RENAULT FRANCESA COMEMORA 25 ANOS DO SEU MAIOR SUCESSO.
A Renault batizava seus carros por número: 21, 12,5 e 19 por exemplo, mas agora é por nome e o carro que deu início: o Clio. ele chegava ao mercado francês em junho de 1990 e ganhou o prêmio de carro do ano europeu de 1991 e a própria Renault resolveu contar a história e vou acrescentar várias coisas aqui nessa matéria, na foto de capa de frente ao fundo: Clio IV, III, II e I.
PRIMEIRA GERAÇÃO: O Clio I fez sua estreia em junho de 1990 com duas opções de carroceria: duas e quatro portas, 3.70metros de largura, 1.62metros de altura e 2.47metros de entre - eixos, câmbio manual de cinco marchas, nos motores a oferta começa pelo 1.2 de 60CV, passava pelo 1.4 de 80CV ambos da família E(hoje atualizada se chama K) e o 1.9 á diesel de 65CV da família F em outubro de 1991 na linha 1992 chegava o motor 1.8 de 95CV e o 1.8 16V de 137CV que era chamado e S 16, aliás como curiosidade: o 1.8 esteve no Renault 19 argentino e o 1.8 16V no 19 S 16 francês e o motor pertence a família F. em outubro de 1993 na linha 1994 mais duas novidades: o Clio RSi e o lendário Clio Willians que comemorava a parceria da equipe de Formula 1 com a Renault, ou seja dos 12 títulos de Formula 1 da Renault Sport, seis são em conjunto com a Willians, no primeiro o motor era o 1.8 16V com 110CV e o segundo usava o 2.nada 16V da família F que gerava 150CV, tanto que os franceses da Renault Sport tem o Sandero R.S como "sucessor espiritual" desse carro. Em outubro de 1994 na linha 1995 nova grade dianteira e para - choques era a fase II, em outubro de 1995 na linha 1996 ele troca o 1.2 da família E pelo 1.2 da família C como curiosidade foi conhecido no Brasil como "Renault/CHT" já que o Corcel foi um projeto herdado da Renault com a compra da Willys, o motor 1.2 gerava 55CV, em outubro de 1996 na linha 1997 outra troca de motores: o 1.2 da família Sierra/C é substituído pelo 1.2 que gerava 60CV da família D e na mesma época perdia as versões S16 e Willians e com eles motores 1.8 16V de 137CV e 2.nada 16V de 150CV ambos da família F. em outubro de 1997 na linha 1998 o 1.4 da família E é atualizado é o 1.4 da família K que gerava 75CV, ou seja o motor da família K é uma atualização do E.
O Renault Clio I tinha motores 1.2 de 60CV, 1.4 de 80CV, 1.9 á diesel de 65CV, mais tarde chegava o 1.8 de 95CV, outro 1.2 de 55CV, o 1.4 passava a 75CV.
Versões esportivas para o Clio I não faltaram: S16 com motor 1.8 16V de 137CV, RSi com o 1.8 16V de 110CV e o Willians com motor 2.nada 16V de 150CV.
