APESAR DE VETERANO O CLIO CAMPUS AGRADA AO VOLANTE.
OBS: NO MERCADO DE USADOS A CONCORRÊNCIA É MAIS COMPLEXA, ENTÃO VOU ANALISAR CONTRA OS OUTROS CARRO DE ENTRADA DA ÉPOCA.
Como vocês sabem, eu moro em outro local agora e o meu pai resolveu comprar um carro de uso para ele e acabou comprando um Clio Campus, só que ele não me avisou nada, se soubesse que teria feito a negociação eu teria mandado ele ver com o Maicom Alemão..., mas ele resolveu comprar numa loja de usados, não é esse da foto, mas se o meu velho autorizar, poderei colocar as fotos é que aquele dia estava chovendo muito e não deu para bater fotos.
Por fora, o Clio dessa época não era um carro bonito e também não era um carro tão feio(a reestilização feita em 2012 não o fez bem), mas os rivais da época não são expoentes em beleza: Ford Ka de segunda geração, Palio Fire, Celta, Uno Mille e Gol Geração 4 nenhum é expoente beleza, ele mede 3.82metros de comprimento, em comparação aos rivais da época o Gol media 3.93metros, o Uno media 3.69metros, o Palio media 3.83metros de comprimento, o Ka media 3.83metros e o Celta 3.82metros, na largura ele media 1.64metros empatava com o Gol, Palio e Ka, vencia o Celta com 1.63metros e o Uno com 1.55metros, a altura é de 1.42metros vencia o Gol com 1.41metros e o Uno com 1.36metros, perdia para o Celta com 1.43metros, Palio com 1.44metros e Ka com 1.45metros e o seu entre - eixos é de 2.47metros empatava com o Gol, vencia Celta com 2.44metros, Ka com 2.45metros, Uno com 2.35metros e Palio com 2.37metros, só que o Gol tem motor longitudinal, só que desses carros hoje 0KM só tem Clio e Palio Fire, o Celta deu adeus, Ka e Uno mudaram completamente(embora no Palio tenha o modelo mais novo como opção). o Gol continua no G5 que é uma opção acima e o G4 foi substituído pelo Take Up!
O Clio está com porta aberta por causa do meu irmão, ele é 2008 e o visual é de 2006.
Versão é a Campus e a única desde 2008 até hoje.
Por dentro o painel é notório que empobreceu para encarar os rivais, ou seja nas portas faz lembrar o Celta, mas no painel as saídas de ar são bem melhores que as dos rivais da sua época, o modelo que o meu pai comprou veio com Ar Condicionado, Travas elétrica e Alarme, não tem direção hidráulica e lógico Air Bag e ABS eram sombras do passado distante(só voltariam em 2014) e o modelo do meu pai é o painel sem conta - giros, seria legal ver o modelo com conta - giros e o velocímetro em vez de 20,40,60 e assim por diante é 10,30,50,70 e assim por diante, seguindo a escola francesa, mas eis que no interior surge algo dos dias de gloria: o tampão do porta - malas forrado em tecido e o porta - malas ainda tem excelente acabamento, mas só leva 255 litros ou é pequeno, mas todos os rivais da época tem porta - malas pequenos, o Gol leva 285 litros, o Palio leva 280 litros, o Uno leva 270 litros, o Ka leva 263 litros e o Celta leva 260 litros e com isso a média deles é de 268 litros o Clio só está muito pouco abaixo da média, na volta para casa fui na traseira, quase não me coube com o banco dianteiro recuado e com o banco avançado é ainda apertado, mas não tem muito milagre também, ah voltando sobre o acabamento: Ka da época e Uno tem lataria á mostra.
Painel sem conta - giros, apenas velocímetro, temperatura e marcador de combustível.
Volante da primeira geração do Logan.
Com o banco na minha posição só sobra uma fresta.
Como o banco recuado ele aperta.
O Porta - malas é de 255 litros.
O câmbio é manual de cinco marchas como os rivais da época , o motor é o 1.nada 16V da família D ou também chamado de D4D com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 10.1KGFMa4250RPM e 76CVa6000RPM e com álcool vai a 10.2KGFM e 77CV nas mesmas rotações, vou olhar os modelos 2008 o Gol geração 4 usava o EA 111 1.nada Total Flex que gera 9.4KGFMa4250RPM e 68CVa5750RPM e com álcool vai a 9.7KGFM e 71CV nas mesmas rotações, o Celta usava o Família I 1.nada Flexpower que gerava 8.8KGFMa3250RPM e 70CVa6400RPM e com álcool mantém a potência e com álcool vai a 9KGFM e mantém a potência, o Ka da época tinha o Zetec Rocam 1.nada Flex que gerava 8.9KGFMa4750RPM e 69CVa6000RPM e com álcool vai a 9.3KGFM e 73CV, o Uno e Palio usavam o Fire 1.nada Flex que gerava 9.1KGFMa3000RPM e 65CVa6000RPM e com álcool ia para 9.2KGFM e 66CV só que o Uno era mais leve e o Palio é bem mais pesado e o Clio é dono da maior potência e maior torque dessa época. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção, receita seguida pelos rivais com exceção do Uno que era independente tipo McPherson na traseira, mas usava feixe de molas e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e aí foi receita seguida pelos rivais e vale lembrar que nos modelos novos o motor 1.nada 16V da Renault passou por alterações, assim como 1.nada da GM, o Zetec Rocam já foi aposentado e o Fire também passou por alterações, o EA 111 1.nada agora é exclusivo do Gol e o G4 não existe mais, foi substituído pelo Up!.
