PRIMEIRA GERAÇÃO DO ONIX DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO DEPOIS DE NOVE ANOS
Vamos esclarecer duas coisas aqui: a nova geração do Onix lançada em 2019 segue no mercado normalmente o Onix Joy Plus é um renomeamento do antigo Prisma e o adeus do Prisma eu fiz em 2019, então só farei uma menção abaixo e falarei apenas sobre o Onix Joy Hatch.
A CHEGADA AO MERCADO se dá em Novembro de 2012 na linha 2013 na plataforma GSV/Gamma, aliás que hoje está viva apenas na Spin, ele media 3.93 metros de comprimento, 1.70 metros de largura, 1.48 metros de altura e 2.53 metros de entre -eixos, ele veio em três versões de acabamento: LS, LT e LTZ, câmbio manual de cinco marchas e duas opções de motor, ambos da família I, mas receberam bobinas individuais de ignição e passaram se chamar SPE/4 o 1.nada gerava 9.5KGFM a 5200RPM e 78CV a 6400RPM e com álcool gerava 9.8KGFM e 80CV nas mesmas rotações e o 1.4 que gerava 13.9KGFM a 4800RPM e 98CV a 6000RPM e com álcool mantém o torque vai a 106CV nas mesmas rotações e ambos os motores tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
O Chevrolet Onix chegava ao mercado com motor 1.nada de 78CV com gasolina e 80CV com álcool e o 1.4 de 98CV com gasolina e 106CV com álcool
Em Agosto de 2013 inaugurando a linha 2014 chegava o câmbio automático de seis marchas e a versão LS dá adeus diante das baixas vendas, mas o Onix foi sucesso em si, tanto que em Agosto de 2014 vê dois modelos acima no preço dar adeus: Agile e Sonic, e em Julho de 2015 é vez do modelo abaixo sair de cena: O Celta e com isso Onix fica sendo o único hatch compacto da marca no mercado brasileiro e em outubro de 2015 na linha 2016 chegava a versão Effect que era só decoração esportiva e ele assume o posto de carro mais vendido do Brasil.
A CHEGADA DO FACELIFT E A VERSÃO JOY as versões LT e LTZ recebem nova grade dianteira, faróis e para-choques e novas lanternas, a Joy mantinha o visual e isso foi a linha 2017, o motor 1.nada e 1.4 SPE/4 eram mantidos e o câmbio manual de cinco marchas dá lugar ao de seis marchas, inclusive no motor 1.nada como no 1.4, o motor maior podia vir com câmbio manual de seis marchas ou automático também de seis marchas. O Joy lógico só vinha com o 1.nada, mas o câmbio de seis marchas estava presente.
O Onix Joy mantinha o visual da carroceria
Já as outras versões ganhavam o facelift
Em Outubro de 2017 na linha 2018 nada muda, em outubro de 2018 na linha 2019 nada muda, em Setembro de 2019 na linha 2020 com a chegada do Onix Plus, o Onix Joy herda o visual do modelo mais atual, mas manteve o câmbio manual de seis marchas e o motor Família SPE/4 1.nada, mas em Novembro chegava a nova geração do Onix Hacht e com isso o Joy voltava a ter carroceria antiga. Em Outubro de 2020 na linha 2021 nada muda e em Dezembro a Chevrolet confirmou o seu fim, com a versão mais nova vendendo bem mais e aí em Janeiro de 2022 a Chevrolet(GMB) confirma o adeus da primeira geração do Onix: está morto e enterrado.
O ONIX JOY PLUS Em dezembro de 2019 o Prisma muda de nome: ele vira Onix Joy Plus, afinal o nome Prisma estava morto e enterrado, mas o carro em si não, ficou com o motor SPE/4 1.nada e o câmbio manual de seis marchas. Em Outubro de 2020 na linha 2021 nada muda e em Janeiro de 2022 ele dá adeus e com isso é morto e enterrado e com isso agora sim o Prisma como carro está morto e enterrado.
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