O POLO NA TERRA DO 7X1 TEVE UM PASSADO INTERESSANTE.
É....... da Alemanha! na semana passada fazia aniversário de um ano do 7x1, lógico que aqui que cito toda vez a Alemanha é algo terra do 7x1, afinal é algo que jamais será esquecido, enfim o Polo da época ocupava o mesmo lugar do Gol no Brasil(ou até abaixo, já que o Gol acabava assumindo o lugar do Golf nas versões mais caras: GTi e GTS por exemplo).
A Volkswagen da Alemanha se converteu fielmente ao motor e tração dianteiros, Passat e Golf provaram isso e a Volkswagen lançou um carro menor que o Golf e outras seguiram depois, a GM(Opel alemã) com o Corsa A em 1983 e a Ford com o Fiesta(um ano depois).
O Polo chegava em março de 1975 em única opção de carroceria: Hachtback de duas portas, ele media 3.60metros de comprimento, 1.56metros de largura, 1.34metros de altura e 2.33metros de entre - eixos, o motor é transversal e a tração é dianteira, ele veio com três opções de motores, a primeira era o EA 111 0.9, aliás o EA 111 só foi estrear no Brasil em 1997 no Gol 1000 Mi, mas vale lembrar que na Europa ele já existia desde 1972 e outra lembrança: de 1989 a 1990 a VW do Brasil usava o Ford CHT/Renault Sierra Família C/ Volkswagen AE nos modelos de entrada, voltando ao 0.9 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 69.5mm e o curso é de 59mm o que totalizavam 895cm3, dotado de carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 8:1 e com isso gerava 6.2KGFMa3500RPM e 45CVa5200RPM, A sua suspensão utiliza amortecedores comuns e molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios discos sólidos na dianteira e tambor nas traseira.
O Polo chegava ao mercado alemão com motor 0.9 de 45CV, mais tarde 1.1 de 50CV e 1.3 de 60CV.
Vale lembrar que a crise do petróleo estava pegando fogo naquela época e talvez por isso a Volkswagen lançou apenas com o 0.9, mas em março de 1976 ele ganhava mais duas opções de motores: a 1.1 também da família EA 111, o diâmetro era mantido, mas o curso era de 72mm o que totalizavam 1093cm3, a sua taxa de compressão era de 8:1 e com isso gerava 7.7KGFMa3500RPM e 50CVa5800RPM e estreava o EA 827 1.3, vamos tratar de "AP 1300" o seu diâmetro é de 72mm e o curso é de 75mm o que totalizavam 1272cm3, a sua taxa de compressão é de 8,2:1 e carburador de corpo simples e com isso gerava 9.5KGFMa340RPM e 60CVa5600RPM e a versão GT fez sua estreia com o mesmo motor 1300 das outras versões, era um esportivo de adesivo, infelizmente.
Em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 chegava o sedã Derby que vinha apenas com duas portas ele mantinha todas as medidas do Hacht com exceção do comprimento que passava a 3.87metros, a mesma opção de câmbio, motor e suspensão do Polo e os motores 1.1 e 1.3 já citados, aliás vale lembrar que o 1.3 é um dos motores exilados.
Caso esteja interessado dê uma olhada aqui. e afinal o Derby era para ser uma opção barata ao Jetta da época que era bem menor do que é hoje.
O Derby chegava ao mercado alemão com motores 1.1 e 1.3 já citados no Polo.
Em outubro de 1978 na linha 1979 o Polo ganhava nova grade dianteira e para - choques, manteve as opções de acabamento: L, CL e GL e a esportiva GT para o Polo.
O Polo ganhava nova grade e para - choques e mantinha os motores.
O GT com o mesmo motor 1.3 era um esportivo de adesivo.
Em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda, em outubro de 1980 na linha 1981 era vez da segunda geração chegar ao mercado alemão.
A SEGUNDA GERAÇÃO ERA UMA REFORMA SOBRE A primeira, ele vinha de inicio em duas opções de carroceria: ambas Hachtback de duas portas, só que uma delas com caída reta e outra com caída igual ao do Gol de primeira geração, ele manteve a base, mas com alterações, o entre - eixos foi a 2.34metros, a largura foi a 1.56metros, a altura foi a 1.36metros e o comprimento é de 3.66metros, o câmbio é manual de quatro marchas, já o motor 1.1 de 50CV da família EA 111 foi herdado do modelo antigo e manteve os mesmos dados de potência e torque.
