SEGUNDA GERAÇÃO ABRIU POSSIBILIDADES PARA IVECO E SE TORNOU O SEGUNDO CAMINHÃO NACIONAL MAIS POTENTE
ESSE O POST COMEMORATIVO 6200
A Iveco em 2007 havia anunciado com a inauguração do centro desenvolvimento em Sete Lagoas-MG, a renovação sempre com duas famílias novas a cada ano.
A marca tratou de trazer duas novidades de uma vez, no caso na entrada era a Daily renovada, que vou deixar link abaixo.
A História da segunda geração da Daily e a outra novidade lançada em outubro de 2007 como linha 2008 era o novo Stralis, totalmente renovado, tirando é claro, motor e câmbio que já vamos citar mais á frente, antes a geração anterior do Stralis.
A primeira geração do Stralis está aqui, ele chegava com três opções de chassi: 4x2(450), 6x2(570) e 6x4(740), única opção de câmbio: manual de 16 marchas, uma opção de motor com duas opções de potência, era o Iveco Cursor 13 de seis cilindros em linha, 13 litros,24 válvulas, comando de válvulas no cabeçote acionado por engrenagens, turbo,intercooler e injeção direta, o seu diâmetro é de 135mm e o curso é de 150mm o que totalizavam 12.880cm3, a sua taxa de compressão é de 16,5:1 e com isso gerava no modelo 380:183KGFM a 1000RPM e vai até 1400RPM e 380CV a 1500RPM e vai até 1900RPM e para o modelo 420: 204KGFM a 1100RPM e vai até 1400RPM e 420CV a 1900RPM , a sua suspensão era eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos e os freios a tambor nas quatro rodas e agora ele tinha dois tanques de 275 litros o que totalizavam 550 litros.
O Stralis chegava renovado ao mercado,mantendo o motor seis cilindros 13 litros, 24 válvulas, turbo diesel de 380CV ou 420CV
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 também não muda.
A CHEGADA DO NR se dá em maio de 2010 como linha 2011,ele era chamado de ''New Range" que vinha com alterações.O câmbio continua o manual de 16 marchas, o motor Iveco Cursoer 13 litros passa por alterações para gerar 184KGFM a 1000RPM e vai até 1400RPM e 380CV a 1500RPM e vai até 1900RPM esse vinha nas opções 4x2 e 6x2 e esse era para o modelo 380, já o 410 vinha nas opções 4x2,6x2 e 6x4 e o motor Cursor 13 nele gerava 204KGFM a 1000RPM e vai até 1400RPM e 415CV a 1500RPM e vai até 4900RPM e o 460 que estreava também vinha nas opções 4x2,6x2 e 6x4 e o motor Cursor 13 gerava 230KGFM a 1100RPM e vai até 1400RPM e 460CV a 1500RPM e vai até 1900RPM. O tanque era ampliado, além de um de 600 litros, tinha outro de 300 litros o que dava 900 litros e para os modelos 4x2 um de 600 litros e outro de 220 litros que dava 820 litros no total.
O NR chegava ao mercado já com câmbio Eurotronic e o motor Iveco Cursor 13 litros, 24 válvulas, turbo diesel de 460CV no modelo 460, mais tarde chega a 480CV
Além do 460 havia o 410 de 415CV e o 380CV de 380CV , mais tarde 400CV também e a oferta era amplia com os 9 litros 330CV e 360CV
Em maio de 2011 chegava o câmbio manual-automatizado Eurotronic de 16 marchas. Em outubro de 2011 na linha 2012 o NR vira AS e agora as potências eram essas: 400CV,440CV e 480CV, a primeira opção gerava 193.7KGFM a 1000RPM e vai até 1400RPM e 400CV a 1500RPM e vai até 1900RPM, a segunda opção era o 440 que gerava 230KGFM a 1000RPM e vai até 1400RPM e 440CV a 1500RPM e vai até 1900RPM e por último o 480 que gerava 245KGFM a 1000RPM e vai até 1400RPM e 480CV a 1500RPM e vai até 1900RPM. Em agosto de 2012 na linha 2013 era vez do Stralis ganhar o Iveco Cursor 9 litros, o seu diâmetro é de 117mm e o curso é de 135mm o que totalizavam 8710cm3, a sua taxa de compressão era de 15,9:1 e com isso gerava 132.5KGFM a 1000RPM e 1800RPM e 330CV a 2200RPM para o modelo 330 para o 360 vai até 152.9KGFM a 1200RPM e vai até 1650RPM e 360CV a 2200RPM e estava disponível apenas os modelos 4x2 e o câmbio era manual ou manual-automatizado de 16 marchas. Em outubro de 2013 na linha 2014 chegava o Stralis Hi-Way com nova grade dianteira, faróis, para-choques e cabine mais alta, o câmbio era sempre o manual-automatizado de 16 marchas, já o motor era o Iveco Cursor nas potências de 440CV e 480CV já especificados antes no AS e havia a opção 560 que gerava 255KGFM a 1000RPM e vai até 1600RPM e 560CV a 1500RPM e vai até 1900RPM se tornando o segundo caminhão nacional mais potente, posto que mantém até hoje, ele vinha nos modelos 4x2 esse apenas com 440CV, 6x2 com 440CV,480CV e 560CV e o 6x4 com 480CV e 560CV. Já o Stralis continuava como opção de entrada, ele perdia o Cursor 9 litros de 330CV e o Cursor 13 litros de 480CV, só ficavam o Cursor 9 de 360CV, Cursor 13 de 400CV e 440CV.
