O Adeus do motor Família II: O motor herdado do Monza está morto e enterrado.

DEPOIS DE 36 ANOS DE MERCADO O MOTOR FAMÍLIA II DÁ ADEUS DO MERCADO.

"O motor do Monza" finalmente dá o seu adeus ele sempre teve bloco de ferro, cabeçote de alumínio, mas teve variantes com cabeçote de 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote e inclusive chegou a ser chamado de Ecotec pela Opel alemã dos anos 1990 e 2000 e chegou a ter versão Turbo fabricada no Brasil apenas para exportação o que é uma pena, mas enfim vejam a trajetória desse motor.

                                                     CABEÇOTE 8V

                                                                      1.6

                                                                  1598cm3

                                           Diâmetro 80mm x  curso 79.5mm

                                                                   1796cm3

                                           Diâmetro  84mm x  curso 79.5mm

                                                                    1998cm3

                                           Diâmetro  x curso iguais para cada um: 86mm

                                                                     2198cm3

                                                    Diâmetro 86 x curso 94.6mm

                                                                      2405cm3

                                                   Diâmetro 87 x curso 100mm

O motor fez sua estréia em 1982 com carburador de corpo simples e gera 75CV no 1.6 á gasolina e 72CV no modelo á álcool e isso em março, em outubro de 1982 chegava o 1.8 apenas á gasolina com 86CV, em outubro de 1983 chegava o três volumes e junto com ele o motor 1.8 á álcool com 96CV, em maio de 1985 chegava o esportivo S/R com motor carburador de corpo duplo e com isso passava a gerar 96CV com gasolina e 106CV com álcool, em outubro de 1986 na linha 1987 o 1.8 recebia carburador de corpo duplo mas é estrangulado :95CV tanto em versão á álcool como gasolina e estreava o 2.nada que gerava 110CV e era apenas á álcool, em outubro de 1988 na linha 1989 chegava o 2.nada á gasolina de 99CV, em março de 1989 os motores 1.8 e 2.nada são estendidos para o Kadett, o 2.nada era exclusivo do GS, em fevereiro de 1990 chegava o Monza 500 EF que marcava estreia de injeção eletrônica no Família II que gerava 116CV sendo multiponto e apenas á gasolina, em outubro de 1990 na linha 1991 com a reforma visual do Monza, a segunda geração, o 500 EF é substituído pelo Classic 2.nada MPFI que herdava a injeção eletrônica, em outubro de 1991 na linha 1992 a injeção eletrõnica monoponto é estendida aos motores 1.8 tanto de Kadett como Monza e o 2.nada do Monza e a injeção multiponto é estendida ao Kadett que se chamava GSi com 121CV e apenas á gasolina, o 1.8 á gasolina gerava 98CV, o 1.8 á álcool gerava 99CV, o 2.nada á gasolina gerava 110CV e o á álcool gerava 116CV todos é claro com a injeção monoponto, em outubro de 1992 chegava o Omega e na entrada o 2.nada de injeção multiponto com 116CV, em outubro de 1993 chegava o Vectra de primeira geração e o 2.nada de injeção multiponto herdado do Omega vinha nele, em outubro de 1994 na linha 1995 diante das críticas, o Omega recebe o 2.2 que manteve a potência do 2.nada, mas tinha torque maior, em março de 1995 o 2.2 era estendido a S10, mas com injeção monoponto e 106CV, em março de 1996 com a chegada do Vectra B o 2.nada passou a gerar 110CV, em outubro de 1996 o motor de 110CV é estendido ao Kadett, o GSi de 121CV saiu de cena em dezembro de 1994, em outubro de 1997 o motor 2.2 ganha injeção multiponto para S10 e Blazer e com isso passou a gerar 113CV, em maio de 1998 o 2.2 é estendido ao Vectra B e nele fica mais potetnte: 123CV, em outubro de 1998 a chegada do Astra nacional, o 2.nada passava a gerar 112CV e voltava a ter o 1.8 na linha, mas com injeção multiponto e 110CV, em outubro de 1999 na linha 2000 o motor 1.8 passava a ter 100CV, em outubro de 2000 na linha 2001 o motor 1.8 voltava a ter 110CV para o Astra e estreava o 2.4 para S10/Blazer com 128CV, em março de 2001 chegava a minivan Zafira com motor 2.nada indo para 116CV ,em outubro de 2001 na linha 2002 o 2.nada para o Astra passava a ter 116CV e estreava o Família II 1.8 á álcool de injeção multiponto com 110CV, em outubro de 2002 na linha 2003 o 1.8 á gasolina dá adeus, em março de 2003 o 2.2 de 8 válvulas dá o seu adeus e o 2.nada voltava, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em março de 2004 o motor Família II 2.nada passava a ser Flex e com isso passava a gerar 121CV com gasolina e 128CV com álcool, em junho de 2005 o motor Família II 1.8 á álcool dava o seu adeus, em outubro de 2005 chegava o Vectra de terceira geração e herdando o motor do Astra, em fevereiro de 2007 o motor 2.4 passava a ser Flex para S10 e Blazer com isso passava a gerar 141CV com gasolina e 147CV com álcool, em outubro de 2007 chegava o Vectra GT(Hacht) herdando os motor, em março de 2009 chegava o Vectra "Next Edition" que estreava o Família II 2.nada com comando de válvulas roletado para gerar 133CV com gasolina e 140CV com álcool, mas teve muitos problemas no cabeçote e foi estendido ao Astra, Vectra GT, Astra Sedan e Zafira e daí seguiram sem alterações, até outubro de 2011 com a chegada do Cruze, o Vectra e Vectra GT davam adeus, assim com o Astra e Astra Sedan, mas fevereiro de 2012 chegava a nova S10 e o motor 2.4 como herança, em junho de 2012 a Zafira dá adeus e com ela o Família II dava adeus em veículos de passeio da GMB, mas seguiu na picape S10 até Junho de 2015 quando deu o seu adeus.

