DEPOIS DE 13 ANOS MOTOR DA FAMÍLIA L0850 DÁ ADEUS AO MERCADO
A Chevrolet vive uma situação curiosa por situações mercadológicas: O motor Família I que parecia condenado ao adeus, dá uma sobrevida com o 1.8 da Spin atualizado, o 1.4 se foi com a Montana e o 1.nada se foi com o Onix Joy e Onix Joy Plus(carroceria antiga do Onix), mas o motor moderno que em tese teria chances acabou não passando, calma já explico, um deles até passaria, mas não tem algo haver com o Brasil.
OS ASPIRADOS a foto de capa é do 2.5 16V SiDi da S10, mas a estreia dessa família de motores se deu em Fevereiro de 2009 com a linha 2010 da Captiva, que tinha a versão 2.4 como entrada, o motor tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis e gerava 22.1KGFM a 5100RPM e 171CV a 6500RPM e no caso atrelado ao câmbio automático de quatro marchas. Em Fevereiro de 2011 na linha 2012 a Captiva é reestilizada com nova grade dianteira, faróis e para-choques e junto com ela o câmbio automático de seis marchas e o motor 2.4 recebe injeção direta chamada de SiDi pela Chevrolet e com isso passava a gerar 23.8KGFM a 4900RPM e 185CV a 6700RPM. Em Setembro de 2014 na linha 2015 a S10 recebe a opção do 2.5 16V SiDi o motor importado dos EUA atrelado ao câmbio manual de seis marchas de mesma concepção do 2.4 16V e com injeção direta ele gerava 26.3KGFM a 4400RPM e 197CV a 6000RPM com gasolina e com álcool vai a 27.3KGFM e 206CV nas mesmas rotações, em fevereiro de 2017 a Captiva dá adeus e o 2.5 16V segue na S10, em agosto de 2017 ganha o câmbio automático de seis marchas como opção(já estava presente no diesel) e um ano antes a própria S10 recebe o facelift, em Agosto de 2020 na linha 2021 a S10 recebe outro facelift e agora em Janeiro de 2022 a S10 abandona o 2.5 16V afinal representava apenas 10% das vendas da S10, não valia investir em melhorias, concentradas na versão turbo diesel e com isso ele é morto e enterrado no mercado brasileiro.
O TURBO
Além dos aspirados tivemos a presença do motor turbo é o 2.nada 16V Turbo usado no Equinox de mesma concepção dos aspirados 2.4 e 2.5 de injeção direta, mas o acréscimo do turbo e a própria cilindrada menor e com isso gerava 37KGFM a 4500RPM e 262CV a 5500RPM e foi lançado junto com o Equinox em Outubro de 2017 na linha 2018 e seguiu no Equinox até Abril de 2021 com fim da produção dessa versão no México, afinal ele tinha apenas 7% das vendas nos mercados de EUA/Canadá e México e com isso deu adeus lá e respingou aqui, onde ele representava 66% das vendas do Equinox e com isso o utilitário esportivo agora só está disponível com motor 1.5 16V Turbo e com isso o 2.nada 16V Turbo dá adeus, mas essa família seguiria no 2.5 16V aspirado da S10 até Janeiro de 2022. Nesse caso foi um fator mercadológico das vendas na América do Norte, se não talvez teríamos Equinox 2.nada 16V Turbo até agora.
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