ESSA BASE FOI BEM VERSÁTIL PARA O GRUPO RENAULT- NISSAN.
Para quem não sabe o Altima é tão importante para a Nissan americana, como é o Camry para a Toyota americana e o Accord para a Honda e durante alguns anos ele foi feito na plataforma FF-L, mas em abril de 2006 foi revelado a nova geração do Altima que estreava a plataforma D do grupo Renault-Nissan.
E em outubro de 2006 na linha 2007 ele é lançado no mercado americano, ele chegava na opção de carroceria sedã de quatro portas, ele media 4.82metros de comprimento, 1.80metros de largura, 1.47metros de altura e 2.78metros de entre - eixos, ele vinha com duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou CVT e duas opções de motor, a primeira era o 2.5 16V da família QR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, o seu diâmetro é de 89mm e o curso é de 100mm o que totalizavam 2488cm3, a sua taxa de compressão é de 9,6:1 e com isso gerava 24.9KGFMa4000RPM e 177CVa6000RPM e a segunda opção é o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variávels acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 95.5mm e o curso é de 81.4mm o que totalizavam 3498cm3, a sua taxa de compressão é de 10,3:1 e com isso gerava 35.7KGFMa4400RPM e 274CVa6000RPM, a sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é McPherson e na traseira é Multilink, os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira, lembrando que o câmbio manual de seis marchas estava disponível apenas para os quatro cilindros.
O Altima chegava ao mercado americano com motor 2.5 16V de 177CV e o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas com 274CV e mais tarde chegada o Hybrid com motor 2.516V de 155CV.
Em outubro de 2007 na linha 2008 chegava a versão Coupé, mantendo a largura, a altura caiu para 1.42metros, o comprimento vai a 4.59metros e o entre - eixos vai a 2.67metros e no cupê o V6 estava disponível com câmbio manual, lembrando que Accord e Camry nos Estados Unidos tiveram opção do cupê e o Hybrid também chegava ao mercado, ou Híbrido, o motor 2.5 16V da família QR passa a ser de ciclo Atinkson e com isso passava a gerar 22.4KGFM e 160CV e em conjunto com motor elétrico ele gerava 27.5KGFM e 196CV.
O Altima Coupé com os mesmos motores do sedã.
A CHEGADA DO NOVO MÁXIMA e em outubro de 2008 na linha 2009 chegava o Máxima, ele media 4.84metros de comprimento, 1.86metros de largura,1.47metros de altura e mantinha o mesmo entre - eixos do Altima, o câmbio era apenas o CVT e o motor era a única opção: o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ que gerava 36.1KGFMa4100RPM e 294CVa6000RPM graças a alterações no motor com calibração, lembrando que o Máxima em gerações bem anteriores foi vendido no Brasil e com isso o modelo mais novo é herdeiro direto dele.
O Máxima chegava ao mercado americano com motor V6 de 3.5 litros, 24 válvulas e 294CV.
O MURANO DE NOVA GERAÇÃO CHEGAVA NA MESMA ÉPOCA o Crossover chegava na mesma época do Máxima, ele media 4.79metros de comprimento, 1.88metros de largura, 1.69metros de altura e o entre - eixos é o mesmo do Altima, ele vinha com duas opções de tração: dianteira ou integral, apenas o câmbio CVT e o motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ foi calibrado para gerar 33.1KGFMa4400RPM e 264CVa6000RPM e suspensão, freios e direção são os mesmos.
O Murano chegava ao mercado com motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas com 260CV.
Em outubro de 2009 na linha 2010 o Altima é reestilizado com nova grade dianteira e sem mudanças de mecânicas para o seu sedã mais vendido dos Estados Unidos e também novos para - choques e com isso o sedã vai a 4.84metros de comprimento e o cupê a 4.65metros.
Nova grade dianteira, mantém faróis e para - choques e os mesmos motores.
O Coupé também recebia alterações estéticas.
Em outubro de 2010 na linha 2011 é vez do Murano ser reestilizado e ganhar a versão Cross Cabriolet e usar o mesmo motor e câmbio da versão fechada só que agora ele gerava 269CV e mantinha torque, potência e rotação., ele media 4.82metros de comprimento e 1.72metros de largura, 1.70metros de largura para o cabriolet e altura do Cabriolet é de 1.89metros.
