NOVA GERAÇÃO DO CITY É LANÇADA, MAS OS MODELOS SÓ CHEGAM AS CONCESSIONÁRIAS EM 2022
A Honda lançou a nova geração do City fabricada em Itirapina-SP, além do tradicional sedã ele terá a companhia da carroceria Hatch e com isso é o adeus do Fit, mas o sedã só chega as concessionárias em Janeiro e o Hatch em Março.
Por fora eu achei bonito o modelo em fotos ao vivo, eu não vi, mas é questão subjetiva, ele ganha uma nova plataforma, mas a Honda não batizou ela, no caso do sedã ele mede 4.54 metros de comprimento, 1.74 metros de largura, 1.47 metros de altura e 2.60 metros de entre -eixos, já o hatch repete largura e entre -eixos, ele mede 1.49 metros de altura e 4.34 metros de comprimento. As dimensões especialmente do Hatch parecem ser um Hatch médio, já o sedã tem o tamanho de muitos sedãs médios de 10 anos atrás.
O novo City Hatch tem linhas bonitas e modernas
Na dianteira ele repete isso
Já a traseira é bem equilibrada do City
Na dianteira parece um "Mini-Civic"
Por dentro o painel é bonito e bem acabado e o Hatch tem o Magic Seat que é o sistema de rebatimento de bancos, presente no Fit, afinal como o City Hatch será o sucessor dele, é natural que tenha algumas coisas, ele vem de série desde a versão EX com ABS, Air Bag duplo frontal/lateral/cortina, ESP, Controle de tração, Alarme, Ar Condicionado, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Central Multimídia de 8 polegadas, Vidros/Travas e Espelhos elétricos a EXL acrescenta tela de TFT de 7 polegadas, volante e manopla do câmbio em couro e o ar condicionado é digital e alerta de ponto cego(chamado de Lane Watch pela Honda), a Touring acrescenta Bancos de Couro, Piloto Automático adaptativo, Faróis Full Led, Controle de cruzeiro adaptativo, Sistema de frenagem para mitigação da colisão, alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência, Sistema de permanência de faixa(chamado de LKAS), Sistema de mitigação de saída de pista e ajusta a direção para volte na pista(RDM) e AHB, sistema de comutação do farol alto, realmente é bem equipado, já o Hatch começa na EXL e ganha o sistema Magic Seat de Bancos e o banco traseiro bipartido 60/40, mas perde o alerta de ponto cego, que nesse caso estão disponíveis na Touring. Já o seu porta - malas leva 519 litros na carroceria sedã e 268 litros na carroceria hatch.
O Painel é bonito e bem acabado
O câmbio é o CVT que simula sete marchas. O motor é o i-VTEC 1.5 16V da família L, mas recebeu alterações, a primeira é a injeção direta e junto com ela veio o duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, é basicamente o motor do Civic Touring e do HR-V Touring, mas sem turbo e com sistema Flex, o antigo 1.5 tinha comando de válvulas simples e com isso agora ele gera 15.5KGFM a 4600RPM e 126CV a 6200RPM e com álcool vai 15.8KGFM e mantém a potência. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson na dianteira e semi - independente com eixo de torção na traseira e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
O motor 1.5 16V Flex agora com injeção direta gera 126CV nos dois combustíveis.
A Honda não divulgou preço do Hatch, mas o preço do sedã ele já divulgou, a EX custa R$108.300, a EXL custa R$114.700 a Touring custa R$123.100, todas com rodas de liga-leve aro 16.
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