DEPOIS DE 21 ANOS SENDO PRODUZIDO(DOIS QUAIS 8 APENAS PARA EXPORTAÇÃO) O MOTOR E-TORQ DÁ ADEUS AO MERCADO
Com a chegada do Renegade T270 ao mercado, começa oficialmente o fim do motor e-Torq, aliás o Renegade já não era produzido com esse motor era apenas estoques, mas outros carros que usavam esse motor deram adeus a esse motor ou deram adeus por completo como você vai ver mais abaixo. É um motor que já tinha seus 26 anos de idade, mas vamos contar a trajetória por aqui.
TRITEC: ALIANÇA BMW-CHRYSLER E RUMO AO EXÍLIO
Em 1996 a BMW anunciou aliança com a Chrysler para a fabricação de motores Tritec em Campo Largo-PR, no caso do lado da Chrysler para equipar Neon e PT Cruiser vendidos na Europa e na parte BMW óbvio a Mini e em Outubro de 2000 chegava a nova geração do Mini e o motor paranaense passava a equipar o Mini de nova geração, na configuração 1.6 16V estrangulada para gerar 14.3KGFM a 3000RPM e 90CV a 5500RPM, a 1.6 16V "Normal" digamos assim que gerava 15.2KGFM a 4000RPM e 116CV a 6000RPM e para Grécia e Portugal tinha o 1.4 16V que gerava 12.4KGFM a 3000RPM e 75CV a 5500RPM para pagar imposto menor, nesses países. Em março de 2002 para o Cooper S o 1.6 16V ganhava o Supercharger(foto) e com o compressor volumétrico gerava 21.4KGFM a 4000RPM e 163CV a 6000RPM, em Julho de 2004 na linha 2005 o Cooper S com o motor 1.6 16V Supercharger passava a gerar 22.4KGFM a 4000RPM e 170CV a 6000RPM e chegava a John Cooper Works com alterações para gerar 25KGFM a 4500RPM e 210CV a 6950RPM e em Agosto de 2006 com o facelift o Mini troca o motor pelos da família Prince e aí a BMW vende as ações da fábrica para a Mercedes-Benz que ainda era dona da Chrysler, no ano seguinte ela vende as ações da Chrysler e lógico a fábrica de Campo Largo-PR não sabia onde ia, até que em Janeiro de 2008 a Fiat anuncia a compra da Tritec, antes da compra da Chrysler e aí passando a se chamar FCA e aí a Fiat faz alterações nos motores para vender em seus modelos no mercado brasileiro.
A PRIMEIRA VERSÃO DO E-TORQ
Em maio de 2010 a Fiat lança seu primeiro trabalho, ampliando a cilindrada que ia até no máximo 1.6 para 1.75(ou 1.8) era a estreia do e-Torq 1.8 16V no Dobló que passou a gerar 18.4KGFM a 4500RPM e 130CV a 5250RPM e com álcool vai a 18.9KGFM e 132CV nas mesmas rotações, em Junho era vez do Punto, além de receber o 1.8 16V ele foi responsável por retornar o 1.6 16V do exílio só que agora flexibilizado e gerando 16.2KGFM a 4500RPM e 115CV a 5500RPM com gasolina e com álcool vai a 16.8KGFM e 117CV nas mesmas rotações, segundo a Fiat os componentes eram 70% novos, em Agosto foi a vez da Idea receber o facelift e os motores 1.6 16V e 1.8 16V, em Setembro foi a vez da Palio Weekend e Strada receberem o 1.8 16V na versão Adventure, Siena e Palio estreiam na versão Essence o 1.6 16V. em Outubro o Bravo estreava com o 1.8 16V e o Linea recebia o 1.8 16V. Em Dezembro é vez de Palio Weekend e Strada na versão Trekking receberem o 1.6 16V. Em Outubro de 2011 chegava a segunda geração do Palio que tinha o motor 1.6 16V nas versões Essence e Sporting, em março de 2012 é vez do Grand Siena chegar com o motor 1.6 16V e lógico todos os modelos foram seguindo, até que em Outubro de 2017 a Strada e Palio Weekend perdem o motor 1.6 16V que segue para mercados externos e aí só o 1.8 16V seguia em Strada, Dobló, Palio Weekend no caso 1.8 16V convencional sem variação nos comandos de válvulas, em Abril de 2018 o Palio sai de cena e o Grand Siena perde o motor 1.6 16V para dar espaço ao Cronos. Em março de 2020 a Palio Weekend dá adeus, em Julho a Strada ganhava nova geração e com ela o adeus do 1.8 16V e esse motor só fica restrito ao Dobló, até que no dia 31 de Dezembro de 2021 ou se preferir no dia primeiro de Janeiro de 2022 o Dobló dá adeus e leva o motor 1.8 16V E-Torq com ele.
E-TORQ EVO
(foto motor1.com.br)
A FCA tratou de mexer um pouco nele para equipar o Renegade, aliás o motor tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, lógico que nos modelos supercharger do Mini de 2002 até 2006 acrescenta o compressor volumétrico, mas a Fiat brasileira nunca usou isso, voltando ao Renegade lançado em Março de 2015 como linha 2016 recebeu o comando de válvulas variável e agora gerava 18.6KGFM a 3750RPM e 130CV a 5250RPM e com álcool vai a 19.1KGFM e 132CV, ganhou um pouco de torque, mas não ganhou potência, em Fevereiro de 2016 aproveitando o lançamento da Toro é lançado o E-Torq VIS 1.8 16V que ganhou coletores variáveis e com isso passou a gerar 18.8KGFM a 3750RPM e 135CV a 5750RPM e com álcool vai a 19.3KGFM e 139CV nas mesmas rotações, mas a Toro é ainda mais pesada que o próprio Renegade, em Outubro de 2016 esse motor é aplicado a linha 2017 do Renegade. Em Abril de 2017 chegava o Argo nas versões Precision e HGT equipadas com esse motor, em Março de 2018 chegava ao Cronos equipado com esse motor na versão Precision, em Agosto de 2018 chegava o Renegade com facelift. Em Agosto de 2019 chegava o Cronos HGT com o mesmo motor da Precision. Em Outubro de 2020 o Argo ganha nova grade dianteira e perde a versão Precision, em Novembro é vez do Cronos ganhar nova grade dianteira, mas ele mantém as versões Precision e HGT, em Abril de 2021 é vez da Toro ganhar o facelift e o 1.8 16V ficar restrito só a versão Endurance e lógico no Jeep Renegade ele segue normalmente, mas chega o dia 31 de Dezembro de 2021 e no dia 01 de Janeiro de 2022 o Argo perde a versão HGT, assim com o Cronos perde a versão Precision e HGT e junto com elas o 1.8 16V e a Toro perde o 1.8 16V afinal o GSE Turbo 270 1.3 16V Flex substituiu por completo e o Renegade sobrevive com os estoques do 1.8 até que no dia 10 de Fevereiro o 1.8 16V deu adeus ao Renegade entrou no seu lugar o T270 1.3 16V Flex e com isso o adeus do motor e-Torq no mercado brasileiro e com isso ele está morto e enterrado.
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