O Murano Cabriolet com o mesmo motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas, mas agora com 269CV.
Em outubro de 2011 na linha 2012 o Maxima ganhava nova grade dianteira e sem alterações nas dimensões e na mecânica disponível para o modelo.
O Máxima ganha nova grade dianteira e o motor V6 de 3.5 litros é mantido.
A CHEGADA DA NOVA GERAÇÃO DO ALTIMA SE DEU em maio de 2012 na linha 2013 e apenas na carroceria sedã de quatro portas, o cupê dava adeus, ele mede 4.86metros de comprimento, 1.83metros de largura, 1.42metros de altura e manteve o entre - eixos, agora ele estava disponível apenas com câmbio CVT e duas opções de motores, a primeira é o QR 2.5 16V que agora gerava 24.9KGFMa4000RPM e 182CVa6000RPM e a segunda é o V6 de 3.5 litros da família VQ e 24 válvulas que foi mantido sem alterações com os mesmos 274CV, suspensão, freios e direção foram mantidos e a própria plataforma foi mantida: motor transversal e tração dianteira.
O Altima chega renovado ao mercado americano manteve o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas sem alterações e o 2.5 16V passava a gerar 182CV.
Uma curiosidade: os modelos Ford(Fusion) e Chevrolet(Malibu) trocaram os V6 pelo quatro cilindros turbo e injeção direta e o coreano Sonata também, mas os modelos japoneses mantiveram o V6 além do Altima, Accord e Camry, sendo que o Accord ganhou injeção direta.
A PATHFINDER DEIXA TER O CHASSI DE UM PICAPE E PASSA SER DE carro de passeio e
na geração anterior era feita sobre a plataforma F-Alpha que serviu a todos os utilitários da Nissan. e assim como ocorreu com a Ford Explorer, a Pathfinder deixava as picapes para ser derivada de carro de passeio, duas opções de tração: dianteira e integral, apenas o câmbio CVT, ela mede 5.01metros de comprimento,1.96metros de largura, 1.77metros de altura e 2.80metros de entre - eixos e apenas uma opção de motor: o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ com a mesma calibração do Murano que já estava em fase de transição para uma nova geração.
A Pathfinder agora era monobloco e o motor era o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas com 260CV.
E ainda mantinha a capacidade de levar sete pessoas, em outubro de 2012 na linha 2013 chegavam a versão Hybrid ou Híbrid de Altima e Pathfinder, no primeiro vinha com câmbio manual-automatizado de dupla embreagem e o segundo mantinha o CVT e o motor era o 2.5 16V da família QR com as mesmas especificações do antigo que já foram citados. Em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda nos dois modelos e é claro para Murano e Máxima que não mudaram nas linha 2012 e agora na linha 2013 como já foi citada.
A NOVA GERAÇÃO DO MURANO CHEGAVA AO MERCADO em abril de 2014, ele media 4.89metros de comprimento, 1.91metros de largura e 1.69metros de altura, duas opções de tração: dianteira ou integral e o motor era o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ que mantinha a calibração do modelo anterior e sem alterações.
O Murano manteve o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas com 260CV.
E já era linha 2015, em outubro de 2014 na linha 2015 chegava as linhas 2015 de Altima, Máxima e Pathfinder e em agosto de 2014 uma novidade recém-chegada para todos:
O MAXIMA GANHAVA UMA NOVA GERAÇÃO e ele agora media 4.90metros de comprimento, 1.86metros de largura, 1.45metros de altura e o mesmo entre - eixos, apenas câmbio CVT e o motor é o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ só que nele foi calibrado para gerar 36.1KGFMa4400RPM e 300CVa6000RPM, suspensão, freios e direção seguem os mesmos já citados no Altima, já que herdou muita coisa dele.
O Máxima com motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas calibrado para 300CV.
E lógico o Máxima já é linha 2016 e Altima, Pathfinder e Murano não tiveram a linha 2016 lançada nos Estados Unidos, mas é provável que tenha a linha 2016 no mês que vem, ou seja a vida segue para essa plataforma nos Estados Unidos, mas logo que o Altima adotar a CMF os outros vão logo atrás do Altima que são os modelos da matéria.
