FIAT DOBLÓ ENTERRA AS MULTIVANS NO MERCADO BRASILEIRO
Quando eu estava publicando a parte dos "mortos e enterrados" de 2021, o Fiat Dobló ainda estava no site da Fiat, assim como Grand Siena e aí no último dia do ano, Dobló e Grand Siena dão adeus ao mercado nacional, mas hoje vamos focar no Dobló, um modelo que chegou a vender 4 vezes mais que Kangoo e Berlingo juntos no início de carreira.
A PRIMEIRA FASE se dá em Dezembro de 2001 ele chega nas versões EX e ELX e a furgão Cargo com o nome diz levava carga, a ELX levava cinco, a HLX podia levar cinco ou sete opcionalmente, câmbio manual de cinco marchas e duas opções de motores, a primeira é o Fire 1.3 16V com bloco de ferro(sub-bloco de alumínio), duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada que gerava 12KGFM a 4000RPM e 80CV a 5500RPM esse era exclusivo da versão EX e o Hi-Torque 1.6 16V Corsa Lunga que gerava 15.4KGFM a 4500RPM e 106CV a 5500RPM esse também com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e exclusivo da ELX, a Cargo podia vir com os dois motores. O câmbio era o manual de cinco marchas, já na sua estreia vendeu quatro vezes mais que Kangoo e Berlingo juntos. e foi lançado como linha 2002.
O Dobló Cargo chegava ao mercado com motores 1.3 16V de 80CV e 1.6 16V de 106CV
O Dobló passageiros chegava ao mercado com o 1.3 16V na versão EX e o 1.6 16V na versão ELX.
A sua suspensão na dianteira era Independente tipo McPherson com molas helicoidais e na traseira eixo-rígido com feixe de molas. Em Outubro de 2002 na linha 2003 nada muda. Em Outubro de 2003 na linha 2004 chegava uma novidade: A versão Adventure com suspensão elevada, pneus de uso misto e estepe na traseira e a reboque da nova versão o 1.6 16V dava lugar ao Família I 1.8 de origem Chevrolet com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 17KGFM a 2800RPM e 103CV a 5400RPM ganhava torque, mas perdia potência e o motor além da nova Adventure estava disponível para ELX e Cargo, tomando o lugar do 1.6 16V como eu já disse antes.
O Dobló Adventure chegava ao mercado e junto com ele o motor 1.8 de origem Chevrolet com 103CV e mais tarde esse virava Flex e ganha alterações para gerar 112CV com gasolina e 114CV com álcool
Na mesma época o rival Berlingo dava adeus ao mercado brasileiro pela primeira vez. Em Outubro de 2004 na linha 2005 nada muda . Em Outubro de 2005 o Berlingo retornava e o Dobló segue sem mudanças até abril de 2006 quando chega a linha 2007 no caso o motor 1.3 16V dá adeus e o 1.8 virava Flex, mas ganhava o comando de válvulas roletado e com isso gerava 17.8KGFM a 2800RPM e 112CV a 5500RPM e com álcool vai a 18.5KGFM e 114CV nas mesmas rotações e estava disponível nas versões EX, ELX, Cargo e Adventure e a própria EX passava a ser 1.8, aliás o modelo sempre foi produzido em Betim-MG. Em Outubro de 2007 na linha 2008 sem mudanças e o Berlingo dá adeus pela segunda vez. Em Outubro de 2008 a versão EX dá adeus, a ELX ficava como opção de entrada, estreava a HLX como opção mais luxuosa e a Adventure ganhava o diferencial Locker.
A CHEGADA DO FACELIFT em dezembro de 2009 na linha 2010 ganhava nova grade dianteira, faróis, para-choques e lanternas, o câmbio continuava manual de cinco marchas. O motor Família I 1.8 era mantido para HLX e Cargo, para o ELX estreava o Fire 1.4 que gerava 12.5KGFM a 3250RPM e 85CV a 5750RPM e com álcool vai a 12.7KGFM e 86CV e o motor estava disponível para o Cargo também e a Adventure sempre com motor 1.8 e na época respondia por 60% das vendas. No caso o HLX é o modelo da foto de capa.
O Fiat Dobló Cargo também ganhava nova grade, faróis e lanternas e marcava a chegada do 1.4 de 85CV com gasolina e 86CV com álcool e mantinha o 1.8 de 112CV com gasolina e 114CV com álcool e mais tarde o 1.8 16V que na versão Adventure eu explico.
O Adventure ganha alterações visuais e o motor 1.8 era mantido, mais tarde recebia o 1.8 16V de 130CV com gasolina e 132CV com álcool.
Aqui o Adventure com nova dianteira, grade, faróis e para-choques exclusivos.
Em Julho de 2010 na linha 2011 as versões HLX e Adventure trocam o Família I 1.8 pelo Tritec E-Torq 1.8 16V com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 18.4KGFM a 4500RPM e 130CV a 5500RPM e com álcool vai a 18.9KGFM e 132CV e em outubro de 2010 outro rival dá adeus em parte: O Kangoo passageiros dá adeus, apenas o furgão fica, aliás o Cargo conviveu com o Fiorino antigo muito bem. Em abril de 2011 na linha 2012 nada muda. Em Abril de 2012 na linha 2013 a ELX 1.4 virava Attractive, a HLX 1.8 virava Essence, a Cargo continuava com o mesmo nome. Em Outubro de 2014 na linha 2015 nada muda. Em Outubro de 2015 na linha 2016 nada muda. Em Agosto de 2016 era lançada a linha 2017 das versões Essense agora com cinco e sete lugares e da Adventure, o motor 1.4 e a versão Attractive davam adeus e em Janeiro de 2017 era vez do Dobló Cargo dar o adeus oficial e deixar como herança a lanterna para a Fiorino. Em Outubro de 2017 na linha 2018 nada muda Em Julho de 2018 o Berlingo retorna e em Julho de 2018 o Kangoo dá adeus aos mercado brasileiro na versão furgão também e mesmo com o novo Kangoo feito na Argentina sobre a base do Dacia Dokker, esse não chegou ao mercado brasileiro até hoje. Em Outubro de 2018 na linha 2019 sem mudanças. Em Julho de 2019 na linha 2020 ele perde a versão Adventure e fica só na versão Essence e ganha o cinco três pontos para todos os ocupantes e encosto também para ficar de acordo com a lei. Em Setembro de 2020 na linha 2021 o Dobló Cargo é ressuscitado inclusive com o mesmo 1.8 16V quando deu adeus ao mercado em 2016 e sem alterações, mas seria por curto tempo, antes o Berlingo dá adeus ao Brasil pela terceira vez e pede música no fantástico. e em Dezembro de 2021 ele dá adeus ao mercado por que o E-Torq 1.8 16V não cumpre a legislações anti-poluentes de 2022 e só pode ser vendido até Março de 2022 pelo visto no mercado brasileiro só teremos o Renegade com esse motor até a chegada do T270. Com isso o Fiat Dobló está morto e enterrado e com ele o segmento de multivans no Brasil que é um segmento que só tinha ele no mercado brasileiro, ele não deixou herdeiros na sua base, afinal era exclusiva dele, mas ele deixa a lanterna para a Fiorino como herança.
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