TESTE DO GT SPORT PARTE 40(DLC 1.38): EUROPEUS: CUPÊ ALEMÃO E CLÁSSICO FRANCÊS

A PRIMEIRA GERAÇÃO DO TT E O RENAULT 8 GORDINI MARCAM PRESENÇA!

A DLC, que sempre é gratuita no GT Sport, no caso a 1.38 estreou nessa terça-feira e você acompanhou a live aqui, agora chegou a hora de ver os carros, no caso ela terá duas rodadas, essa é a primeira e a última rodada será amanhã.

No caso essa DLC trouxe o Porsche 962C, o Audi TT 3.2 VR6,o Renault 8 Gordini, o Toyota Sprinter Trueno AE86 e o Honda Fit Hybrid. Como você sabe carros de competição vão ficar fora da matéria escrita, mas os outros carros terão a matéria escrita, a começar por dois modelos, no caso do Audi TT que na verdade nem é Alemão, ele é Húngaro e lógico um francês que eu pessoalmente já queira, mas confesso que estranhei ele estrar no grupo X é o Renault 8 Gordini, mas acredito que o câmbio tenha culpa, mas depois eu explico, mas vamos ver os carros e na rodada de amanhã será os japoneses.

AUDI TT VR6 3.2 24V QUATTRO

MOTOR: VOLKSWAGEN-AUDI VR6 3.2 24V FSI

POTÊNCIA: 243CV a 6000RPM

TORQUE:32.6KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DUPLA EMBREAGEM COM SEIS MARCHAS

PLATAFORMA: PQ34 QUE SERVIU AO GOLF IV, NEW BEETLE,BORA, AUDI A3 DE PRIMEIRA GERAÇÃO E O PRÓPRIO TT VENDIDO NO BRASIL

PESO: 1520KG

0 a 100KM/H: 6.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 257KM/H

O TT de primeira geração tem linhas tão bonitas que serviu de inspiração para as gerações posteriores, no caso a segunda geração feita na PQ35 e a atual feita na MQB esse último no jogo está representado pelo TTS que já teve vídeo e volta rápida.

O modelo é feito na plataforma PQ34 que serviu ao Golf IV fabricado no Brasil entre 1999 e 2014, com um facelift em 2007, ao Audi A3 de primeira geração fabricado no Brasil entre 1999 e 2006, o New Beetle vendido no Brasil entre 1999 e 2010, o Bora vendido no Brasil entre 2000 e 2010, além é claro do próprio TT de primeira geração vendido no Brasil entre 2000 e 2007. O TT na verdade não é alemão, apesar de ser de marca alemã, ele é feito na Hungria.

O motor é dianteiro e a tração é integral. O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado de S-Tronic pela Audi ou DSG na Volkswagen, o motor é o VR6 3.2 24V FSI, vale uma explicação sobre esse motor, ele tem nome VR6 por que o R no meio é de "Reinhe" que em alemão quer dizer "Linha" e o ângulo das bancadas é de apenas 15 graus e com isso permite apenas um cabeçote, já vou lhe dizendo, quando eu faço vídeo de um V8 com "duplo comando de válvulas no cabeçote" ele tem quatro, por que cada cabeçote tem dois comandos, já no VR6 não tem: é apenas um cabeçote, motor com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis com isso gera 32.6KGFM a 3000RPM e 243CV a 6000RPM, aliás uma retratação aqui: eu disse na Live, que ele era um FSI, mas esse não é, por que ele não tem injeção direta. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherso na dianteira e Multilink na traseira.

Já vou adiantando de todos os carros dessa DLC vai ser o primeiro a ter vídeo e volta rápida e desta vez quando um abrir os outros virão logo na sequencia lá pelo dia 9 acredito que ele terá o vídeo dele publicado. Voltando ao Audi TT de primeira geração, no caso da primeira geração nunca teve uma versão TTS ou TT-RS quem assumiu o posto de versão mais forte foi justamente a VR6.

Andando com ele logo se nota o belo ronco do VR6 no jogo, ficou bem legal, o câmbio de dupla embreagem é bem acertado e dá alguns "coices" típicos do dupla embreagem e o modelo dotado de tração integral quattro nas curvas foi bem equilibrado, mesmo com o motor VR6 na dianteira, mas enfim só outro circuito para fazer o "tira-teima" mas ele foi bem equilibrado. Na pista lógico ele será o carro mais rápido dessa DLC, tirando óbvio o Porsche de corrida, então como é de corrida, vale apenas os de rua. Ele foi de 0 a 100KM/H em 6.3 segundos é a melhor rodada e será também dessa DLC já que a próxima rodada é composta por Honda Fit Hybrid e Toyota AE86, já contra a geração posterior era esperado que ia ficar atrás: O TTS fez em 4.7 segundos , ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 6 segundos é a melhor retomada dessa rodada e dessa DLC, em comparação ao TTS lógico que ficar atrás era esperado: o TTS cravou 4.4 segundos e vale lembrar que o TTS tem quase 70CV a mais e 5KGFM de torque, na velocidade máxima ele chegou a 257KM/H e não passou disso e olha que teve uma reta bem longa, vamos considerar o que TTS foi testado no retão de Le Mans, o TT chegou a 266KM/H no retão, ia ficar atrás da geração posterior isso já era esperado, mas de qualquer forma é o mais veloz da rodada e será o mais veloz dessa DLC.

