MINIVAN AVENTUREIRA DA CITRÖEN DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO
Depois de 10 anos produzida em Porto Real-RJ a minivan C3 AirCross deu adeus ao mercado brasileiro e 10 anos e seis meses sendo vendida, agora oficialmente está morta e enterrada, com isso o grupo Stellantis pulou fora do mercado de Minivans, já que atualmente só tem o Fiat Dobló Essence que é uma Multivan e a Fiat Idea ainda no tempo da FCA saiu de cena em 2016 em resumo: a única minivan do mercado nacional é a Chevrolet Spin, vamos a trajetória do C3 Air Cross e se preparem que a seção morto e enterrados vai estar com mais carros presentes.
O modelo chegou ao mercado em Outubro de 2010 como linha 2011 nas versões GLX e Exclusive, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de quatro marchas e o motor era apenas o 1.6 16V Flex família TU com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 14.2KGFM a 4000RPM e 110CV a 5800RPM e com álcool vai a 15.5KGFM e 113CV nas mesmas rotações.
O C3 AirCross chegava ao mercado com estepe na tampa do porta-malas, motor 1.6 16V de 110CV com gasolina e 113CV com álcool.
Aqui ele de dianteira e o motor 1.6 16V mais tarde vai a 115CV com gasolina e 122CV com álcool
Em março de 2011 chegava a versão "cívil" era o C3 Picasso que tinha suspensão de altura normal e pneus normais, nas versões GLX e Exclusive, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de quatro marchas e o motor era o mesmo 1.6 16V já citado no C3 Air Cross. ganhou o apelido de "geladeirinha" e era a linha 2012 e a linha 2012 do irmão AirCross nada muda.
O C3 Picasso chegava ao mercado com motor 1.6 16V do AirCross, mais tarde recebia o 1.6 16V com alterações citados no AirCross e o 1.5 de 89CV com gasolina e 93CV com álcool.
Em julho de 2012 como linha 2013 o C3 AirCross estreia o motor 1.6 16V EC5 que é uma evolução da TU que recebia comando de válvulas sendo variável na admissão e sistema que dispensa reservatório de partida á frio, o sistema FlexStart e com isso gerava 15.5KGFM a 4000RPM e 115CV a 5750RPM e com álcool vai a 16.1KGFM e 122CV nas mesmas rotações, em setembro de 2012 é vez do C3 Picasso receber o 1.6 16V com alterações e recebe como opção de entrada o 1.5 da família TU que gerava 13.5KGFM a 3000RPM e 89CV a 5500RPM com gasolina e com álcool vai a 14.2KGFM e 93CV nas mesmas rotações. Em Outubro de 2013 na linha 2014 nada muda, em Outubro de 2014 na linha 2015 nada muda.
O FACELIFT E O ADEUS DA VERSÃO C3 PICASSO: O C3 AirCross ganhava nova grade dianteira, faróis, para-choques e novos layout interno na lanterna, apenas a versão topo de linha Shine mantinha o estepe na traseira, já a Feel, Live e Start não, já o C3 Picasso dava adeus ao mercado diante das vendas muitos baixas, só ficando a aventureira, continua as duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de quatro marchas só que agora além da Shine, a Feel também tinha essa opção, nos motores o 1.5 da família TU herdada da C3 Picasso, agora estava disponível na versão Start, as outras versões mantinha o motor 1.6 16V.
O C3 AirCross ganhava nova grade dianteira, faróis e para-choques e novo layout interno da lanterna, estepe na traseira é mantido na versão Shine e além do 1.6 16V de 115CV com gasolina e 122CV com álcool ele ganha o 1.5 de 89CV com gasolina e 93CV com álcool na entrada e mais tarde o câmbio automático de seis marchas e o motor 1.6 16V com ele passou a gerar 118CV com álcool e mantendo os 115CV com gasolina
Em outubro de 2016 na linha 2017 o motor 1.5 dava adeus ao modelo e junto com ela a versão Start, a Live agora era a única com câmbio manual, Feel e Shine apenas automático. Em Junho de 2017 na linha 2018 o câmbio automático de quatro marchas dá lugar ao de seis marchas e o motor 1.6 16V com esse câmbio passou a gerar 15.1KGFM a 4000RPM e 115CV a 5750RPM e com álcool manteve o torque, mas a 4750RPM e 118CV nas mesmas rotações da potência e seguiu sem alterações até Junho de 2019 na linha 2020 quando ganhou a Série especial 100 anos e em outubro de 2020 ele deixou de ser produzido na fábrica de Porto Real-RJ e com isso os estoques foram até Abril de 2021 quando ele deu adeus ao mercado, ele está morto e enterrado, mas o C3 AirCross deixa como herança a plataforma PF1 para o C4 Cactus e Peugeot 2008, o motor 1.6 16V para C4 Cactus, Peugeot 208, Peugeot 2008 e Peugeot Partner.
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