DEPOIS DE 24 ANOS DE MERCADO, FORD KA DÁ ADEUS OFICIALMENTE AO MERCADO NACIONAL
Normalmente um fabricante fecha uma fábrica quando um carro vende muito pouco, não era o caso do Ka, afinal era o quinto carro mais vendido e se contar o sedã ele era o segundo só perdia para Onix e Onix Plus, mas em Janeiro de 2021 a Ford anunciou o fim da produção de automóveis no Brasil e agora em Abril ele saiu do site e assim o Ka está morto e enterrado.
A CHEGADA DA PRIMEIRA GERAÇÃO se dá em Março de 1997 ele chegava apenas com carroceria duas portas, duas versões de acabamento: Básica e CLX, ele media 3.62 metros de comprimento, 1.63 metros de largura, 1.39 metros de altura e 2.45 metros de entre -eixos, ele é feito na plataforma B da Ford a mesma do Fiesta da época, o câmbio era manual de cinco marchas e duas opções de motor ambas da família Endura-E/Kent/Valência com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, a primeira era o 1.nada que gerava 7.9KGFM a 4000RPM e 53CV a 5000RPM esse da versão básica e o 1.3 da versão CLX que gerava 10.2KGFM a 2500RPM e 60CV a 5000RPM.
O Ka chegava ao mercado com motor 1.nada de 53CV e o 1.3 de 60CV, mais tarde recebia o 1.nada de 65CV
E ele era fabricado na hoje fechada fábrica de São Bernardo do Campo-SP, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda. Em outubro de 1998 na linha 1999 chegava duas versões: a Street de entrada com motor 1.nada e o Image 1.nada, além da 1.nada e a CLX 1.3. Em Agosto de 1999 na linha 2000 ele abandona o antigo motor em favor do novo Zetec Rocam 1.nada com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gerava 8.9KGFM a 3250RPM e 65CV a 6000RPM era só 1.nada e disponível em três versões: GL, GL Tecno e GL Image. Em outubro de 2000 na linha 2000 a versão Street voltava, mas com vendas apenas pela Internet. Em março de 2001 chegava o esportivo XR com aerofólio, spoilers, saias laterais, câmbio manual de cinco marchas curto e é claro o motor Zetec Rocam 1.6 de mesma concepção do 1.nada, mas que gerava 14.3KGFM a 2250RPM e 95CV a 5500RPM e com o baixo peso do Ka a diversão era garantida.
O Esportivo XR chegava ao mercado com motor 1.6 de 95CV
Em outubro de 2001 na linha 2002 ele recebe um but-lift, novo para-choque traseiro, tampa do porta-malas e novas lanternas, o câmbio é sempre manual de cinco marchas e como sempre duas opções de motor: o Zetec Rocam 1.nada e o 1.6 esse último exclusivo do XR e três versões de acabamento: GL, GL Image e XR 1.6.
O Ka recebe um but-lift uma nova traseira, mas mantém os motores 1.nada de 65CV e o 1.6 de 95CV exclusivo do XR.
Em março de 2002 já como linha 2003 chegava a versão Tecno com motor 1.6, tinha o motor 1.6 do XR, mas tinha visual discreto. Em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 sem alterações, em outubro de 2006 na linha 2007 ele entra no seu último ano na primeira geração, mas em outubro de 2007 ele dá um "até breve" e a segunda geração era mostrada em dezembro e chegaria dois meses depois.
A SEGUNDA GERAÇÃO chega ao mercado em fevereiro de 2008 como linha 2009, ele fica maior , apesar de manter o entre -eixos, ele aumentou o comprimento: foi a 3.83 metros, a largura foi a 1.64 metros e a altura a 1.42 metros, o câmbio era sempre manual de cinco marchas. Duas opções de motores do Zetec Rocam só que agora Flex, o 1.nada gerava 8.9KGFM a 4750RPM e 69CV a 6000RPM e com álcool vai a 9.3KGFM e 73CV e o 1.6 gerava 14.2KGFM a 4250RPM e 103CV a 5750RPM com gasolina e com álcool vai a 15.2KGFM e 110CV nas mesmas rotações, uma curiosidade: além dele apenas a picape Courier era feito em São Bernardo do Campo-SP, os caminhões eram feitos lá desde 2001.
A segunda geração do Ka chegava ao mercado com motores 1.nada de 69CV com gasolina e 73CV com álcool e o 1.6 de 103CV com gasolina e 110CV com álcool e mais tarde o 1.6 passava gerar 101CV com gasolina e 107CV com álcool
Em outubro de 2009 na linha 2010 o motor 1.6 agora gerava 101CV com gasolina e 107CV com álcool. Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em agosto de 2011 na linha 2012 ele recebe um facelift: nova grade dianteira, faróis, para-choques e novas lanternas, o motor 1.6 agora era exclusivo do Sport e tinha o 1.nada como opção de entrada.
