BMW X7 REESTILIZADO É MOSTRADO PARA O MERCADO MUNDIAL.
Depois da grade feia, a BMW se superou, além da grade ela trouxe faróis feios e dois juntos se tornam... feios, sim a dianteira é toda feia, aliás passei por um M3 esses dias e sinceramente: horrível visualmente, embora seja esportivo mais que competente.
O novo X7 é feito na fábrica de Spartanburg, EUA, ele ganhou novos faróis divididos e grade horrível dos BMW, aliás num SUV não fica tão, mas nesse caso junto com os faróis sim, ele mede 5.15 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1.80 metros de altura e 3 metros de entre -eixos. Não dá para dizer que é bonito com essa dianteira, a traseira sim é bonita, mas não se harmoniza(sim, é questão subjetivo).
Já a traseira tem lanternas bonitas, mas não combina com o resto do carro.
Por dentro ele vem completo com baita acabamento típico dos BMW, o painel é bem luxuoso leva sete pessoas e conta duas telas, uma para o painel em TFT de 12.3 polegadas e a central multimídia de 14.9 polegadas(sinceramente isso é uma TV) e o porta-malas leva 750 litros com sete lugares, com cinco lugares a capacidade cai para bem menos, mas ainda assim é relativamente alta para um veículo de sete lugares.
Já o painel é bonito e bem acabado
O câmbio é o automático de oito marchas e tração é integral Xdrive. Ele tem três opções de motores a novidade é o sistema híbrido de 48volts que adiciona 12CV e 20.4KGFM temporários, a primeira opção é a Xdrive 40i que tem o motor seis cilindros B58 de 3 litros e 24 válvulas, turbo com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 53KGFM e 385CV e lógico com os temporários 397CV e 73.4KGFM de torque do motor elétrico, a segunda opção é a Xdrive M60i o V8 4.4 32V Biturbo da família N63 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo, intercooler e injeção direta de 76.5KGFM a 1800RPM e 537CV a 5500RPM e lógico com os temporários 96.9KGFM e 549CV e a última opção é o seis cilindros 3 litros e 24 válvulas turbo diesel da família da família B57 é basicamente o B58 convertido á diesel com injeção common-rail e com mais uma turbina, então é um biturbo diesel que gera 71.4KGFM a 1750RPM e 340CV a 4400RPM e com o auxilio temporário do motor elétrico vai a 93.9KGFM e 352CV e nessa versão é a Xdrive40d.
O seis cilindros 3 litro e 24 válvulas turbo gera 385CV e com auxilio elétrico vai a 397CV
O V8 4.4 32V Biturbo gera 537CV e com auxilio elétrico vai a 549CV
O seis cilindros 3 litros 24 válvulas biturbo diesel gera 340CV e com auxilio elétrico vai a 342CV
O modelo será lançado no final do ano no mercado mundial.
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