela chegou a 298KM/H, lógico a quase 300KM/H! marca que não faz feio até hoje, foi a melhor da rodada e só ficou 1KM/H atrás do Porsche e além do belo ronco do V8 ele dá uns pipocos bem interessantes.

   O motor é central e tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, a "rabeada" é garantida, já o painel como é uma Ferrari dos anos 1990 o acabamento não é aquelas coisas, mas o painel é completo, mas em esportivo acabamento tem importância? Não, embora as Ferraris mais modernas sejam melhores nesse aspecto. Nós temos uma certeza: que ficará atrás da 430 V8 4.3 32V e a dúvida é: será que bateu o Porsche 911 Turbo S 3.3 964 1993? bom só o vídeo e a volta rápida para ver que está disponível no dia 29/10

                                                    

O acabamento fica devendo, já o painel é completo 

Aqui ela com farois baixados 

Ela chegou a 298KM/H 

Saída dupla de escape de um lado...

e de outro. 

Seta de direção e faróis auxilares 

Roda de liga-leve aro 18 

O estúdio Pininfarina que desenhou.

Lanternas duplas redondas 

Farol retangular levantado.

Ela tem forte tendência de sair de traseira 

                                               CITRÖEN 2CV6 CHARLESTON 0.6 1986 

                                               

MOTOR: DOIS CILINDROS BOXER REFIGERADO A AR DA CITROËN 0.6(H2)

POTÊNCIA:29CV a 5700RPM

TORQUE: 4KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PESO: 585KG

PNEU: NORMAL DURO

0 a 100KM/H: 56.8 segundos (1min06seg833)

0 a 80KM/H:21.9 segundos 

60 a 100KM/H: N/D  

VELOCIDADE MÁXIMA: 107KM/H 

Ele é conhecido como "Fusca francês" e ele foi produzido até 1990 em Portugal, já na França foi até 1988, esse modelo pelo visto é uma das últimas unidades francesas do modelo.

  O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o dois cilindros Boxer de 602cm da própria Citroën é um 0.2 com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e refrigerado a ar que gera 4KGFM a 3500RPM e 29CV a 5700RPM, na pista lógico que os menores números da rodada iam entregar os pontos, ele foi de 0 a 100KM/H em eternos 56.8 segundos(1min06seg833), se comparar com outros populares ficou 22.4 segundos atrás do Panda 30 CL,30.8 segundos atrás do Renault 4 GTL e 29.3 segundos atrás do Fusca, mas ele foi 35segundos mais rápida que o 500F, lógico o 60KM/H a 100KM/H em terceira marcha não foi feito, por que me quarta demoraria muito e em terceira já pede a quarta no final, bom de qualquer forma o carro demora a desenvolver, aí tem o 0 a 80KM/H que só é comparado com o Fiat 500F e aí ele ficou 6 segundos á frente e ele chegou a 107KM/H, sim todas as marcas são ruins, mas chegar aos 100KM/H já uma vitória, ficando 25KM/H atrás do Panda, 24KM/H atrás do Renault 4 e 11KM/H atrás do Fusca, mas venceu o Fiat 500 F em 7KM/H, ainda dá para ir na velocidade máxima sem tomar multa.

    O motor e tração são dianteiros. Ele é bem equilibrado na pista, é o único caso que posso dá uma certeza: que além do mérito indireto do fraco do motor, tem o acerto de suspensão ajuda também, no caso ela é Independente nas quatro rodas, sendo braços oscilantes na dianteira e braços arrastados na traseira com molas helicoidais encanadas em tubo diretamente no chassi, o que ajuda em áreas rurais e projetadas para não quebrar ovos, o ronco é bem interessante e sim lembra o do Fusca mesmo, mas ele tem dois cilindros a menos, já o painel  como todo carro popular é simples e dessa época só velocímetro apenas vertical. Já na terra em pista plana de terra até deu power-slide, mas com morros ele sofre um pouco pelo fraco motor e tração apenas na dianteira, lógico que é robusto, mas é lento, além de ser popular na França, foi popular na Espanha, Portugal, Argentina e Chile, inclusive foi fabricado nesses países, nós temos uma dúvida: será que bateu o Renault 4 GTL? o Volkswagen Fusca 1200? o Fiat Panda 30CL o Fiat 500F? bom só o vídeo e a volta rápida para ver que será no dia 05/11 e dessa lista será o último(lógico que o Civic de corrida e o Xiaomi Vision virão depois desses três carros dessa matéria). E sim: o Fusca "Da terra dos maravilhosos do Luis Roberto que saem,tabelando" vai na terra sem choro nem vela e na terra existe o perigo real de ficar atrás do Mercedes-Benz Unimog.

