RENOMEADO NA VERSÃO DE ENTRADA E SUBSTITUÍDO PELO NOVO MODELO NAS VERSÕES DE ENTRADA ELE DEU ADEUS.
Vamos esclarecer aqui, o carro em si segue normalmente como Onix Joy Plus, ou melhor Joy Plus , mas o nome Prisma deu adeus e está morto e enterrado. É pouco carro que saem de mercado deixando a liderança do seu segmento. Renomeamentos não é novidade: Corsa Classic, depois Classic, Fiat Palio Weekend, agora Weekend, Uno Mille, depois Mille e por aí vai. mas o caso do Joy Plus leva algo além: primeiro Plus pelo visto parece ser a denominação para os sedãs, se existe o "Plus" no Joy é por que pelo visto na fenabrave será contado como Onix Plus, algo que ocorreu com o Classic em relação ao Corsa C, só que com diferença abissal: O novo modelo vende muito bem.
Aqui a avaliação do Onix Plus que substituiu as versões mais caras do Prisma. , agora vamos a trajetória do sedã compacto da Chevrolet.
PRIMEIRA GERAÇÃO
A Chegada da primeira geração do Prisma se deu em outubro de 2006 na linha 2007, o modelo era derivado do Celta e com isso feito na plataforma GM 4200, ele media 4.13 metros de comprimento, 1.63 metros de largura, 1.43 metros de altura e 2.44 metros de entre -eixos. O câmbio era manual de cinco marchas, naquela câmbio automático só em carros médios e dentro da GM ele era hierarquicamente inferior ao Corsa Sedan e única opção de motor: O Família I 1.4 EconoFlex com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada que acabava de ganhar comando de válvulas roletado e escape tubular e com isso gerava 12.4KGFM a 3250RPM e 89CV a 6400RPM e com álcool passava a gerar 12.6KGFM e 97CV nas mesmas rotações e ele vinha nas versões Joy e Maxx, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em Maio de 2009 chega a linha 2010 e traz com ela chega a outra opção de motor Família I VHCE 1.nada que gerava 9.4KGFM a 5200RPM e 77CV a 6000RPM e com álcool vai a 9.7KGFM e 78CV nas mesmas rotações e o 1.4 seguia sem alterações. Em outubro de 2010 na linha 2010 o 1.nada passava vir apenas na versão Joy e o 1.4 apenas na Maxx e ambos sem mudanças, em Fevereiro de 2011 chegava a linha 2012 a versão Joy 1.nada dava lugar a LS e a Maxx 1.4 dava lugar a LT.
Ele ganhava o facelift e os motores eram o 1.nada de 77CV com gasolina e 78CV com álcool e o 1.4 de 89CV com gasolina e 97CV com álcool
Em outubro de 2011 a versão LS 1.nada apenas sob encomenda, quem estava disponível para o público era o LT 1.4, ou seja: a LS 1.nada não aguentou a concorrência interna do Corsa Classic. Em outubro de 2012 ele dava o seu adeus, ou melhor "até breve" já que voltaria sob as bases do Onix.
SEGUNDA GERAÇÃO
A segunda geração do Prisma chegava ao mercado em Março de 2013, derivado do Onix agora, ele vinha na plataforma Gamma/GSV usada além de Onix, em Cobalt, Spin e Sonic(aliás o Sonic saía de cena do mercado brasileiro em 2014), ele vinha em duas versões de acabamento: LT e LTZ, duas opções de motores, no caso se tratava de mais um alterações no Família I, agora com bobinas individuais renomeado SPE/4 e com isso gera no 1.nada 9.5KGFM a 5200RPM e 78CV a 6400RPM com gasolina e com álcool vai a 9.8KGFM e 80CV nas mesmas rotações e o 1.4 que gerava 13KGFM a 4800RPM e 98CV a 6000RPM com gasolina e com álcool vai a 13.9KGFM e 106CV nas mesmas rotações e o câmbio era o manual de cinco marchas e com isso as versões estavam assim: LT 1.nada, LT 1.4 e LTZ 1.4. Em agosto de 2013 chegava a linha 2014 e com ela trazia a opção do câmbio automático de seis marchas. Em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda, em outubro de 2015 na linha 2016 nada muda e em Agosto de 2016 como linha 2017
A CHEGADA DO FACELIFT é o modelo de capa, inclusive se você ver na matéria do Onix Joy Plus, você verá a dianteira, além de nova grade dianteira, faróis e para-choques e novas lanternas, ele teve mudanças mecânicas, não no caso do motor, mas no caso do câmbio manual: trocou o manual de cinco marchas pelo de seis marchas e o automático de seis marchas foi mantido e com isso as versões estavam assim: LT 1.4 manual, LT 1.4 Automática, LTZ 1.4 Manual e LTZ 1.4 Automática, o modelo media 4.28 metros de comprimento, 1.70 metros de largura, 1.48 metros de altura e 2.53 metros de entre -eixos. No mês seguinte chegava a versão Joy que mantinha o visual antigo e o motor Família I 1.nada SPE/4, mas ganhava também o câmbio manual de seis marchas no lugar de cinco marchas
A Joy mantinha o visual antigo
Em outubro de 2017 na linha 2018 nada muda, em outubro de 2018 na linha 2019 nada muda e em setembro de 2019 na linha 2020 chegava o novo Onix Plus que sucedia o Prisma nas versões topo de linha e o próprio Prisma era renomeado Onix Joy Plus no mês seguinte e com isso adeus do Prisma, embora nesse caso seja o adeus do nome, por que o carro em si segue com outro nome.
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