TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 29: JAPONESES: HOT HATCH, OUTRA VERSÃO DO CAMPEÃO DE RALLY, ROTATIVO BITURBO E NOVO "TOYOBARU"

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DE CIVIC X TYPE R, O ÚLTIMO RX-7, O SUBARU IMPREZA CUPÊ "NÃO 22B" E O GR86

Esse rodada conta com mais um carro fabricado na terra da vovó Beth, mas é de marca japonesa, já o resto é de marca japonesa e fabricado no Japão, aliás uma rodada boa, diga-se.

HONDA CIVIC X TYPE R 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: 2.NADA 16V TURBO EARTH DREAMS DA FAMÍLIA K DA HONDA.

POTÊNCIA: 320CV a 6500RPM

TORQUE:40.7KGFM a 2500RPM

PESO:1370KG

PLATAFORMA: A MESMA DO CIVIC X NACIONAL

PNEUS: ESPORTIVO DURO

CÂMBIO: Manual de seis marchas

0 a 100KM/H: 5.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:262KM/H

Se a VIII e IX geração do Civic europeu eram baseados no Fit, a X geração colocou o modelo de volta alinhado com os irmãos do continente americano e asiáticos, lógico essa geração do Civic exagera nos vincos e com os acessórios aerodinâmicos fica pior ainda, mas estilo é questão de gosto.

O câmbio é o manual de seis marchas. O motor é o 2.nada 16V Turbo(2.0, 2 litros ou 2000 como queira entender) da família K , o famoso K20 só que agora teve o diâmetro levemente reduzida que gerava 40.7KGFM a 2500RPM e 320CV a 6500RPM é o mais potente da rodada, ele foi 0 a 100KM/H em 5.7 segundos foi o melhor da rodada junto com o WRX STi e ficou 0.1 segundo á frente do Civic IX Type R, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 3.6 segundos, foi a segunda melhor da rodada, mas vale lembrar que o WRX tem câmbio curto e contra a geração passada foi 0.5 segundo melhor e na velocidade máxima ele chegou a 262KM/H foi o segundo menos veloz, mas mais perto do segundo colocado do que do terceiro e ficou 1KM/H atrás da geração passada. A sua suspensão é Independente com molas helicoidais nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.

O motor e tração são dianteiros. Se você não abusar, ele vai muito bem nas curvas, agora se abusar a dianteira graças aos 40.7KGFM e 320CV passa a ter vida própria, se não é bem tranquilo, o ronco é bonito, mas não é os VTEC de giro alto. Já o painel é bonito e bem acabado com a tela TFT igual ao modelo nacional só que com o fundo vermelho. Ao menos dinamicamente ele é melhor a geração anterior. Está perguntando: Sim, é o carro fabricado na Inglaterra, terra da vovó Beth.

Ele tem predicados para fazer um bom tempo, mas aí só resta esperar a volta rápida para ver, quando não sabemos ainda.

Saída tripla de escape

Logotipo Type R na tampa do porta-malas

O segundo aerofólio "emenda" com as lanternas

Scoop

Lanternas traseiras são iguais ao sedã fabricado no Brasil.

Aerofólio gigantesco.

Rodas de liga-leve aro 20

Para-lamas alargado e aqui entra para ajudar na refrigeração os freios

Saia dianteira

Logotipo Type R estampado na grade colméia

Faróis Full LED com DRL

Ele é bem equilibrado, mas se não abusar, se abusar muitos os 320CV empurram a dianteira

Painel bonito e bem acabado igual ao Civic nacional que acaba de se aposentar.

Ele chegou a 262KM/H

MAZDA RX-7 SPIRIT R 1.3 BITURBO

MOTOR: WANKEL 652 X 2 (1.3) BITURBO

POTÊNCIA:297CV a 6500RPM

TORQUE:33.9KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1270KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 5.9 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 275KM/H

O RX-7 seria o último rotativo da Mazda se não fosse o RX-8, mas o RX-8 é aspirado, esse é biturbo, ainda não testamos Nissan Skyline GT-R R33 e Toyota Supra RZ, mas a hora que testar, vamos ver os números deles contra esse.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o rotativo Wankel com dois rotores de 652cm3 o que totalizam 1304cm3, é um motor totalmente diferente, afinal ele conta com dois rotores, não tem pistões normais, bielas, válvulas ou comando de válvulas e o rotor gira nele mesmo e nesse caso ainda ganhou um par de turbos e com isso gera 33.9KGFM a 3500RPM e 297CV a 6500RPM, é o segundo maior potência e o segundo maior torque da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.9 segundos, o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada e contra o RX-8 foi 0.7 segundo mais rápido e 1.5 segundo em relação ao RX-7 de geração anterior, no caso contra o WRX se explica o câmbio mais longo, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 4.7 segundos, foi o segundo pior da rodada, mas ótimo num aspecto geral só para se ter uma ideia 5 segundos melhor que o RX-7 de geração anterior e 1.3 segundo mais rápido que o RX-8 e ele chegou a 275KM/H graças a melhor aerodinâmica foi o mais veloz da rodada e de quebra foi 27KM/H mais veloz que o RX-8 e 23KM/H mais veloz que o RX-7 de geração passada, sim o RX-7 de geração passada foi mais veloz que o RX-8. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos. Lógico foi superior aos outros dois rotativos, um monoturbo digamos assim e outro aspirado.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência a sair de traseira, ronco do Wankel é bem diferenciado e bonito e ainda tem a sinetinha na hora da troca de marcha. Já o painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado.

Acredito que ele vai virar um bom tempo na volta rápida, mas aí nós temos que esperar para ver, quando não sabemos.

