O SEDÃ COM FACELIFT CHEGA AO MERCADO NACIONAL
O Ford Fusion traz duas coisas: muda lá fora, muda aqui também, afinal ele é feito no México e abastece praticamente todo o continente americano, já a segunda: esse será o último facelift do modelo, já que a Ford norte-americana falou que só focará em picapes, utilitários esportivos e no Mustang. A Ford brasileira já anunciou que focará em Ka e EcoSport, além de picapes, caminhões e utilitários esportivos, ou seja é um sinal: o Ford Focus sai de linha esse ano.
Já o Fusion ganha o seu último suspiro digamos assim, até o final da sua carreira, ele recebeu nova grade dianteira, faróis e para-choque e na traseira um novo para-choque, ele é feito na plataforma EUCD/CD4 e ele mede 4.87 metros de comprimento, 1.85 metros de largura, 1.49 metros de altura e 2.85 metros de entre - eixos.
Na traseira novo para-choque, na dianteira nova grade dianteira, faróis e para-choque.
Por dentro ele segue com o painel bonito e bem acabado, além de tudo é um sedã bem equipado, lembrando que ele não tem mais a versão SEL 2.5 Flex á venda, ele perde essa versão, desde a versão SEL Ecoboost ele tem de série: ABS, Air Bag duplo frontal/ lateral/ cortina/ joelhos(oito Air Bags), Alarme, Ar Condicionado digital, Sistema Multimidia Sync 3, ESP, Controle de tração, Hill Holder, Partida por botão, Chave com sensor de presença, Star&Stop, Teto Solar a lista já é grande, a Titanium amplia com Alerta de colisão frontal, frenagem de emergência, Aviso de pontos cegos e é claro a tração integral e por último a Titanium Hybrid que traz os mesmos itens de série da Titanium "comum", tirando a tração integral e o seu porta - malas leva 514 litros.
Painel bonito e bem acabado
Ele tem duas opções de câmbio: automático de seis marchas ou CVT(no caso apenas o Híbrido), duas opções de motores, a 2.5 16V Flex Duratec sai de cena, já o Duratec Ecoboost 2.nada 16V segue na linha com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta com isso gera 38KGFM a 3000RPM e 248CV a 5500RPM e para o híbrido tem o Duratec 2.nada 16V de ciclo atinkson de mesma concepção do Ecoboost, mas sem turbo e injeção direta que gera 18KGFM a 4250RPM e 145CV a 6000RPM e o motor elétrico gera 120CV e juntos ele geram 190CV. A sua suspensão é independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
O motor 2.nada 16V Ecoboost foi mantido na linha com 248CV.
Os preços são de R$149.900 para a SEL 2.nada 16V Ecoboost, R$179.990 para o Titanium 2.nada 16V Ecooost AWD e R$182.990 para o Titanium Hybrid 2.nada 16V
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