DEPOIS DE 49 ANOS VOLKSWAGEN DÁ ADEUS AO SEGMENTO DE PERUAS
O T-Cross faz sua primeira vítima dentro de casa: a perua Golf Variant, a realidade está na porta: segmento de peruas no Brasil vende pouco e muito pouco já faz tempo. Você diz "Ah, mas e a SpaceFox?" bom no lançamento dessa em 2006 foi tratada como SportVan só foi tratada como perua no final de carreira e inclusive já deixou de ser produzida, só temos os estoques dela e inclusive nem no configurador está, mas quando essa der adeus também estará na seção morto e enterrado, já vou esclarecendo: não tem nada de pejorativo o morto e enterrado, é quando um carro não está mais no site do fabricante e fora de linha, com isso ele está morto e enterrado
A Volkswagen ia completar 50 anos vendendo peruas, começou com a Variant derivada do 1600 em 1969 e foi até 1980, sendo lançada a segunda geração chamada de Variant II em 1978, depois veio a Parati derivada do Gol lançada em 1982 e foi fabricada até 2012, recebendo a segunda geração em 1996, a terceira geração que era um facelift em 1999, a quarta geração que era outro facelift em 2005, depois veio a Quantum derivada do Santana lançada em 1985 e foi fabricada até 2001, no meio do caminho em 1992 ela ganhou a segunda geração e em 1998 um facelift que seria o seu último, em 1994 chegava a Passat Variant importada da Alemanha e sempre vinha de lá até 2015, no meio do caminho em 1998 ela tinha uma nova geração em 2001 ela chegava com o facelift, em 2005 chegava a nova geração ao mercado brasileiro e em 2011 outra nova geração e em 2015 o Passat sedã chegava ao Brasil na nova geração, já a Perua não, Não vou colocar a SpaceFox por que ela foi tratada como "Sportvan" no início de carreira, chegou a especular uma Parati derivada do atual Gol algo que não aconteceu, em 2008 chegava a Jetta Variant essa importada do México, em 2010 ela era reestilizada e em 2013 ela dava adeus, mas o bastão das peruas Volkswagen seguia com a Passat Variant, agora vamos tratar da Golf Variant.
A CHEGADA AO BRASIL
A Golf Variant chegava importada do México em maio de 2015, ela media 4.56 metros de comprimento, 1.80 metros de largura, 1.48 metros de altura e 2.63 metros de entre -eixos, ela chegava em duas opções de acabamento: Comfortline e Highline, única opção de câmbio: manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas e o motor EA 211 1.4 16V TSI com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis que gera 25.5KGFM a 1500RPM e vai até 4000RPM e 140CV a 4500RPM e vai até 6000RPM na época apenas á gasolina, em dezembro ela ganha a opção do câmbio manual de seis marchas para a versão Comfortline, Em outubro de 2016 ela recebe mudanças: a suspensão traseira que era Independente tipo Multilink passa a ser semi-independente com eixo de torção alinhando ao Golf recém-fabricado no Brasil, assim com o câmbio: ela perde o manual de seis marchas e o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas é substituído pelo automático de seis marchas, hoje onipresente em modelos da Volkswagen brasileira do Gol(isso mesmo o Gol!) até o Jetta e o motor EA 211 1.4 16V passava ser Flex e com isso agora gerava 25.5KGFM a 1500RPM e 150CV a 5000RPM nos dois combustíveis, o torque continuava estável, mas ela ganhou 10CV e seguiu sem alterações até junho de 2018.
O FACELIFT
Em junho de 2018 ela ganhava nova grade dianteira, faróis e para-choques(é o modelo da foto de capa) e na traseira novas lanternas e novos para-choques, sendo que as lanternas agora eram Led e tinham formato interno diferente, na mecânica sem modificações: ela continuava em duas versões: Comfortline e Highline, sempre com o câmbio automático de seis marchas e sempre com o motor EA 211 1.4 16V TSI Flex que gera 25.5KGFM a 1500RPM e 150CV a 5000RPM nos dois combustíveis, mas não durou um ano, em fevereiro a Volkswagen anunciava que deixava de importar o modelo até acabar os estoques e os estoques acabaram logo que chegou o T-Cross, com isso a Golf Variant deu adeus ao mercado brasileiro e a Volkswagen do Brasil deu adeus as peruas no Brasil, mas não foi a primeira, a Chevrolet já havia dado adeus em 2001 com o fim da Corsa Wagon e em 2002 lançando a Meriva, que mais tarde seria substituída pela Spin, a Ford deu adeus em 2003 com o fim da Escort SW e lógico o Ford EcoSport começou o segmento de utilitários esportivos compactos, a Fiat ainda segue com a Palio Weekend, mas até quando não sabemos, o que sabemos que o Jeep Renegade invadiu á área a ponto da Idea dar adeus em 2016, o adeus da Palio Weekend é certo não sabemos quando, o Palio chegou a ganhar uma nova geração e morrer e nunca ter uma nova Palio Weekend. Nas outras a Renault deu adeus ao segmento em 2012 com fim da Mégane Grand Tour e hoje segue com dois utilitários esportivos compactos: Duster e Captur e a Toyota deu adeus ao segmento em 2008 com fim da Toyota Fielder.
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