RENAULT DÁ ADEUS AO MERCADO DE ESPORTIVOS DEPOIS DE SEIS ANOS
Primeiro vou esclarecer: eu sempre uso a expressão "Morto e enterrado" para um carro que saiu de linha e no caso aqui se trata um modelo emblemático que sai de cena: O Renault Sandero R.S, ok você pode achar 4600 unidades em seis anos é pouco, mas considerando que é um carro de nicho é uma venda excelente.
Até fiz a brincadeira que o sonho de ver ele com o motor 1.3 16V TCe do Captur acabou, mas enfim vamos a trajetória, um modelo que está com o seu nome na história como está Gol GTi, Uno Turbo, Corsa GSi, Escort XR3 e se não fosse ele surgir em 2015 não teríamos o Peugeot 208 GT que ficou de 2016 até 2019 e o atual Polo GTS que se torna o único esportivo feito em solo brasileiro.
A CHEGADA AO MERCADO se dá em Setembro de 2015 como linha 2016, lógico que o modelo tinha alterações visuais em relação as versões "cívis" e Stepway do Sandero, no caso ele tinha o para-choque dianteira exclusivo com DRL, Faróis com máscara negra, grade em colméia e logotipo "R.S" embaixo da grade, na lateral as rodas de liga-leve aro 17, na traseira para-choque exclusivo e logotipo "R.S" tinha nas laterais um adesivo, tudo isso seria nada sem mudanças mecânicas e elas foram feitas: o câmbio era manual de seis marchas contra cinco marchas das demais versões, o motor é o 2.nada 16V da família F, o famoso F4R com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada sendo variável na admissão que gera 20.2KGFM a 4000RPM e 145CV a 5750RPM e com álcool vai a 20.9KGFM e 150CV, sim foi herdado do Duster da época, mas ganhou injeção eletrônica mais agressiva e coletor de escape 20% maior, só para se ter uma ideia o 1.6 na época com 8 válvulas tinha 98CV com gasolina e 106CV com álcool e lógico depois a Renault lançou o 1.6 16V de 115CV com gasolina e 118CV com álcool. A sua suspensão recebeu alterações: molas e amortecedores foram recalibrados, as molas ficaram 92% mais duras na dianteira(mais por causa do motor maior e mais pesado e é claro o acerto esportivo) e 10% mais duras na traseira e ganhou buchas de poliuretano e claro os freios: herdaram os freios do Mégane/Fluence, discos ventilados na dianteira só que maiores e discos sólidos na traseira e voltando a sua suspensão: foi 2.5cm rebaixada e com isso a altura caiu para 1.50 metros contra 1.53 metros do modelo comum.
O Sandero R.S estreia com alterações visuais e mecânicas, o motor 2.nada 16V de 145CV com gasolina e 150CV com álcool era exclusivo dele.
E o modelo foi lançado como 2016 e na sua estreia tinha como adversário direto o Fiat Punto T-JET com motor Fire 1.4 16V T-JET de 152CV e câmbio manual de cinco marchas e lógico havia adversários em preço da sua época: Fox Pepper 1.6 16V , Fiesta Sport 1.6 16V e Up Speed TSi 1.nada 12V e todos bem inferior ao Renault, mas lógico o Sandero R.S era de nicho e a própria Renault Sport não ia colocar seu nome num "esportivo fantasia" e lógico é um esportivo de verdade, inclusive aqui gostamos dele, se quiser tem a matéria aqui e até vídeo no meu canal.
Em Outubro de 2016 na linha 2017 sem alterações, Em Julho de 2017 na linha 2018 chegava a série especial Racing Spirit que trazia detalhes nos bancos e pinças de freio vermelhas e na mesma época ganha um adversário: O Peugeot 208 GT 1.6 16V THP com motor 1.6 16V THP de 24.5KGFM a 1400RPM e 166CV a 6000RPM e com álcool vai a 173CV e outro adversário sai de cena que é o Punto T-JET. Em Outubro de 2018 na linha 2019 nada muda, só o sorteio de dois Sandero R.S amarelo no Salão de São Paulo.
A CHEGADA DO "BUT-LIFT" se dá em Julho de 2019 ele manteve a grade dianteira, faróis e para-choque dianteiro, na laterais um adesivo mais discreto e escrito "Renault Sport" e a bandeira da França na parte inferior da porta e na traseira onde foram concentradas as mudanças, os modelos cívis e Stepway ganharam nova dianteira, já o R.S foi melhor não mexer na dianteira por causa do radiador maior, na traseira novas lanternas que invadiam o porta-malas, novo para-choque, ele ganhava mais dois air bags totalizando quatro air bags, o câmbio continuava o manual de seis marchas assim como o motor 2.nada 16V da família F, o famoso F4R.
O Esportivo chegou ao facelift da linha, mas nele veio o "Butlift" apenas a traseira mudou
Suspensão e freios continuavam o mesmo de 2015/2016 o que era ótimo, mas supor que a Renault tivesse instalado o 1.3 16V TCe da família HR nele, acredito que a Renault nem precisaria mudar esses detalhes. Em Outubro de 2019 o adversário 208 GT dá adeus e em Janeiro de 2020 ganha um novo adversário: O Volkswagen Polo GTS, em outubro de 2020 na linha 2021 sem mudanças, em Abril de 2021 chegava a linha 2022, mas algo pairava no ar: A Renault anunciava que a Alpine viria a ser divisão esportiva da marca e substituiria a Renault Sport que foi criada para suceder em 1977 justamente a Alpine e a Gordini, a segunda é nova legislação anti-poluentes de 2022, afinal apesar de ser um motor que anda bem é bem antigo(afinal data de 1981 na França e lógico com atualizações) era certo que o modelo não sobreviveria com esse motor e até Renault estou adaptar ele as legislações anti-poluentes e saía caro e ainda de quebra haveria um dano na imagem, afinal o modelo ficaria mais fraco em potência e aí foi estudado o TCe 1.3 16V da família HR usado no Captur que uniria o útil ao agradável: cumpriria as legislações anti-poluentes e de quebra ficaria mais potente com 170CV no álcool e de quebra um câmbio manual de seis marcha para se divertir, mas o motor importado da Espanha com o Euro no preço que está encareceria demais o Sandero R.S hoje custando R$99.290 e que é de nicho tem poucas unidades, nos primeiros dois anos chegou a casa de 200/mês e lógico depois diminuiu o ritmo(o que acontece com qualquer esportivo) e com isso a Renault optou pela medida amarga, mas honrosa: o adeus do Sandero R.S com 100 unidades com o Kit R.S Finale.
Como diria James May "Bad News, Sandero R.S it´s off assembly line"(sim, meu inglês é pior que o do Sarney) ou algo: Más notícias, Sandero R.S está fora de linha, ao menos a Renault deu uma despedida a ele merecida pelo que representou na metade da década de 2010. Sim o motor 1.3 16V TCe vai rumo a Duster Oroch, além de seguir no Captur e capaz de equipar o Duster. Se eu concordo? Claro que não preferia ver ele com o 1.3 16V Tce, afinal o Luca Di Meo está numa fase do "topa tudo por dinheiro" então já viu, mas enfim Sandero R.S está morto e enterrado.
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