O Hi-Way chega ao mercado com motor Cursor 13 de 13 litros, seis cilindros, turbo diesel com 440CV,480CV e 560CV
O Stralis agora como opção abaixo perdia o Cursor 13 de 480CV e o Cursor 9 de 330CV, mas mantinha o 9 litros de 360CV e os 13 litros de 400CV e 440CV
Em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda, em outubro de 2015 na linha 2016 nada muda, em outubro de 2016 na linha 2017 nada muda, em outubro de 2017 na linha 2018 nada muda, em outubro de 2018 na linha 2019 o antigo Stralis dá lugar ao Hi-Road de visual mais moderno inspirado no Hi-Way, mas com cabine menor, o câmbio agora era apenas o manual-automatizado de 16 marchas, já os motores era o Cursor de 9 de 9 litros, 24 válvulas de 360CV herdado do antigo Stralis, o Cursor 13 litros de 13 litros, 24 válvulas de 400CV e 440CV herdados do antigo Stralis e também do Hi-Way, ele estava disponível nas versões: 4x2 360, 4x2 400 e 4x2 440, 6x2 400 e 440 e 6x4 440.
O Hi-Road chegava ao mercado nas opções 4x2 de 360CV no Cursor 9 litros, turbo diesel, seis cilindros, nos 6x2(foto) de 400CV e 440CV esses Cursor 13, 13 litros, seis cilindros turbo diesel
O 6x4 estava disponível com 400CV e 440CV também
Em outubro de 2019 na linha 2020 nada muda,, em outubro de 2020 tanto o Hi-Road quando o Hi-Way ganham nova grade dianteira superior e inferior nos para-choques, já opção de 400CV dá adeus ao Hi-Road, só fica o 360 e 440, a potência agora no canto na porta, agora estava deixado da janela-vigia, já na mecânica o câmbio não mudava, continua o manual-automatizado de 16 marchas e os motores continuavam o Cursor de 9 de 360CV para o Hi-Road, o Cursor 13 de 440CV para os dois modelos e o Cursor 13 de 480CV e 560CV para o Hi-Way
O Hi-Way recebe nova grade dianteira e o motor seis cilindros 13 litros de 440CV, 480CV e 560CV era mantido
O Hi-Road perde o seis cilindros 13 litros de 400CV, mas mantém o seis cilindros 9 litros de 360CV e o seis cilindros 13 litros de 440CV
E em 2020 as vendas da Iveco cresceram 30% do mercado, conquistando a maior parte do espólio da Ford caminhões, A linha 2022 ainda não foi lançada, mas é certa a chegada do S-Way, mas não sabemos quando, embora o Hi-Way chegou ao Brasil apenas com seis meses de europa.
A segunda geração do Stralis abriu um "estradão" para Iveco, colocou o modelo nas altas potências com os 560CV e 480CV, no caso a Hi-Way e também acabou assumindo papel de cavalo-mecânico de entrada nos modelos 330CV e 360CV e esse último segue como Hi-Road e no caso do 560 é o segundo caminhão nacional mais potente só perdendo para a Scania S620 V8.
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