NA INFINITY EM OUTUBRO DE 2011 NA LINHA 2012 era lançado o JX 35, ele media 4.90metros de comprimento, 1.96metros de largura, 1.72metros de altura e 2.90metros de entre - eixos, o câmbio era o CVT e o motor era o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas já citado na Pathfinder americana com os mesmos dados de torque e potência da Pathfinder que viria a ser lançada no ano seguinte, ou seja a Pathfinder é uma versão "depenada" por assim dizer da Pathfinder.
O Infinity JX35 chegava ao mercado e mais tarde ele se chamava QX60.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 na linha 2014 ele muda passava a se chamar Infinity XQ60 e mantém o motor V6, mas ganhava opção do Híbrido e o motor 2.5 16V com o mesmo esquema da Pathfinder ela segue até hoje sem mudanças.
NOS MERCADOS ASIÁTICOS PRINCIPALMENTE CHINA E JAPÃO O Altima perde importância, afinal o Altima só tem importância na Tailândia(onde é fabrica) e países da Austrália e em outubro de 2008 o Teana era lançado nos mercados da China e Japão, ele mede 4.85metros de comprimento, 1.79metros de largura, 1.45metros de altura e 2.77metros de entre - eixos, o câmbio é o CVT como única opção e nos motores no mercado chinês, na entrada é o 2.nada 16V da família MR(o mesmo que está no Sentra vendido no Brasil e Renault Fluence), o seu diâmetro é de 84mm e o curso é de 90.1mm o que totalizavam 1997cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 19.4KGFMa4400RPM e 136CVa6000RPM e o motor tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável acionado por corrente metálica, a segunda opção é o V6 de 2.5 litros e 24 válvulas da família VQ, o seu diâmetro é de 85mm e o curso é de 73mm o que totalizavam 2495cm3, a sua taxa de compressão é de 10,3:1 e com isso gerava 23.6KGFMa4000RPM e 183CVa6000RPM e o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas que gera 32.4KGFMa4400RPM e 248CVa6000RPM e exclusivo do mercado japonês o 2.5 16V da família QR que gerava 24.5KGFMa4000RPM e 165CVa6000RPM, suspensão, freios e direção seguiam o Altima.
O Teana chegava aos mercados asiáticos na China com motores 2.nada 16V de 136CV, em todo Ásia o V6 de 2.5 litros com 183CV e o V6 de 3.5 litros com 248CV ambos com 24 válvulas e no Japão o 2.5 16V de 165CV.
Em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 era vez da minivan Quest que também é vendida nos Estados Unidos, ela mede 5.10metros de comprimento, 1.97metros de largura, 1.82metros de altura e 3metros de entre - eixos, o câmbio era apenas CVT, sete lugares e o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ que gera 33.1KGFMa4400RPM e 264CVa6000RPM e para o Teana nenhuma alteração.
A Minivan Quest chegava ao mercado com motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas com 264CV.
Em outubro de 2011 na linha 2012 ele ganhava nova grade dianteira e sem alterações mecânicas.
O Teana ganhava nova grade dianteira e sem alterações.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda e em março de 2013 ele é lançado no mercado japonês, era uma versão japonesa do novo Altima, inclusive repete as dimensões, além desse lugar ele é feito na Russia e em outros mercados asiáticos, no Japão ele é equipada com o 2.5 16V da família QR que gera 24.9KGFMa4000RPM e 182CVa6000RPM, na China o motor 2.nada 16V era mantido e o 2.5 16V da família QR é mantido e agora com 24.9KGFMa4000RPM e 182CVa6000RPM e para o mercado Russo, o 2.5 16V e o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas de 264CV.
O Teana agora era uma versão rebatizada do Altima e os motores eram o 2.nada 16V e o 2.5 16V de 182CV na China, no Japão apenas o 2.5 16V, na Rússia o 2.516V e o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas.
Em outubro de 2013 nada muda já que foi lançado como linha 2014 e em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda e inclusive até para a minivan Quest.