O Polo de segunda geração chegava ao mercado com motor 1.1 de 50CV, mais tarde chegavam os 1.05 de 40CV e 45CV, o 1.3 de 55CV e o 1.3 Diesel de 45CV.
Em outubro de 1981 na linha 1982 era vez do Polo Classic/Saloon entrar no lugar do Derby e o comprimento vai a 3.98metros , apenas com câmbio manual de quatro marchas e motor 1.1 já citado no sedã e como novidade estreava o 1.nada para o hacht, aliás na verdade era 1.05, também da família EA 111 o seu diâmetro era de 75mm e o curso é de 59mm o que totalizavam 1043cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com carburador de corpo simples, ele gerava 7.5KGFMa2700RPM e 40CVa5300RPM.
O Polo Saloon/Classic chegava ao mercado com motor 1.1, mais tarde ganhava os 1.3 de 55CV e o 1.05 de 40CV.
Aliás os faróis hexagonais lembram o nosso primeiro Gol por curiosidade, em outubro de 1982 na linha 1983 o Polo Saloon/Classic ganha a opção do motor 1.05 e o Hacht ganhava o esportivo GT voltava ao mercado agora como esportivo de verdade, o motor EA 827 1.3(ou "AP 1300") ganhava carburador de corpo duplo, além disso tinha comando de válvulas mais bravo e taxa de compressão de 11:1 e com isso gerava 10.6KGFMa3600RPM e 75CVa5800RPM e câmbio manual de cinco marchas e o Sedã/Classic ganhava o 1.3 com carburador de corpo simples e com isso gerava 9.8KGFMa3300RPM e 55CVa5600RPM.
Em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, em outubro de 1984 na linha 1985 o Hacht e o Sedã ganhavam novidades, para ambos o motor 1.05 agora gerava 7.5KGFMa3600RPM e 45CVa5600RPM e o Hacht ganha o 1.6 com carburador de corpo simples. Em outubro de 1985 na linha 1986 era vez do motor á diesel fazer sua estreia no mercado era o 1.3 convertido para o diesel, inclusive mantendo o diâmetro x curso, ou seja era um "AP 1300 á diesel", a sua taxa de compressão era de 22:1 e com isso ele gerava 7.6KGFMa2700RPM e 45CVa4900RPM e dotado de bomba injetora como era padrão nos motores á diesel da época, inclusive caminhões e picapes no Brasil.
Em abril de 1986 chegava o GT G40, o motor 1.3 ganhava pistões e bielas forjados, injeção eletrônica multiponto e compressor volumétrico e com isso passou a gerar 15.3KGFMa3500RPM e 116CVa5500RPM e num baixo peso que ele tem deve ser excelente.
O GT G40 chegava ao mercado com motor 1.3 e compressor volumétrico com 116CV.
Se na primeira geração o Polo tinha o GT como "esportivo adesivo" a VW do 7x1 corrigiu a rota, oferecendo dois esportivos de verdade na linha do Polo, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 nada muda.
