LEGISLAÇÃO ANTI-POLUENTE, DOLAR CARO E VENDAS MAIORES NA VERSÃO DIESEL FAZEM O 2.5 16V FLEX DAR ADEUS
A Chevrolet anunciou melhorias no Duramax 2.8 16V CTDi que é o turbo diesel de projeto VM Motori com seus 51KGFM e 200CV(47.4KGFM se o câmbio for manual). mas tem um preço.
Com o alto preço dos combustíveis(sim, o diesel é caro, mas gasolina é mais cara o álcool você sabe com é, tem que calcular pelo consumo etc..) ficou difícil das picapes médias flex sobreviverem no mercado, a Toyota Hilux já abandonou agora é vez da S10.
O motor Ecotec 2.5 16V SiDi da família L0850 tinha bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta que gerava 26.3KGFM a 4400RPM e 197CV a 6000RPM e com álcool vai a 27.3KGFM e 206CV nas mesmas rotações, o motor vinha importado dos EUA e foi o primeiro carro nacional com injeção direta disponível nas versões Advantage e LTZ, na primeira câmbio manual de seis marchas e tração apenas traseira e na segunda tração integral e câmbio automático de seis marchas. O dólar do jeito que está hoje... inviabilizou qualquer melhoria.
Como 90% das vendas eram da versão diesel, o motor 2.5 16V deu o seu adeus e com isso as picapes médias flex/gasolina deram adeus ao mercado brasileiro, só ficou as leves, as Sport Utility Pick-up Toro e Duster Oroch e a grande Ram 1500 V8 Rebel essa última de Nicho. E lógico tem outro ponto que é mercadológico: Nova Montana vem aí, então a Chevrolet(ou GMB, se preferir) decidiu dar adeus ao motor 2.5 16V Flex na S10 e com isso o enterro da família L0850, lembrando que o Equinox perdeu o 2.nada 16V Turbo, no caso aqui foi um reflexo da versão deixar de ser produzida no México.
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