O motor 1.nada 16V gera 76CV com gasolina e 77CV com álcool.
ANDANDO COM ELE: No dia que estava chovendo e fomos no mercado e aí logo de cara me chamou o câmbio para lá de impreciso, mas não é algo que não se acostume e um entrosamento acaba ajudando e se você engatava marchas de Fiat 147 esse do Clio é moleza, o motor já mostra uma boa suavidade: é bem silencioso ao menos uma das qualidades do dia de glória(versões Privilége/RT etc...), como é um carro leve, o motor 1.nada dá conta do recado, mas não faz milagres e como é 16V sem comando de válvulas variável exige pisar um pouco mais e aí acaba constrangendo um pouco, mas isso acostuma, a direção como não tem assistência é muito dura, aliás mais dura que a do Celta sem assistência hidráulica, ou seja uma academia sobre rodas, cheguei a ganhar um músculos, a suspensão mostrou uma herança dos primeiros Clio: absorve bem as irregularidades e muito bem, perto de Celta, Corsa Classic, Uno, Gol e até mesmo Palio ele é um "Galaxie Landau". o Ar Condicionado foi ligado e foi muito bem, o desembaçador. Depois o carro seguiu voltando para casa com quatro pessoas e bagagem, lógico que não ia fazer milagres, mas tivemos que alertar o meu irmão que estava voltando com ele e aí ele acostumado com o 1.6, avisamos ele: tem que reduzir para subir e aí lógico o Clio 1.nada mostrou valentia: se não é um esportivo, dentro de um 1.nada ele consegue ir muito bem. chegou um dia e descobri uma virtude desse 1.nada 16V, eu pedi ao meu pai me pegar no serviço e aí pedi para dar uma volta e aí na ladeira acidentalmente descobri algo: facilidade de girar, esse 1.nada pode girar alto parecem não cansar, mas chegou no final uma coisa complicada: o morro que vai até a minha casa, afinal existia preferencial e tive que parar, pronto e o drama começou.... e o resultado o meu velho pegou o carro de volta, culpa do torque do motor, mas isso não é problema exclusivo dele, afinal esse 1000 gosta de girar alto, infelizmente imprevistos acontecem e aí tive que voltar, lógico se fosse Sandero R.S ou Oroch 2.nada 16V teriam saído sem sufoco do morro, mas o meu velho raramente vai pegar ladeira e não terá o inconveniente, mas antes que alguém se levante "Não quer assumir a barbeiragem", calma é questão de hábito, lembre eu tinha o meu Corsa 1.6 e aí fica mais fácil, mas confesso que achei o 1.nada 16V valente e no dia no natal peguei na rodovia e surpresa: ele acompanha o trânsito sem dificuldades, mas o câmbio curto fez ele girar um pouco mais alto, mas ao mesmo tempo ele gosta de girar alto e também voltando ao morro de dois dias anterior: se eu tivesse desligado o ar condicionado teria evitado o vexame meu na ladeira, ou seja se ligar o ar condicionado em linha reta e numa rodovia beleza, mas aí eu disse para o meu irmão na rodovia "Vou desligar o ar condicionado" e aí o desempenho já melhorou e estava a 100KM/H, afinal a escala do Clio é ímpar: 90, 110 e aí fiquei no meio e um Duster na frente abriu passagem, por essa eu não esperava, não estou dizendo que o utilitário esportivo da Renault é lerdo, mas o 1.nada 16V desenvolveu melhor do que eu esperava, mesmo sendo um 1.nada leve.
O SEU PREÇO:E não vou colocar os preços, por que não sei como estão os rivais da época nesse quesito e fora que podem vir alguns completo, então o meu velho o preço é de R$18.000, tudo bem que a direção sem assistência é dura fazendo uma academia sobre rodas, mas suspensão, baixo peso para lidar com o motor 1.nada mostram e a suavidade do motor me impressionaram, espaço apertado e acabamento nem vou colocar por que os rivais morrem abraçados com ele(ou são até piores).
FICOU INTERESSADO EM ALGUM RENAULT? INCLUSIVE O CLIO?
A MELHOR NEGOCIAÇÃO É COM O MAICOM ALEMÃO!
(48) 9685 5555 TIM
(48) 9166 9555 VIVO WHATS APP
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, Flex
CILINDRADA: 999cm3
DIÂMETRO X CURSO: 69 X 66.8mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 10:1
POTÊNCIA:76/77CVa6000RPM
TORQUE: 10.1/10.2KGFMa4250RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas e tração dianteira.
CARROCERIA: Hachtback, 4 portas e cinco lugares.
DIMENSÕES: Comprimento 3.82metros, largura 1.64metros, altura 1.42metros e entre - eixos 2.47metros.
PESO: 880KG
PESO/POTÊNCIA: 11.6KG/CV com gasolina e 11.4KG/CV com álcool
PESO/TORQUE:87.1KG/KGFM com gasolina e 86.3KG/KGFM com álcool
VOLUMES: Porta - malas 255 litros e tanque de combustível 50 litros
SUSPENSÃO: Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos
DIANTEIRA: Independente tipo McPherson
TRASEIRA: Semi - independente com eixo de torção
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
DIREÇÃO: Mecânica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Aço com calotas aro 14,175/65/R14
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS : Ar Condicionado, Travas e Alarme, é o que veio nele.
PREÇO: R$18.000.
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