Para o final do ano está previsto o 1.6 16V Turbo da família MR e injeção direta para substituir tanto o 2.nada 16V como o 2.516V
A SAMSUNG COREANA SEMPRE SE VALEU DA NISSAN, desde 2000 ela pertencia a Renault com 70% das ações, você está perguntando a Renault é dona dos celulares? Não, por que a Samsung Eletronics agora é outra empresa e a de automóveis foi adquirida pela Renault e em outubro de 2009 ele era apresentado e em janeiro de 2010 chegava a terceira(e última) geração do SM5, ele media 4.88metros de comprimento, 1.83metros de largura, 1.49metros de altura e 2.76metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: CVT ou automática sequencial de seis marchas, só que a CVT vinha acoplada ao 2.nada 16V da família MR que gera 19.4KGFMa4400RPM e 136CVa6000RPM e a automática sequencial vinha acoplada ao motor V6 de 2.5 litros e 24 válvulas da família VQ que gera 23.6KGFMa4000RPM e 186CVa6000RPM, suspensão, freios e direção seguem o Altima americano como é a mesma base que já foi citada.
O SM5 chegava ao mercado sul coreano com motores 2.nada 16V de 136CV e o V6 de 2.5 litros e 24 válvulas com 186CV.
Lembrando que no México e no Oriente Médio é vendido como Renault Safrane, em agosto de 2011 na linha 2012 chegava o SM7 que media 4.96metros de comprimento, 1.87metros de largura e 1.48metros de altura e o entre - eixos é de 2.81metros, apenas câmbio automático seqüencial de seis marchas e nos motores duas opções de motores V6, o V6 de 2.5 litros e 24 válvulas já citado no SM5 e o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas também da família VQ que gera 33.6KGFMa4400RPM e 258CVa6000RPM e suspensão, freios e direção já citados no Altima.
O SM7 chegava ao mercado com motores V6 de 2.5 litros já citado no SM5 e V6 de 3.5 litros, 24 válvulas e 258CV.
No ano seguinte ele passa a ser vendido na China como Renault Talisman(não confundir com o modelo francês lançado a recém) e os mesmos motores do mercado sul-coreano. e como linha 2013 e nada muda para o SM5.
Na China ele se chama Renault Talisman.
Em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e em outubro de 2014 na linha 2015 nova grade dianteira para os modelos SM5 e SM7, para o SM5 houve mudanças mecânicas: o 2.nada 16V da família MR agora gerava 19.8KGFMa4800RPM e 141CVa6000RPM e o V6 de 2.5 litros e 24 válvulas era substituído pelo 1.6 TCE, ou o 1.6 da família MR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e intercooler e injeção direta, o seu diâmetro é de 79.7mm e o curso é de 81mm o que totalizavam 1618cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 é o mesmo motor que equipa o Clio IV R.S 200, mas na Coréia do Sul ele gera 24.5KGFMa2000RPM e 190CVa6000RPM e trouxe junto com ela o câmbio manual- automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado de EDC pela Renault e no resto sem alterações e o SM7 manteve os V6 de 2.5 litros e de 3.5 litros da família VQ ambos com 24 válvulas e já conhecidos da Nissan.
O SM5 é reestilizado, mantém o 2.nada 16V e vem o 1.6 TCE de 190CV.
E a carreira desses dois coreanos seguem a linha 2016 sem alterações.
A RENAULT TEM UMA LONGA HISTÓRIA DE CARROS MÉDIOS e caso você queira estão:
E lógico compartilhando a base com a Nissan, já que o Primera dava lugar ao Altima também na Europa, então o Laguna migrava a plataforma D da Renault-Nissan em outubro de 2007 como linha 2008, ele vinha em duas opções de carroceria: Hachtback de quatro portas ou Perua chamada de Grand Tour, ele media 4.69metros de comprimento, 1.81metros de largura, 1.44metros de altura e 2.76metros de entre -eixos e a perua media 4.80metros de comprimento e mantinha todas as outras dimensões, três opções de câmbio: manual ou automático sequencial de seis marchas ou CVT e como é Europa o leque de motores era amplo, o oferta começava pelo 1.6 16V da família K com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 80.5mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gera 15.4KGFMa4250RPM e 111CVa6000RPM e você está perguntado é o mesmo motor que a Renault usa no Duster hoje só que Flex? sim é ele mesmo e que foi usado