                                                           

Rodas de aço aro 15 com calotas 

Logotipo 2CV6 Charleston no caso Charleston é a versão e o motor 602cm3 é representado pela letra 6.

Lanternas traseiras, aqui é bem parecida com os Citroën dos anos 1980

Faróis redondos 

Seta de direção redonda. 

Em estrada de terra plana ele dá o power slide 

Já com subida ele sofre 

Ele chegou a 107KM/H dá para ir no limite e não tomar multa.

Ele é bem equilibrado nas curvas, aqui dá para dizer com clareza: aqui junta o mérito indireto do fraco motor com acerto de chassi.

                                    HONDA STEPWGN SPADA PREMIUM LINE 1.5 16V TURBO 4X4 

                                       

MOTOR: 1.5 16V TURBO DA FAMÍLIA L DA HONDA

POTÊNCIA: 150CV a 5500RPM

TORQUE:20.7KGFM a 3300RPM

CÂMBIO: CVT que simula sete marchas 

PESO: 1810KG

PNEU: NORMAL MÉDIO 

0 a 100KM/H: 11.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 11.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 168KM/H( quinta marcha)

O "Programa pista para todos" se fez presente além do 2CV temos a presença da Honda Stepwgn, que tem componentes conhecidos no Brasil, embora a base não compartilhe com nenhum modelo feito atualmente ou que foi feito no Brasil, mas motores e câmbio conhecemos, enfim vamos a apresentação.

  O câmbio é o CVT que simula sete marchas conhecido no último Civic nacional e os atuais City e HR-V. O motor é o 1.5 16V Turbo Earth Dream da família L da Honda com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta sim é o mesmo que está no HR-V atual só que flex e que estava também na geração anterior do HR-V e do último  Civic nacional, mas nessa Minivan ela gera menores números: 20.7KGFM a 3300RPM e 150CV a 3300RPM. Na pista lógico ficou na intermedária: 0 a 100KM/H em 11.5 segundos, não é um foguete, mas como carro normal atende bem, já a retomada foi ruim para um carro moderno e turbo: 11.4 segundos para se ter uma idéia foi próxima do Twingo 1.2, precisamente ficou 0.3 segundo atrás, é o famoso "o peso pesou contra" e sua aerodinâmica de ônibus não o deixou ir além dos 168KM/H em quinta marcha, a sexta e a sétima são para consumo.

 

  O motor é dianteiro e tração é integral. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção, sim o modelo 4x4 também usa esquema, que é o modelo do jogo. o ronco é bem típico dos carros equipados com CVT da Honda, ainda bem que dessa vez eles deixaram o híbrido de lado, já o painel é bonito e bem acabado e a tela de TFT está nos City topo de linha fabricados e vendidos no Brasil. Já em termos dinâmicos, na live eu abusei um pouco e a dianteira foi, agora se não abusar ela faz as curvas tranquilamente, afinal é um carro de centro de gravidade alto e nós temos uma certeza: ficará atrás do Toyota Alphard e do Renault Avantime, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver que acontecerá no dia 01/11 e lembrando que os três são em 2026.

                                                        

Logotipo Spada Premium Line denuncia a versão 

Lanternas verticais 

Rodas de liga-leve aro 17 

Faróis Full-Led 

Painel em tela de TFT igual ao City Touring vendido no Brasil e o HR-V também.

Ele chegou a 168KM/H em quinta marchas(sexta e sétima são para consumo) e aerodinâmica de ônibus não o deixou ir além disso.

Ela faz as curvas bem, se não abusar, se abusar a dianteira vai para frente.

Essa foi a rodada 97(Atualização 1.72) do Gran Turismo 7.