UTILITÁRIO ESPORTIVO DERIVADO DA ANTIGA TRITON DÁ O SEU ADEUS
Muito se fala que os utilitários esportivos ganharam mercado em cima de Hatches médios e sedãs médios, não deixa de ser uma verdade, mas só os utilitários esportivos compactos e alguns médios lucraram com isso bem alto, mas nos derivados de picapes....
Nenhum deles ficou entre os 50 mais vendidos em 2018, a mais vendida desses foi a Toyota SW4 que ficou na quinquagésima terceira posição, depois bem longe veio a TrailBlazer na septuagésima oitava posição e na centésima segunda posição está a Pajero HPE, que se chamava Dakar até 2015 e agora é substituída por um modelo tailandês que é a nova Pajero Sport e que pelo andar do mercado não será nacionalizada.
A CHEGADA COMO IMPORTADA foi em outubro de 2009, apenas versão HPE, ela mede 4.69 metros de largura, 1.81 metros de largura, 1.84 metros de altura e 2.80 metros de entre - eixos, o câmbio era o automático de quatro marchas e o motor era o Di-D 3.2 16V Turbo Diesel da família 4M4 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção direta com isso gerava 38.2KGFM a 2000RPM e 165CV a 3800RPM, era o mesmo trem de força da L200 Triton nacional da época.
A CHEGADA DO MODELO NACIONAL se dá dois anos depois, ela tem como novidade o câmbio manual para o motor 3.2 16V Turbo Diesel e estreia do Cyclone "Debonair" V6 de 3.5 litros Flex e 24 válvulas com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 31.5KGFM a 3500RPM e 200CV a 5000RPM com álcool vai a 33.5KGFM e 205CV nas mesmas rotações, em novembro de 2012 o motor 3.2 16V Turbo Diesel agora gerava 35KGFM a 1800RPM e 170CV a 3800RPM e ganhou uma versão de entrada, que abria mão de nome era a versão "Básica" e seguiu sem alterações por um ano.
A CHEGADA DO FACELIFT: Ela ganhava nova grade dianteira e pequenas mudanças nos faróis, já nos motores o V6 3.5 24V Flex sem mudanças o 3.2 16V Turbo Diesel agora gerava 38KGFM a 2000RPM e 180CV a 3800RPM e a reboque veio o câmbio automático de cinco marchas.
MUDANÇA DE NOME: Ela passa se chamar apenas Pajero HPE, em outubro de 2015 na linha 2016, já nos motores é mantido sem alterações assim como câmbio, com a chegada da L200 Triton Sport era evidente que a ex-Dakar não iria muito longe, e seguiu sem alterações até agora quando deu adeus oficial(aliás já faz alguns meses,já). e a própria L200 Triton antiga saiu de cena em abril de 2018.
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