em modelos Renault no passado como Clio, Mégane, Mégane Grand Tour, Clio Sedan, Symbol e até mesmo Logan e Sandero no caso do Logan foi até 2009 e do Sandero até 2013. A segunda opção era o 2.nada 16V da família MR já citado nos Nissan asiáticos, o mesmo que está no Fluence e é o único que podia vir com câmbio CVT, além do manual de seis marchas, mas no Renault ele gerava 19.9KGFMa3750RPM e 140CVa6000RPM, a terceira opção é o 2.nada 16V Turbo da família F com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler, o seu diâmetro é de 82.7mm e o curso é de 93mm o que totalizavam 1998cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 27.5KGFMa3250RPM e 170CVa6000RPM era o mais potente do modelo á gasolina e chegavam as opções á diesel, na entrada o DCi 110 com o 1.5 da família K com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, 8 válvulas, turbo de geometria variável , intercooler e injeção common-rail e sua taxa de compressão é 15,6:1 e com isso gerava 24.5KGFMa2000RPM e 110CVa4000RPM, a segunda opção é o 2.nada 16V Turbo Diesel intercooler, injeção common-rail, turbo de geometria variável da família MR convertido para o diesel, o seu diâmetro é de 84mm e o curso é de 90mm o que totalizavam 1995cm3, a sua taxa de compressão é de 16:1 e com isso gerava 32.6KGFMa2000RPM e 131CVa4000RPM essa chamada de DCi 130, a terceira opção era esse mesmo motor, mas calibrado para gerar 34.7KGFMa2000RPM e 150CVa4000RPM que eram chamados de DCi 150 e a última opção á diesel era esse mesmo motor calibrado para gerar 38.8KGFMa2000RPM e 173CVa5750RPM é chamado de DCi 175 e o motor DCi 150 vinha com opção de tração integral chamada de GT Four e a Grand Tour não tinha a opção do 1.6 16V como opção de entrada.
O Laguna chegava ao mercado europeu com um amplo leque de motores: o 1.6 16V de 111CV, o 2.nada 16V de 140CV, o 2.nada 16V Turbo com 170CV e o DCi 110 com motor 1.5 Turbo Diesel de 110CV, o DCi 131 com o 2.nada 16V Turbo diesel com 131CV, o DCi 150 com o 2.nada 16V Turbo Diesel calibrado para 150CV e o DCi 175 com 2.nada 16V Turbo Diesel calibrado para 173CV.
A Laguna Grand Tour chega ao mercado com os mesmos motores do liftback com exceção do 1.6 16V.
Em junho de 2008 na linha 2009 chegavam três novidades ao mercado europeu, ele media 4.64metros de comprimento e 2.69metros de entre - eixos, largura e altura foram mantidas, nos motores ele estreava duas opções á gasolina na família Laguna, era o 2.nada 16V Turbo da família F , lógico que vinham pistões e bielas forjados por causa do turbo e nesse caso taxa de compressão caiu para 9:1, mas outras alterações fizeram a potência subir para 30.6KGFMa2000RPM e 204CVa5000RPM e a segunda opção é o famoso VQ de 3.5 litros e 24 válvulas da Nissan que gerava 33.6KGFMa4400RPM e 240CVa6000RPM e nos motores á diesel o 2.nada 16V DCi com 150 e 173CV já citados, o último DCi 175 e o V6 DCi 240 que é o V9X da Aliança Renault-Nissan com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote, turbo, intercooler, injeção direta e 24 válvulas, o seu diâmetro é de 84mm e o curso é de 90mm o que totalizavam 2993cm3, a sua taxa de compressão é de 16:1 e com isso gerava 45.8KGFMa1500RPM e 241CVa3750RPM , no V6 á diesel torque digno de um V8, já Sedã e Grand Tour recebem a versão GT com o mesmo motor de 205CV do cupê e tração integral e também o DCi 180 que gera 40.8KGFMa2000RPM e 178CVa3750RPM e substituindo o DCi 175.
O Laguna coupé chegava ao mercado com motores 2.nada 16V Turbo de 204CV e o V6 de 3.5 litros com 240CV e nos diesel vieram o 2.nada 16V DCi 150 e DCi 175(173CV) e o V6 DCi 240 com seu V6 de 3 litros, turbo diesel, 24 válvulas e 241CV.
Em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda e em outubro de 2010 na linha 2011 a reestlização para Lifttback e Grand Tour, nova grade dianteira, faróis para - choques e lanternas, nos motores manteve o 2.nada 16V, 2.nada 16V Turbo com 170CV e 205CV e nos motores á diesel sem mudanças também, eram o DCi 110 com o 1.5 Turbo Diesel, os DCi 130, 150 e 180 todos 2.nada 16V Turbo Diesel e o 1.6 16V como opção de entrada dava o seu adeus.
