Menções honrosas: aos turbos brasileiros, mexicanos e argentinos que não apareceram aqui na comemoração do post 1200

                         NO POST COMEMORATIVO, OS MODELOS QUE PODERIAM ESTAR LÁ.

Existem menções honrosas a modelos que foram lançados agora, outros que só fui me lembrar depois e outros perderam por motivos óbvios, mas ele está aqui na menção honrosa, vale lembrar que não é por ordem de colocação e dois modelos que não foram vendidos no Brasil.
A comemoração de 1200 post.

                                                     1 PEUGEOT 2008 1.6 16V THP

O Peugeot 2008 é um dos dois representantes brasileiros dessa lista, mas o caso do 2008 é que ele é esquecido por todos, pelo mercado e também eu confesso ter me esquecido dele, mas um argentino e mexicano teria que colocar e no dia que fui tentar na autorizada Peugeot, não deu certo, o gerente da concessionária falou que ia me ligar e até agora nada, então vou deixar para lá, só confirmou a má fama das autorizadas Peugeot, mas deixando ela de lado, o motor é o Prince 1.6 16V THP com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta com 24.5KGFMa1400RPM e 165CVa6000RPM e com álcool mantém o torque e vai a 173CV,  afinal ele poderia ser lembrando na lista, mas não foi por culpa da autorizada Peugeot, afinal lançamento ele não é e para piorar só confirma uma coisa: o 2008 vende menos que o EcoSport e Duster que já estão á tempos no mercado, isso dá uma ideia de como é, o Duster se segurou bem e o Renegade foi líder no mês passado, por coincidência os dois foram avaliados aqui e isso explica o motivo da lanterna do segmento do 2008... e o câmbio é manual de seis marchas.

                                                           2 VOLKSWAGEN UP! TSI

O Hacht compacto está aqui por um motivo diferente do 2008, afinal ele é lançamento e não duvido de suas capacidades técnicas, inclusive fui no lançamento da Vox Volkswagen, mas enfim já ajeitei o test drive e já está agendado(não vou falar a data, mas quando for, vocês vão saber), afinal o motor EA 211 1.nada 12V TSI como a sigla diz Turbo, intercooler, injeção direta, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote, ele gera 16.8KGFMa1500RPM e 101CVa5000RPM e com álcool vai 104CV e mantém o torque e o baixo peso do Up! devem garantir o desempenho dele, então é esperar o dia. Só não esteve na comemoração por que é lançamento e o câmbio é manual de cinco marchas.

                                                        3 PEUGEOT 308/408 THP

Sedã e Hacht médio, marcaram presença, o motor é o mesmo já citado no 2008 mas neles roda á gasolina e com isso gera 24.5KGFMa1400RPM e 165CVa6000RPM e o câmbio é automático de seis marchas sequencial Tiptronic para ambos, ambos vão ser reestilizados esse ano e passaram a ser Flex.

                                                4 CITROËN C4 LOUNGE 1.6 16V THP

As vendas da versão com motor 1.6 16V THP de 165CV á gasolina surpreenderam a Citroën e o câmbio automático de seis marchas como é nos irmãos Peugeot 308/408 com o seu lançamento em junho de 2013 apenas na versão Exclusive, em outubro de 2014 o motor passava a ser Flex era o mesmo que já foi  citado no Peugeot 2008, mas com câmbio automático de quatro marchas.

                                           5 VOLKSWAGEN GOLF COMFORTLINE/HIGHLINE/ VARIANT





Desde o ano passado, o Golf vem do México e também chegou a Golf Variant, a alguns meses atrás, com câmbio manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas, chamado de DSG pela Volkswagen e o motor EA 211 1.4 16V TSI que gera 25.5KGFMa1250RPM e vai até 4000RPM e 140CVa6000RPM e o próprio hacht tem opção do câmbio manual de seis marchas, mas o Hacht será feito no Brasil  e o motor 1.4 TSI virá apenas com câmbio DSG.

                                               6 VOLKSWAGEN JETTA TSI

 

Confesso que foi uma decisão dura e bem dura, era ele ou o Fluence GT, mas a questão do Fusion já está representando um mexicano naquela lista, então tratei de deixar para a menção honrosa, afinal quando ele foi lançado em 2011, o EA 888 2.nada 16V TSI gera 28.5KGFMa1950RPM e 200CVa5000RPM, na linha 2014 foi a 211CV e manteve o torque, mas o modelo foi reestilizado a poucos meses, manteve essa cavalaria, sempre com câmbio manual - automatizado de dupla embreagem com seis marchas. mas sem dúvidas caso queira colocar no lugar de algum modelo sem problema, o meu leitor tem esse direito.
                                           7FIAT 500 ABARTH 1.4 16V MULTIAIR TURBO

Outro carro que poderia estar lá, é o 500 Abarth, mas afinal já tinha vários Fiat nacionais por lá, então o 500 vai ocupar essa vaga aqui, dotado de câmbio manual de cinco marchas, o Fire Multiair 1.4 16V Turbo é capaz de gerar 26.3KGFMa2500RPM e vai até 4000RPM e 167CVa6500RPM é o Fiat turbo mais potente á venda hoje no Brasil.

                                8 VOLKWAGEN JETTA(BORA) 1.8 T/ JETTA GLI

Você achou que só ia ter carros conhecidos? bom o mexicano Jetta(vendido como Bora no Brasil) teve versão 1.8 20V Turbo conhecida como 1.8 T , o motor EA 113 1.8 20V é basicamente um "AP 1800 com cabeçote de 20 válvulas, fluxo cruzado, turbo e intercooler e com isso gerava 24KGFMa1950RPM e 180CVa5750RPM e em 2006 chegava na nova geração do Jetta, a versão GLi além do visual esportivo, estreava o câmbio manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas e o motor EA 113 2.nada 16V TFSI que é basicamente um "AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado, biela longa, 16 válvulas, turbo, intercooler e injeção direta" para gerar 28KGFMa1750RPM e 200CVa5100RPM, como curiosidade os americanos mantinham a versão GLi, nós temos a Highline que é um espécie de "GLi discreta" e eu até prefiro assim, afinal como você sabe feitos no México.

                                              9RENAULT 11 TURBO

O primeiro  carro turbo de fábrica da América do Sul foi o Uno Turbo. Errou! o primeiro carro com turbo de fábrica na América do Sul foi o Renault 11 Turbo lançado em 1984, dez anos antes do Fiat, o motor M 1400, ou simplesmente Família C da Renault ou para entender melhor: "CHT" recebeu um turbo que gerava 15.4KGFMa3500RPM e 95CVa5000RPM e com carburador de corpo simples e o câmbio é  manual de cinco marchas, pode não parecer impressionantes, mas lembre-se que no Brasil só os Volkswagen equipados com AP 1800 para cima e os GM Família II superavam essa potência com maior cilindrada é claro.