Por dentro o painel até que é bem acabado e conta-giros e velocímetro remetem ao irmão de plataforma: o Golf IV. Que ele vai ficar atrás da geração posterior isso não tenha dúvida, mas que é um carro bem equilibrado e divertido de guiar não tenha dúvidas.

O TT mostrou ser um carro bem equilibrados na curvas

Faróis típicos do fim dos anos 1990 e início dos 2000, mas no TT são mais bonitos

Logotipo Quattro na grade dianteira

Logotipo "Quattro" no porta-malas

Saída de escapamento dupla

Para diferencial do 1.8 T, o 3.2 recebeu borda preta no Aerofólio

Rodas de liga-leve aro 18, cujo o desenho foi muito usado em rodas de Volkswagen que os proprietários customizavam

Ele chegou a 257KM/H

O Painel é bem acabado e os instrumentos são do Golf IV.

RENAULT 8 GORDINI 1300 1966

MOTOR: SIERRA/CLÉON FAMÍLIA C VULGO "CHT" 1300 PREPARADO POR AMADEÉ GORDINI

POTÊNCIA:103CV a 7000RPM

TORQUE:11.9KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: MANUAL DE CINCO MARCHAS

PLATAFORMA: EVOLUÇÃO DA USADA NO DAUPHINE/GORDINI INCLUSIVE O MESMO 2.27 METROS DE ENTRE - EIXOS

PESO:850KG

0 a 100KM/H: 9.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 9.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 187KM/H

O Renault 8 Gordini é um carro do GT6 que eu desejava que retorna-se ao GT Sport e como diria o nosso amigo James May "Great News!".

Só que existe uma polêmica: ele é classificado como grupo X, eu até achei estranho, mas andando descobri: câmbio de carro de competição e só tem esse câmbio para ele e aí você pode mexer, assim como ocorreu com os elétricos i3 e Tesla Model S que fazem parte do Grupo X e acabaram tendo vídeo e volta rápida, esse carro também terá.

O Renault 8 é uma espécie de "elo-perdido" entre os conhecidos Willys Dauphine/Gordini e o Ford Corcel, lembre-se que quando a Ford comprou a Willys, o projeto M que daria origem ao Corcel era feito em conjunto com a Renault e daria origem ao Renault 12, então logo.... tudo haver. Ele é uma evolução do Dauphine, inclusive ele manteve o entre -eixos e o motor e tração traseiros. e o Amadeé Gordini não perdeu tempo e colocou suas mãos mágicas nele e de quebra fez bonito nos Rally da época, mas não vou colocar ele na terra sem choro nem vela, afinal ele não ganhou status de lenda disso ou até mesmo foi campeão com o Alpine A110, o Renault 5 Turbo ganhou status de Lenda, então o Renault 8 Gordini terá vídeo apenas no asfalto.

Já começa no câmbio: o seu "Amadeo"(lembrando que o nome original de Amadeé era Amadeo já que era Italiano), ele colocou um câmbio manual de cinco marchas e logo de competição. O motor também não escapou: na época só havia o 1100 da família Sierra/Cléon , o 1.3 que conhecemos aqui no primeiro Corcel chegaria depois e essa família de motores no Brasil viria a ser chamada de CHT/AE da mesma família de motores usados em Corcel, Belina, Pampa, Del Rey, Escort, Del Rey Scala(Belina de luxo), Verona e durante a vigência da autolatina: Gol, Voyage, Parati e Saveiro, mas o Amadeé manteve o bloco de ferro e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, mas mexeu no próprio cabeçote e bloco, no caso adicionado câmara hemisférica, além do próprio aumento de cilindrada de 1100 para 1255, comando de válvulas mais bravo, coletor mais agressivo e dois carburadores com isso gerava 11.9KGFM e 5000RPM e 103CV a 7000RPM, hoje não é muito impressionante, mas para um sedã família dos anos 1960 de marca genérica e ainda popular, era ótimo! A sua suspensão é Independente nas quatro nas quatro rodas, outra evolução ao Dauphine na dianteira era braços duplos triangulares e na traseira braços oscliantes ambos com molas helicoidais, o Dauphine tinha braços oscilantes também na dianteira. E o motor e tração são traseiros.

Andando com ele, o ronco dele faz lembrar o Alpine A110 pelo escape mais aberto, embora tecnicamente o motor seja de outra família. Como ele tem motor e tração traseira ele tem forte tendência de sair de traseira, o câmbio manual de cinco marchas por ser de competição faz barulho típico deles com engrenagens reta Ao menos apesar de ele sair de traseira, são saídas controláveis mesmo com motor instalado na traseira. Na pista não teve milagres: foi de 0 a 100KM/H em 9.6 segundos,lógico para um sedã popular e esportivo da época daquele está ótimo e óbvio que ficaria atrás do TT 3.2 VR6, mas se vai ficar no último lugar ou não, só a rodada de amanhã para confirmar, lembrando que é o carro mais velho dessa DLC, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta mesmo com câmbio curto ele fez a prova em 9.1 segundos, no caso é o que torque dele só chega as 5000RPM, o que citei no 0 a 100KM/H vale para as outras duas medidas, no caso da velocidade máxima ele chegou a 187KM/H, sua aerodinâmica de "Zé do Caixão" não permitiu ir além disso. Por fora o Amadeé Gordini também não economizou com faixas brancas no capô, teto e porta-malas(lembre-se o motor é traseiro). Por dentro ele tem conta-giros e o volante faz lembrar os dos primeiros Corcel. Não será o mais rápido da volta rápida, mas que será bonito de ver ele, isso será.