A AMPLA REESTILIZAÇÃO DO POLO FOI FEITA EM março de 1990 ele ganhava nova grade dianteira, faróis retangulares e para - choques e na traseira novas lanternas ele vinha em duas opções de carroceria: Hachtback de duas portas, mas um modelo tinha a traseira caída igual ao Gol quadrado e outro era um Hacht "quadrado" na pista ele mede 3.72metros de comprimento,1.57metros de largura, 1.35metros de altura e 2.34metros de entre - eixos , duas opções de câmbio: manual de quatro ou de cinco marchas(esse exclusivo dos GT e GT G40), nos motores o EA 111 1.05 ganhava injeção monoponto e com isso passou a gerar 7.7KGFMa2800RPM e 45CVa5200RPM, o EA 827 ou "AP 1300" também ganhava injeção monoponto e com isso gerava 9.9KGFMa3000RPM e 54CVa5200RPM e taxa de compressão de 9,5:1 e ganhava a versão desse motor com injeção multiponto e com isso gerava 10.1KGFMa3600RPM e 75CVa5900RPM e taxa de compressão de 10:1 , para o GT G40 era mantido o 1.3 de injeção multiponto, compressor volumétrico e taxa de compressão de 8:1, mas perdeu um pouco do torque e com isso passou a gerar 15.3KGFMa3800RPM e 113CVa6000RPM e estreava o 1.4 á diesel do grupo Volkswagen, o seu diâmetro é de 75mm e o curso é de 79.1mm o que totalizavam 1398cm3, a sua taxa de compressão é de 22:1 e com isso gerava 8.7KGFMa3600RPM e 48CVa4500RPM. o esquema de suspensão, freios e direção era mantido e lembrando que a direção era tipo pinhão e cremalheira, e outras mudanças o 1.3 ganhava a versão GT e o a versão normal ganhava a opção do 1.3 de 75CV, ou seja o GT com exceção do GT G40, voltava a ser um esportivo de adesivo.
O Polo é amplamente reestilizado, motor 1.05 agora com injeção monoponto e 45CV, 1.3 de injeção monoponto e 55CV e injeção multiponto com 75CV.
Aqui o Hacht com a traseira "reta".
O GT voltava a ser um esportivo de adesivo com motor 1.3 de 55CV e 75CV.
O GT40 continuava com motor 1.3 de injeção multiponto, compressor volumétrico e 113CV.
Note que visualmente, os faróis lembram da última reforma do Gol quadrado e o quebra-vento também e a queda na traseira também, aliás tem uma explicação para isso: o Scirocco de primeira geração inspirou fortemente os dois e em outubro de 1990 chegava o Polo Saloon/Classic que nessa reforma visual teve uma visual estranho e os motores eram o 1.05, 1.3 de injeção monoponto e multiponto já citados no sedã.
O Polo Classic/Saloon com os mesmos 1.05 e 1.3 do Hacht.
Visualmente parece um Voyage deformado, em outubro de 1991 na linha 1992 na muda, em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda e em outubro de 1993 ele migrava para a plataforma do Golf MK3
E a história seguiu com o Polo IV que foi feito no Brasil entre 2002 e 2014 e que tem como herdeiros de sua plataforma o Gol atual e o Fox e segue até os dias de hoje com o Polo V feito na PQ 25 que ainda não tem sua história aqui, mas hora que tiver já colocaremos.
POR INCRÍVEL QUE PAREÇA ESSA BASE ESTREOU NA AUDI em outubro de 1974 como linha 1975 era o Audi 50 era igual ao Polo I, ele mede 3.50metros de comprimento, na largura, altura e entre - eixos eram mantidos em relação ao Polo, apenas câmbio manual de quatro marchas e duas opções de motores ambas EA 111 1.1 já citados no Polo com taxa de compressão de 8:1 e gerava 7.7KGFMa3500RPM e 50CVa5800RPM e a segunda opção é a versão com taxa de compressão de 9,5:1 e com isso gerava 8.5KGFMa3500RPM e 60CVa6000RPM desse motor EA 111 1.1.
O Audi 50 chegava ao mercado com motor 1.1 de 50CV e de 60CV.
Em outubro de 1975 na linha 1976 nada muda, em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 o 1.1 com taxa de compressão maior dava lugar ao EA 827 1.3 ou aqui nesse artigo "AP 1300" e com isso gerava 9.5KGFMa3400RPM e 60CVa5600RPM. Em outubro de 1978 ele dá o seu adeus diante das baixas vendas e um Audi compacto só veríamos em 2000 com o Audi A2.
Essa plataforma estreou na Audi, mas foi de importância vital na Volkswagen do 7x1 e inclusive até motor brasileiro: o 1.3 de aspiração natural era exportado para lá, enquanto nós tínhamos que engolir o Gol "chaleira" e seu 1300 do Fusca instalado na dianteira..., mas aqui vou fazer justiça: a Volkswagen do Brasil corrigiu a rota lançando os motores 1.6 de refrigeração líquida e o Polo europeu da época é um carro bem interessante.
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