SEGUNDA GERAÇÃO: Em abril de 1998 chegava a segunda geração do Clio, em opções de duas e quatro portas, ele media 3.77metros de comprimento, 1.63metros de largura, 1.42metros de altura e manteve o entre - eixos, nos motores a oferta começava pelo 1.2(na verdade 1.15) da família D com 58CV, o 1.2 16V de 75CV também da família D , o 1.4 de 75CV herdado do Clio I da famíla K , o 1.4 16V de 90CV, também da família K, o 1.9 á diesel de 60CV e o 1.9 Turbo Diesel com 80CV esses últimos da família F e ele foi lançado já como linha 1999, em outubro de 1999 na linha 2000 chegava o Clio R.S 172 com motor 2.nada 16V da família F que ganhava alterações para gerar 172CV, Em março de 2000 a Renault modificava radicalmente o Clio era o Clio R.S V6 que o motor V6 de 3 litros 24 válvulas da família ES com 230CV foi para o lugar do banco traseiro, ganhou aumento de largura, altura e entre - eixos e o motor passou a ser central a tração traseira. Em outubro de 2000 na linha 2001 ele ganhava o motor 1.6 16V da família K com 107CV. em outubro de 2001 na linha 2002 ele ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques e junto com as mudanças veio adeus do 1.4 e 1.6 16V e o 1.9 Turbo Diesel da família K, dava lugar ao 1.5 DCi da família K, ou seja um turbo diesel, com injeção common-rail com três opções de potência:65CV, 82CV e 101CV. Em outubro de 2002 na linha 2003 o Clio R.S V6 ganhava alterações para gerar 255CV no V6 de 3 litros e 24 válvulas, em outubro de 2003 na linha 2004 o Clio II R.S 172 passa se chamar 182 devido as alterações no motor 2.nada 16V da família F que fizeram gerar 182CV, em outubro de 2005 na linha 2006 o Clio II passa a se chamar Clio Campus(a terceira geração será contada depois) e com os motores 1.2 e 1.2 16V mantidos, o 1.5 DCi que era um turbo diesel com 61CV e 68CV, em outubro de 2006 na linha 2007 o 1.5 DCi Turbo de 61CV virava 64CV e estreava o 1.5 DCi com 84CV e seguiu sem alterações até 2011 quando deu adeus na Europa.
O Clio II chegava ao mercado com motores 1.2 de 58CV, 1.2 16V de 75CV, 1.4 de 75CV, 1.4 16V de 75CV e o 1.9 á diesel de 60CV e o 1.9 Turbo Diesel com 80CV, mais tarde chegava o 1.6 16V de 107CV e o 1.5 Turbo Diesel de 65CV,82CV e 101CV e mais tarde o 1.5 Turbo Diesel de 61CV e depois de 64CV e o 1.2 Turbo Diesel de 84CV.
O Clio R.S 172 com motor 2.nada 16V de 172CV e depois ele vira 182 graças ao motro 2.nada 16V de 182CV.
O Clio R.S V6 3 litros 24V com 230CV e depois foi a 255CV.
RESENHA BRASILEIRA: Resolvi fazer uma resenha brasileira aqui, ele fez sua estréia no Brasil em outubro de 1996 era o Clio I importado da Argentina da fábrica de Santa Isabel com motor 1.6 de 72CV da família Sierra/C ou popularmente "CHT" tanto que esse modelo é conhecido como "Clio Maradona" ou "Clio CHT" em outubro de 1999 na linha 2000 chegava o Clio II feito em São José dos Pinhais-PR e com motores o 1.nada de 59CV da família D e o 1.6 da família K com 90CV, em setembro de 2000 estreava a carroceria sedã e junto o motor 1.6 16V da família K com 102CV, no mês seguinte o Hacht recebe esse motor e em novembro chegava o Si com o motor 1.6 16V mas com 110CV, em março de 2001 chegava o 1.nada 16V da família D com 70CV, em outubro de 2001 o 1.6 16V passava a gerar 110CV, em março de 2003 chegava nova grade dianteira, faróis, para - choques e sem alterações de motores, em março de 2004 chegava a opção do Hacht duas portas, em outubro de 2004 chegava o 1.6 16V Hi-Flex da família K com 110CV com gasolina e 115CV com álcool, motor que hoje está no Duster e Duster Oroch 1.6 16V, em março de 2005 o 1.nada 16V da família D passava a gerar 76CV, em outubro de 2005 o 1.6 16V passava a ser Flex e passou a gerar 76CV com gasolina e 77CV com álcool, em novembro de 2008 o motor 1.6 16V dava adeus, em fevereiro de 2008 ele fica na versão Campus e apenas no motor 1.nada 16V e marca o adeus do 1.nada de 8 válvulas, em março de 2009 o Clio Sedan dá adeus e segue até outubro de 2012 quando ganhou um face-lift e a potência passou para 77CV com gasolina e 80CV no álcool e em outubro de 2015 ele passou a ser vendido apenas com quatro portas no Brasil e esse ano ele vai dar lugar ao Kwid.