O Ford Ka ganhava nova grade dianteira, faróis e lanternas traseiras e o motor era o 1.nada de 69CV com gasolina e 73CV com álcool
A versão Sport tinha faixas que lembravam o Mustang da época.
E o motor 1.6 era exclusivo dele.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em fevereiro de 2013 a versão Sport dá adeus e com ele se vai o motor 1.6 no Ka, em outubro de 2013 é vez do Ford Ka dar o seu adeus, ou melhor "até breve", já que retornaria sobre outra base e outro lugar de fabricação.
A CHEGADA DA TERCEIRA GERAÇÃO se dá em Agosto de 2014 como linha 2015, ele agora era feito na plataforma B-Global e voltava a ser um produto global da Ford, só que essa geração foi desenvolvida em Camaçari-Bahia, ao passo que a primeira foi em Colônia, Alemanha e a segunda era um desenvolvimento local apenas para o mercado local, ele agora era de quatro portas, ele media 3.89 metros de comprimento, 1.69 metros de largura, 1.52 metros de altura e 2.49 metros de entre -eixos, agora fabricado em Camaçari-Bahia, ele tinha o câmbio manual de cinco marchas e de início apenas o motor três cilindros 1.nada 12V Ti-VCT da família Fox (não confundir com o Volkswagen Fox) com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis que gerava 10.2KGFM a 3500RPM e 80CV a 6300RPM e com álcool vai a 10.7KGFM e 85CV nas mesmas rotações e ele estava disponível nas versões SE e SEL e com isso estava disponível assim: SE 1.nada 12V, SE Plus 1.nada 12V e SEL 1.nada 12V.
A segunda geração do Ka chegava ao mercado com motor três cilindros 1.nada 12V de 80CV com gasolina e 85CV com álcool e mais tarde o 1.5 16V de 107CV com gasolina e 110CV com álcool
Em setembro de 2014 junto com a chegada do Ka + (Sedan) chegava a opção do motor Zetec-Sigma 1.5 16V para o Hatch com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada ele gerava 14.8KGFM a 4250RPM e 107CV a 6250RPM e com álcool gerava 15KGFM nas mesmas rotações e 110CV a 5500RPM e esse motor estava disponível para as versões SE Plus 1.5 16V, SEL 1.5 16V e SEL Plus 1.5 16V. Em Outubro de 2015 na linha 2016 nada muda. Em outubro de 2016 na linha 2017 nada muda, em outubro de 2017 na linha 2018 nada muda e em Agosto de 2018 para a linha 2019 ele ganhava novos para-choques, grade , sendo uma grade totalmente diferente para Freestyle, além do manual de cinco marchas ele tinha agora o automático de seis marchas, as versões de acabamento a SE continuava, a SEL dava adeus, chegava a Freestyle com suspensão elevada e pneus de uso misto e a Titanium, nos motores o três cilindros 1.nada 12V Ti-VCT da família Fox era mantido e estreava no lugar do 1.5 16V, o três cilindros Dragon Ti-VCT com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis com isso gerava 15.6KGFM a 4500RPM e 128CV a 6500RPM com gasolina e com álcool vai a 16.1KGFM e 136CV nas mesmas rotações. O câmbio automático estava disponível para o motor maior.
O Freestyle ganha suspensão elevada, para-choque diferenciado e o motor três cilindros 1.5 12V de 128CV com gasolina e 136CV com álcool
Novo para-choques e grade dianteira, o motor 1.nada 12V de 80CV com gasolina e 85CV com álcool era mantido e estreava o 1.5 12V já citado no Freestyle
Com isso as versões eram SE 1.nada 12V, SE Plus 1.nada 12V, SE Plus 1.5 12V Manual, SE Plus 1.5 12V Automático, Freestyle 1.5 12V Manual, Freestyle 1.5 12V Automático e Titanium 1.5 12V Automático. Em agosto de 2019 na linha 2010 as versões Freestyle e Titanium passam a ter quatro ao invés de seis air bags como era antes e as versões 1.nada 12V perdem o ESP e o Controle de tração com exceção da Freestyle que ganhou a opção do 1.nada 12V. Em agosto de 2020 na linha 2021 a versão Titanium dá adeus. Em Janeiro de 2021 a Ford anuncia: o fechamento da fábrica de Camaçari-Bahia e o encerramento da produção de automóveis no Brasil e a Ford passa a ser apenas importadora e com isso os estoques vão até acabar e em abril de 2021 o Ford Ka dá adeus ao site da Ford e está oficialmente morto e enterrado.
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