Aerofólio gigantesco

Lanternas traseiras que se emendam

Aqui a emenda.

Faróis escamoteáveis.

Saída dupla de escapamento

Rodas de liga-leve aro 16(na época só esse tipo de carro ou luxuoso).

Logotipo Spirit R denuncia a série de despedida

Faróis de neblina e seta embaixo.

Painel simples, mas bem acabado e com conta-giros no centro.

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Ele chegou a 275KM/H

SUBARU IMPREZA WRX STi 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: BOXER 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA EJ

POTÊNCIA: 280CV a 6500RPM

TORQUE:36KGFM a 4500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO: 1260KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 5.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 247KM/H

Depois do Impreza WRX STi 22B, agora foi a vez do modelo digamos "cívil" embora um WRX nunca seja normal e lógico por fora ele sempre foi discreto em relação ao 22B, mas ainda assim se trata de um Impreza WRX.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o Boxer 2.nada 16V Turbo(2.0, 2000 ou 2 litros como queira entender) da família EJ com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler e com isso gera 36KGFM a 4500RPM e 280CV a 6500RPM é o segundo maior torque da rodada, na pista graças ao câmbio curto ele foi de 0 a 100KM/H em 5.7 segundos é o melhor 0 a 100KM/H junto com o Civic, lógico como era esperado ficou 0.7 segundo atrás do STi 22B, 0.2 segundo atrás do Lancer Evolution V e 1 segundo atrás do WRX STi que será última do STi, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 3.4 segundos graças ao câmbio curto, foi a melhor da rodada, mas ficou 0.3 segundo atrás do STi 22B, 0.1 segundo atrás do WRX STi moderno e 0.1 segundo á frente do Lancer Evolution V, mas o diferencial curto cobrou um preço: ele chegou a 247KM/H uma ótima marca no geral, sem dúvidas afinal foram quase 250KM/H, foi 4KM/H mais veloz que o STi 22B, foi 14KM/H menos veloz que o STi moderno e 8KM/H menos veloz que o Evolution V. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, sendo Independente tipo Mcpherson na dianteira e braços duplos triangulares na traseira.

O motor é dianteiro e tração é integral. Apesar da tração integral, no final ele parece bem equilibrado, mas depois ele sai um pouco de traseira, mas é bem de leve, o painel é simples, mas bem acabado como é da escola japonesa da época e conta-giros no centro, o ronco do boxer é muito legal e bem acertado, na terra ele surpreendeu: ele tem o mesmo jeito de andar na terra do 22B, afinal esse carro pode não ter herdado o motor e outras coisas do 22B, mas pelo visto parece que a suspensão ele herdou.

Acredito que fará uma boa volta rápida tanto no asfalto como na terra e aí é só esperar para ver.

Ele parece equilibrado, mas logo a traseira sai rápido

Ele chegou a 247KM/H

Painel simples, mas bem acabado e com volante momo

Na terra é divertido dar Powerslides com ele

Aqui outra na terra.

Faróis ovalados e separados típico do início dos anos 1990(sim esse é 1999, mas o Impreza dessa geração foi lançado em 1993)

Logotipo STI Subaru Tecnica International no Para-choque

Saídas de ar e scoop igual ao 22B.

Logotipo STi na lateral.

Logotipo WRX Tuned By STi atrás da porta

Rodas de liga-leve aro 17

Aerofólio gigantesco

Logotipo R eu não sei o que é.

O mesmo logotipo WRX Tuned by STI na traseira

Lanternas típica dos anos 1990.

TOYOTA GR86 2.4 16V

MOTOR: BOXER 2.4 16V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA FA DA SUBARU

POTÊNCIA: 235CV a 7000RPM

TORQUE:25.5KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PLATAFORMA: GJ/GP

PESO:1270KG

0 a 100KM/H: 6.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:264KM/H

Agora chegou a vez de outro Toyota moderno ser testado, dessa vez é o novo "Toyobaru" que teve alterações importantes, lógico teve visual, motor de cilindrada maior e outras alterações.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer 2.4 16V da família FA da Subaru com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta e com isso gera 25.5KGFM a 4000RPM e 235CV a 7000RPM como é o carro menos potente e de menor torque da rodada, acabaria caindo numa situação de lanterna, ele fez 0 a 100KM/H em 6.6 segundos, sim o lanterna da rodada, mas ainda ótimo no geral e em comparação ao BR-Z normal e STi Sport(lembrando que GT86 normal e Limited não foram testados por causa desses dois), ele foi 0.8 segundo mais rápido que ambos, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta graças ao torque maior ele fez a prova em 5 segundos, sim foi o último, mas bem encostado no terceiro colocado que é turbo e lógico no geral ela é ótima , foi 1.7 segundo melhor que BR-Z normal e 1.3 segundo melhor que o BR-Z Sport e chegou a 264KM/H foi o segundo mais veloz da rodada, graças aerodinâmica e o câmbio longo e foi 25KM/H mais veloz que o BR-Z STi Sport e 34KM/H mais veloz que o BR-Z normal. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, sendo Independente tipo McPherson na dianteira e braços duplos triangulares na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem uma forte tendência de sair de traseira, o ronco do Boxer ainda que aspirado é bonito, ele responde muito bem e o painel ainda tem uma tela de TFT com tudo digital. Lembrando que ele é o esportivo de acesso dos modelos GR acima temos GR Yaris, GR Corolla(que foi mostrado agora) e GR Supra.

O Polo GTi já foi testado e será que vai bater o Polo GTi? o Clio IV R.S 220? (esse está próximo) os BR-Z? o 208 GTi e o DS3? bom aí só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver, mas quando será eu não sei.