TERCEIRA GERAÇÃO: A terceira geração do Clio chegava ao mercado em opção de carroceria duas e quatro portas, ele estreava na plataforma B Renault-Nissan ele media 3.99metros de comprimento, 1.71metros de largura, 1.50metros de altura e 2.57metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco ou manual de seis marchas(esse exclusivo do R.S) sendo que R.S era 2cm mais baixo(1.48metros), nos motores o leque era amplo começava pelo 1.2 16V de 75CV da família D herdado do Clio II, o 1.4 16V da família K com 98CV, o 1.2 16V TCE que é o 1.2 16V da família D dotado de turbo é o TCE 100 que gerava 101CV, o 1.6 16V da família K com 111CV, o 2.nada 16V da família MR com 138CV e três opções do 1.5 DCi Turbo Diesel com 68CV, 82CV e 101CV sendo nomeados: 70, 80 e 105 respectivamente e esse motor pertence a família K e o R.S além do câmbio manual de seis marchas vinha com 2.nada 16V da família F com alterações para gerar 200CV. Em outubro de 2006 na linha 2007 chegava o câmbio automático de quatro marchas para o 1.2 16V e o 1.4 16V, Em março de 2007 é vez da perua Clio Grand Tour, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nova grade dianteira, faróis e para - choques e estreava a versão GT com motor 1.6 16V de 133CV da familia K, aliás um esportivo abaixo do R.S 200 que seguia no catálogo.
O Clio III chegava ao mercado com motores 1.2 16V de 75CV, 1.4 16V de 98CV, 1.2 16V TCE de 101CV, 1.6 16V de 111CV, 2.nada 16V de 138CV, os 1.5 DCi Turbo Diesel de 68CV, 82CV e 101CV.
O R.S 200 já com face-lift e motor 2.nada 16V de 200CV e mais tarde chegava o GT 1.6 16V de 133CV como opção inferior.
QUARTA GERAÇÃO: O Clio IV chegava ao mercado em outubro de 2012 na linha 2013 ele media 4.06metros de comprimento, 1.73metros de largura, 1.49metros de altura e 2.59metros de entre -eixos, câmbio manual de cinco marchas ou dupla embreagem de seis marchas chamado de ECD pela Renault e é de 2cm rebaixada no R.S, nos motores ela vai forte no Downsizing, a primeira opção é o 1.2 16V de 75CV herdados do Clio II e II, a segunda opção é o três cilindros 0.9 12V da família HR que gera 90CV, para o GT vem o 1.2 16V TCE da família HR de 120CV, ambos os motores com turbo, intercooler e injeção direta. O esportivo R.S 200 agora usa o 1.6 16V Turbo da família MR com turbo, intercooler e injeção direta que gera 200CV e esse é exclusivo do R.S e nos turbo diesel o 1.5 DCi com 75CV e 90CV e esse motor da família K. Em abril de 2013 era vez da perua Clio Estate e o Clio IV segue sem alterações até outubro de 2015 quando ganhou o R.S Trophy 220 com o 1.6 16V Turbo de 220CV e em maio de 2016 chegou o conceito R.S 16 com motor 2.nada 16V Turbo de 275CV do Mégane R.S, mas esse último é ainda conceito.
O Clio IV com motores 1.2 16V de 75CV e o três cilnidros 0.9 12V TCE de 90CV.
O Esportivo R.S 200 com motor 1.6 16V Turbo de 200CV e abaixo dele o GT 1.2 16V TCE de 120CV.
A Renault comemora 13 milhões de unidades vendidas é o carro francês mais vendido de todos os tempos e na Europa a Renault já anuncia nova geração(provavelmente feita na plataforma CMF).
FICOU INTERESSADO EM CLIO OU SANDERO? OU QUALQUER OUTRO RENAULT?
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