DEPOIS DE QUASE 19 ANOS FOCUS SEDÃ ESTÁ MORTO E ENTERRADO E FORD DÁ ADEUS AOS SEDÃS MÉDIOS
Existem duas realidades: A situação da Ford no mundo está complicada fato, mas lógico eu mantenho a opinião: A Ford fez burrice jogar 12% do mercado de caminhões fora. A outra realidade é que os utilitários esportivos compactos invadiram o mercado de sedãs e hatches médios, nos últimos para se ter uma ideia praticamente se reduziu a Golf GTi e Cruze Sport6.
Nos sedãs médios várias marcas já deram adeus ao segmento: Fiat(embora o Linea tecnicamente não seja um sedã médio), Renault, Peugeot e agora a Ford com o fim oficial do Focus Fastack ou se preferir Focus Sedan. Assim a Ford encerra uma dinastia que já teve Maverick, Del Rey, Versailles(esse um clone do Santana na época da Autolatina) e o próprio Focus, além digamos assim de menor escala: Corcel, Verona e os Mondeo de duas primeiras gerações, mas lógico o Corcel é menor escala em tamanho,digamos, mas não em vendas: afinal é ainda o segundo Ford mais vendido de todos os tempos e foi ultrapassado apenas a recém pelo Fiesta que atualmente está morto e enterrado. então vamos a saga.
PRIMEIRA GERAÇÃO
A primeira geração do Focus Sedan chegou ao mercado em outubro de 2000 como linha 2001, ele era feito na plataforma CT 170, ele vinha de fábrica de General Pacheco, Argentina, aliás da onde as gerações posteriores do Focus, mas em plataforma diferente também vieram, ele veio em duas opções de acabamento: "Básica" e Ghia, única opção de câmbio: Manual de cinco marchas e única opção de motor: Zetec-E 2.nada 16V com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 18.2KGFM a 4500RPM e 130CV a 5500RPM, o motor era importado da Inglaterra, além disso, o sedã media 4.36 metros de comprimento, 1.73 metros de largura, 1.48 metros de altura e 2.60 metros de entre - eixos. Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 duas novidades, uma no andar de baixo e outra no andar de cima: A "Básica" ganha a opção do motor Zetec-E 1.8 16V de mesma concepção do 2.nada 16V que gerava 16.3KGFM a 4500RPM e 115CV a 5750RPM e as versões com motor 2.nada 16V, seja a Básica 2.nada 16V e a Ghia, ganhavam a opção do câmbio automático de quatro marchas importado dos Estados Unidos e o motor 2.nada 16V atrelado ao câmbio manual passava a gerar 17.7KGFM a 4500RPM e 126CV a 5500RPM, já atrelado ao câmbio automático mantinha os 130CV e 18.2KGFM.
O FACELIFT O sedã ganha em outubro de 2003 na linha 2004 nova grade dianteira, faróis e para-choques com borrachões, a versão básica vira GLX e a Ghia é mantida , os motores 1.8 16V e 2.nada 16V são mantidos, em março de 2004 como linha 2005 a versão GLX 1.8 16V é substituída pela GLX 1.6 com motor Zetec Rocam 1.6 que gerava 14.7KGFM a 2750RPM e 103CV a 5750RPM e o motor 1.6 era feito no Brasil, ao contrário do 1.8 e do 2.nada 16V.
O Focus Sedan ganhava facelift de início manteve o 1.8 16V de 115CV e o 2.nada 16V de 126CV com câmbio manual e 130CV com câmbio automático, mais tarde o 1.8 era substituído pelo 1.6 de 103CV que mais tarde vira Flex com 105CV com gasolina e 113CV com álcool e mais tarde chegava o novo 2.nada 16V com 140CV com câmbio automático e 147CV com câmbio manual.