Nova grade dianteira, faróis e lanternas e os mesmos motores, só perdia o 1.6 16V.
A Grand Tour também ganhava nova dianteira.
Em outubro de 2011 na linha 2011 o cupê era reestilizado e perdia as opções de motor V6 tanto á gasolina com á diesel, mas ganhava o 1.5 DCi com 110CV como opção de entrada.
O Laguna cupê ganhava novas lanternas e perdia os motores V6 á gasolina e á diesel o resto era mantido.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda, em outubro de 2015 ele dá o seu adeus é substituído pelo Talisman feito na plataforma CMF(não confundir com o Talisman chinês derivado do Samsung SM7).
"NA UNIÃO SOVÉTICA O LATITUDE COMPRA VOCÊ!" brincadeiras á parte, a Renault resolveu desenvolver uma versão sedã do Laguna, afinal o Laguna Liftback não seria aceito, ele foi lançado em outubro de 2010 como linha 2011 fabricado na Rússia e chegou a ser vendido na Europa ocidental e também na Europa Oriental que seria o mercado que ele focaliza, ele vinha apenas na carroceria sedã de quatro portas, ele media 4.90metros de comprimento, 1.83metros de largura, 1.48metros de altura e 2.76metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual ou automática ambos com seis marchas e nos motores um bom leque de opções, a oferta começa pelo 2.nada 16V da família MR(usado aqui no Brasil em Fluence e Sentra) mas que lá gerava 19.8KGFMa3750RPM e 140CVa6000RPM, a segunda opção é o V6 de 2.5 litros e 24 válvulas da família VQ que gerava 24KGFMa4400RPM e 180CVa6000RPM e a última opção á gasolina era o V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família VQ que gerava 33.6KGFMa4200RPM e 240CVa6000RPM e nos motores á diesel o 2.nada 16V Turbo Diesel da família MR, chamado de DCi 150 que gerava 34.7KGFMa2000RPM e 150CVa4000RPM e o mesmo motor calibrado para gerar 36.7KGFMa2000RPM e 175CVa3750RPM chamado de DCi 175 e por último o V6 de 3 litros, 24 válvulas, Turbo diesel da família V9X que gera 45.9KGFMa1500RPM e 240CVa3750RPM esse chamado de V6 DCi 240, suspensão, freios e direção seguem o mesmo esquema do Altima americano e o Latitude é uma versão russa do Samsung SM5.
O Latitude chega ao mercado com motores 2.nada 16V de 140CV, V6 de 2.5 litros e 24 válvulas com 175CV e V6 de 3.5 litros e 24 válvulas com 240CV e nos diesel o 2.nada 16V Turbo Diesel com 150CV e 175CV chamados DCi 150 e DCi 175 e o V6 de 3 litros, 24 válvulas turbo diesel com 240CV.
Em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda e em outubro de 2015 ele dá o seu lugar ao Talisman feito na plataforma CMF.
O ALTIMA CHEGAVA AO MERCADO NACIONAL EM DEZEMBRO DE 2013 NA LINHA 2014 na época eu tinha achado o visual meio "Versa agigantado", mas hoje vendo ao vivo ele não tem isso não e ainda eu acho ele bonito, ou seja é melhor ver ao vivo que em fotos, ele chegou apenas na versão de acabamento SL, única opção de câmbio: CVT Xtronic e o motor é o 2.5 16V da família QR que gera 24.8KGFMa4000RPM e 182CVa6000RPM e como vem dos Estados Unidos, suspensão, freios e direção é natural que sigam o mesmo modelo.
O Altima chegava ao mercado com motor 2.5 16V de 182CV.
Na pista de testes ele foi de 0a100KM/H em 9.7segundos, chegou a 210KM/H e consumo urbano é de 9.5KM/L e o rodoviário é de 14KM/L.
No ano seguinte nada mudou e até agora nada mudou com a nova geração lançada nos Estados Unidos é possível que o atual se mantenha até acabar os estoques.
Essa base foi importante e é ainda para a Nissan americana, tanto que a Nissan já apresentou um novo Altima ainda mantendo essa plataforma, já essa base foi importante para a Renault até lançar o modelo baseado na CMF que é o Talisman recém-lançado agora.
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