ESPORTIVO DA RENAULT BRASILEIRA PODE CRUZAR O ATLÂNTICO, MAS TERÁ PROBLEMAS PELA FRENTE.
Pode parece notícia velha, tá em parte ela é. Mas na outra não. Afinal o Sandero R.S tem no título o vídeo de maior visualização no Canal do Youtube ou seja: somou todos os vídeos do GT6 juntos. O modelo vem com saias laterais, aerofólio, saias laterais, spoiler, faróis de led diurno, para - choque dianteiro e traseiro diferente das outras versões, logo "Renault Sport" na tampa do porta - malas e R.S na tampa do porta- malas e embaixo do losango da Renault na grade dianteira e que é colmeia. Mas não fica só no visual, vem o motor 2.nada 16V da família F o famoso F4R que gera 20.2KGFMa4000RPM e 145CVa5750RPM e com álcool vai a 20.9KGFM e 150CV nas mesmas rotações, o câmbio é manual de seis marchas, lembrando que o Sandero normal tem o 1.6 de oito válvulas da família K e o câmbio manual de cinco marchas. Volante do Clio IV R.S 200 e direção eletro-hidráulica, suspensão com buchas de poliuretano. sendo que foi endurecida 90% na dianteira e 10% na traseira e foi 2.5cm rebaixada. Freios á disco nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
Até aí você já sabe, mas parece que mesmo distante os europeus tiveram um "amor platônico" por ele(o mesmo que nós sentimos pelos Clio R.S 172 por exemplo).
A RenaultSport já enterrou os planos de um Captur R.S por achar que não havia demanda, mas o pessoal da RenaultSport francesa já falou: estuda a viabilidade técnica de vender o Sandero R.S por lá. Vamos aos motivos.
SEGUNDO ELE PRIMEIRO MOTIVO: A SUSPENSÃO É ALTA DEMAIS.
Como assim ela foi não 2.5cm rebaixada? sim foi, mas para os padrões europeus ainda é alto, afinal aqui no Brasil tem que encarar lombadas, valetas etc.... e nos test-drive que fiz ele não "arregou". Segundo o chefão da Renault Sport é fácil de resolver isso: é só rebaixar um pouco mais e tudo certo.
SEGUNDO MOTIVO: O F4R ou simplesmente família F é o "leite de pedra" da Renault francesa, inclusive em versão Turbo equipa o Mègane III R.S 265/275 ou seja tem pedrigee, mas o grande problema é que ele polui muito acima do que a legislação européia permite e se poluir mais, vai ter que pagar mais imposto e com isso aumentando o seu preço, o ideal que ele custasse a metade do Clio IV R.S 200, a segunda opção é o motor 1.6 16V TCE da família HR herdado do Clio R.S 200, mas com 160CV só essa opção também encarece o preço, afinal considerando que no Brasil tem a opção do álcool que polui bem menos, Na Europa seria monocombustível assim como é no resto da América Latina e com isso são 145CV. creio que estrangulado para 140CV dê para passar nas legislações anti-poluentes e tudo certo.
O motor 2.nada 16V gera 145CV com gasolina, provavelmente cairia para 140CV no mercado europeu, ainda assim seria bem mais potente que o três cilindros 0.9 12V Turbo com 90CV.
TERCEIRO E PRINCIPAL MOTIVO: Ele é vendido sob a marca Dacia e não Renault na Europa e a RenaultSport o nome já diz: Renault e mais nada e isso complica as relações de vendas. mas creio que vendendo ele como "Dacia By Renault Sport" resolveria o problema.
VAMOS A PERGUNTA POR QUE OS EUROPEUS QUEREM LÁ ? O Site francês Cardisiac pergunto para os seus leitores se seriam favoráveis ao lançamento do Sandero R.S e por lá e 80% se manisfestou favorável. Afinal quem gostaria de pagar pelo Clio IV R.S 200, mas não tem dinheiro e tem dinheiro para comprar um Clio 1.2 16V de entrada, o Sandero R.S seria uma boa para esse pessoal, afinal temos que lembrar que o Sandero mais potente fora da América Latina é justamente o três cilindros 0.9 12V TCE com 90CV. Outro motivo é que fãs ardorosos do Clio II R.S 172 e Clio III R.S 200 querem um Hot Hacht com câmbio manual, afinal o R.S 200 tem a EDC de dupla embreagem que a maioria não gostou, afinal não responde muito bem aos comandos(segundos os europeus). Agora só tempo vai dizer se existiu a viabilidade ou não do Sandero R.S no exterior.
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