Em junho de 2005 novas mudanças: o motor Zetec 2.nada 16V importado da Inglaterra dá adeus e o motor mexicano Duratec 2.nada 16V entra em cena, motor com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis com isso gerava 19KGFM a 4250RPM e 140CV a 6000RPM com câmbio manual e com câmbio automático gerava 19.1KGFM e 147CV, suspensão e freios foram recalibrados e de quebra o logotipo "2.0 16V" denunciava o novo motor e era a linha 2006. Em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em maio de 2007 na linha 2008 o Zetec Rocam 1.6 passou a ser Flex e com isso gerava 15.1KGFM a 4250RPM e 105CV a 5750RPM e com álcool vai a 15.9KGFM e 113CV nas mesmas rotações, Em outubro de 2008 com a chegada da nova geração, ele conviveu com a segunda geração na versão GLX 1.6 e em outubro de 2009 ele de o seu adeus. Como sempre todas as gerações do Focus tem suspensão Independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.
SEGUNDA GERAÇÃO
A segunda geração do Focus Sedan chega ao mercado em outubro de 2008, ele estreava a nova plataforma C1, ele media 4.48 metros de comprimento, 1.84 metros de largura, 1.50 metros de altura e 2.64 metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, a única opção de motor de início era o Duratec 2.nada 16V importado do México que gerava 18.9KGFM a 4500RPM e 145CV a 6000RPM, Em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em Agosto de 2010 na linha 2011 ele ganhava a opção do Zetec-Sigma 1.6 16V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 15.4KGFM a 4250RPM e 110CV a 5200RPM e com álcool vai a 16.3KGFM e 115CV, esses Focus Sedan 1.6 praticamente foram vendidos apenas para frotas governamentais ou frotistas, já que o público comum na época preferia o Fiesta Sedan(no caso o "New Fiesta"), em abril de 2011 já como linha 2012 a versão Titanium entrar no lugar da Ghia e apenas com câmbio automático era a última mudança nessa geração, já que em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda.
TERCEIRA GERAÇÃO
A terceira geração do Focus Sedan chegava ao mercado em outubro de 2013 como linha 2014, ele herdava a plataforma da segunda geração, mas com modificações(mas foi assim em todo mundo na época, é bom frisar) ele media 4.54 metros de comprimento, 1.82 metros de largura, 1.47 metros de altura e 2.65 metros de entre - eixos. O câmbio era o Powershift de dupla embreagem com seis marchas, que infelizmente teve muitos problemas e acabou ocasionado problema sérios para a Ford, inclusive com a justiça e o motor era o Duratec 2.nada 16V Direct Flex, o motor Duratec recebia injeção direta e com isso gerava 21.5KGFM a 4500RPM e 175CV a 6000RPM e com álcool vai a 22.5KGFM e 178CV e se tornava o sedã médio mais potente da época, tirando é claro o Jetta Highline TSI com o 2.nada 16V Turbo de 211CV. As versões de acabamento eram apenas duas: SE e Titanium.
A terceira geração chegava ao mercado com motor 2.nada 16V de 175CV com gasolina e 178CV com álcool
Em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda.
O FACELIFT E A MUDANÇA DE NOME: O Focus Sedan ganhava nova grade dianteira, faróis, para-choques e mudanças no layout interno da lanterna traseira, já na mecânica mantinha o câmbio manual-automatizado de dupla embreagem chamado de Powershift e o motor Duratec 2.nada 16V de injeção direta chamado de Direct Flex e de quebra um renomeamento: Focus Fastback em outubro de 2015 como linha 2016 e ele sempre se manteve nas duas versões de acabamento: SE e Titanium e foi a última mudança, seguiu sem grandes mudanças até o final da sua carreira agora em Junho de 2019(na verdade a produção na Argentina, acabou em Abril, mas os estoques acabaram agora) e com ele a Ford dá adeus ao segmento de sedãs médios, a plataforma C1 também dá adeus, mas ele deixa como herança o motor Duratec 2.nada 16V Direct Flex para o EcoSport Storm 4WD, outro adeus na Ford também é o câmbio Powershift que se vai junto com o Focus.
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