                                                     CABEÇOTE 16V

OBS: SE FOR UM 2.NADA OU 2.2 16V DO VECTRA B PODE CHAMAR DE ECOTEC.

O Cabeçote 16V estreou em 1993 no Vectra A, o motor 2.nada 16V gerava 150CV era o famoso C20XE que tinha pistões e bielas forjadas, válvulas refrigeradas á sódio e comandos oco e foi no Vectra A que ele estreou em outubro de 1993 e importado da Alemanha, em março de 1997 com o lançamento do Vectra B a versão CD herdou a versão com cabeçote 16V que chamava X20XEV ou seja pode chamar de Ecotec:

O Passado Ecotec dos motores 16V da GM. e o motor gerava 141CV, no ano seguinte caiu para 136CV diante das reclamações dos proprietários, em 1998 chegava o 2.2 16V com 138CV e em março de 1999 o motor 2.nada 16V foi para o Astra como herança do Vectra só que com 128CV, em outubro de 2000 na linha 2001 o 2.nada 16V foi a 136CV e o 2.2 16V do Vectra pode chamar de Ecotec, em março de 2001 passou a equipar a Zafira e tanto os motores 2.nada 16V e 2.2 16V seguiram suas carreiras, em outubro de 2002 uma manobra a GM deixa o 16V exclusivo do GSi,  em junho de 2005 com o fim do Vectra B o 2.2 16V dá o adeus adeus e o 2.nada 16V também dá adeus junto com a versão GSi do Astra. O Família II 2.4 16V Flexpower estreia junto com a terceira geração do Vectra nacional e com isso gera 146CV com gasolina e 150CV com álcool e esse motor seguiu até 2009 no Vectra e com isso foi o fim dos Família II 16V no Brasil.

                                         OS TURBINADOS EXILADOS DE 8V

                                                                   1.8

                                                                   2.nada.

Nos anos 1980 a GMB passou exportar o 1.8 e 2.nada Turbo da família II para o Buick Skyhawk e Pontiac Sunbird, primeiro o 1.8 Turbo e injeção multiponto gerava 157CV! e o 2.nada gerava 165CV esse motor no Monza brasileiro teria feito estrago, mas isso prejudicaria o Opala 4100(ao menos era um motivo "nobre") mas mesmo assim é um motor exilado que foi fabricado no Brasil e não equipa nenhum carro nacional e quem vai inaugurar carro turbo da GMB no Brasil será o Cruze 1.4 Turbo argentino.

                                           O ECOTEC/OPC 16V TURBO EXILADO.

                                                         2.NADA 16V

Vocês viram o sabugo que o Astra GSi levou contra Marea Turbo e Golf GTi ano acelerados? poderia ser resolvido: a GMB exportava dois motores Turbo Ecotec derivado da Família II, com cabeçote 16V e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, igual aos Vectra 2.nada 16V. sendo que tinha configuração de 200CV e 240CV, a de 200CV seria o suficiente inclusive esse motor cairia bem no Cruze de geração atual. e passando por Astra, Vectra etc..., a GMB chegou a prometer ele para uma hipotética versão GSi do Vectra GT e não cumpriu. Pois bem ele é mais um motor exilado e que nunca viu o cofre de um carro fabricado no Brasil, a não ser o Vectra Endurance de competição da época, mais um motor exilado.

Essa foi a despedida do Família II, ou seja o adeus do "Monzatech."