TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 21 : ESPORTIVOS E CUPÊ FRANCESES

RODADE DE HOJE TIVEMOS RENAULT CLIO II R.S V6, MÉGANE III R.S E PEUGEOT RC-Z GT-LINE

Hoje a rodada é apenas com três carros, por que? simples, o Bugatti Veyron é muito caro(por enquanto) e o Renault Clio pré-facelift só teria uma apresentação e fora que estou esperando Renault 5 Turbo e Alpine A 110 aparecem de novo nos usados, mas o Clio V6 apareceu nos usados, agora vamos com três carros franceses.

RENAULT CLIO II R.S V6 3 LITROS 24V

MOTOR: V6 3 LITROS DE 24 VÁLVULAS DA FAMÍLIA ES PSA/RENAULT

POTÊNCIA: 233CV a 6000RPM

TORQUE:30.6KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1335KG

PLATAFORMA: A DO CLIO II FABRICADO NO BRASIL/ARGENTINA ENTRE 1999 E 2016 E KANGOO FABRICADO DE 2000 ATÉ 2018 E VENDIDO NO BRASIL, MAS COM ALTERAÇÕES

PNEUS: Normal suave

0 a 100KM/H: 6.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 241KM/H

A Renault depois de quase 30 anos realizou o sonho de colocar um motor V6 num Hatch compacto, o Renault 5 Turbo foi planejado para isso, mas os custos pesaram e o dinheiro não deu e aí veio 1.4 Turbo, mas em 1999 na linha 2000 veio o V6 3 litros e 24 válvulas para o Clio, mas teve diversas alterações.

O câmbio é o manual de seis marchas. O motor é o ES V6 3 litros e 24 válvulas que foi desenvolvido em conjunto com arqui-rival PSA com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis e com isso gera 30.6KGFM a 4000RPM e 233CV a 6000RPM e como não sabe na dianteira, ele foi parar no lugar do banco traseiro em posição central, Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.2 segundos, saindo tabelando com o Mégane III R.S nessa rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 4.6 segundos ficou na intermediária e chegou a 241KM/H foi o segundo mais veloz da rodada, ainda que colado no Mégane. A Renault alargou o Clio e ainda trocou a suspensão traseira: sai o semi-independente com eixo de torção e entra o Mulltink e aí passa a ser independente nas quatro rodas, na dianteira passou manteve o McPherson, mas recebeu alterações para aguentar as alterações e a maior potência. O ronco dele é bonito, já o painel é bem típico dos primeiros Clio nacionais é bem acabado e inclusive tem que teve um Clio mesmo que o 1.nada(1 litro, 1.0 ou 1000 como queira entender).

O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira e para um carro com fama de "maluco" até surpreendeu: ele da as rabeadas, mas sempre sobre controle.

Acredito que fará um bom papel na volta rápida, mas aí temos que esperar para ver.

Aerofólio discreto, mas não está lá para enfeite.

Logotipo Clio V6 na tampa traseira

Duas saídas de escapamento na traseira

Lanternas a moda dos anos 2000

Entrada de ar atrás da porta, para o radiador, afinal motor central

Rodas de liga-leve aro 17(hoje comum, mas só em carros desse desempenho tinha)

Faróis com duplo refletor que foram parar no Clio Si nacional de 2001 e em toda a linha Clio de 2003 até 2004

Painel é igual aos nossos Clio da época

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Ele chegou a 241KM/H

PEUGEOT RC-Z GT -LINE 1.6 16V THP

MOTOR: 1.6 16V THP DA FAMÍLIA PRINCE DA PSA

POTÊNCIA:155CV a 6000RPM

TORQUE:24KGFM a 1500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1350KG

PNEUS: Normal suave

PLATAFORMA PF2 DA PSA: QUE SERVIU AO 307 E 308 MERCOSUL DE 2004 ATÉ 2012 E DE 2012 ATÉ 2019, AO 408 DE 2011 ATÉ 2019, AO C4 PALLAS DE 2007 ATÉ 2013 E C4 LOUNGE DE 2013 ATÉ 2021 E AO C4 DE 2009 ATÉ 2014 E AO PRÓPRIO RCZ VENDIDO NO BRASIL DE 2011 ATÉ 2013

0 a 100KM/H: 8.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 224KM/H

O RCZ GT-Line que já esteve no GT Sport(aliás o três já estiveram no GT Sport) é o cupê derivado do 308/408, tem linhas bonitas é como se fosse o "TT francês".

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 1.6 16V THP da família Prince com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta e com isso gera 24KGFM a 1500RPM e 155CV a 6000RPM é um motor conhecido no Brasil e está hoje em Peugeot 2008 e C4 Cactus, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 8.5 segundos, é uma boa marca num aspecto geral, mas é o mais lento da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi de 5.5 segundos, uma ótima marca num aspecto geral, mas lógico afinal com os outros franceses passando dos 200CV é algo esperado que ele fique atrás e e ele chegou a 224KM/H, auxilou a boa aerodinâmica, mas mesmo assim ele ficou para trás.

O motor e tração são dianteiros. O modelo é bem equilibrado nas curvas, aliás parece que o motor serviu bem certo na plataforma e o câmbio também, aliás os 308/408 eram famosos por ter chão. O painel é bonito e bem acabado, aliás bem completo e lembra um pouco os 308. O ronco é bem típico dos THP

Como será que irá a volta rápida? só resta o vídeo e a volta rápida para ver.

Duas saídas de escape

Lanternas em forma de trapézio

Rodas de liga-leve aro 18

Aerofólio que sobe

Faróis que lembram a garra de um felino

Luz de DRL no para-choque

Logotipo "GT-Line" na grade dianteira

Painel bonito e bem acabado

Ele chegou a 224KM/H

Ele tem bastante chão

RENAULT MÉGANE III R.S TROPHY 265 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA F, O FAMOSO F4RT

POTÊNCIA: 265CV a 5500RPM

TORQUE:36.7KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1387KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PLATAFORMA: C DA ALIANÇA RENAULT-NISSAN QUE SERVIU AO MÉGANE II DE 2006 ATÉ 2010, AO FLUENCE DE 2011 ATÉ 2018, A MÉGANE GRAND TOUR DE 2006 ATÉ 2011 E AO SENTRA DE 2007 ATÉ 2013 E DE 2013 ATÉ 2021.

0 a 100KM/H: 6.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 243KM/H

Nessa rodada temos a presença de um carro que foi recordista no Inferno verde entre os tração dianteira e é parente do Fluence, é o Mégane III R.S.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 2.nada 16V Turbo(2 litros, 2.0 ou 2000 como queira entender) da família F, o famoso F4R com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada sendo variável na admissão, turbo e intercooler e sim é o mesmo que equipa o Fluence GT com mais potência e da mesma família das usada no Sandero R.S, Duster, Captur e Oroch, só que nesses modelos era aspirado ele tem o maior torque da rodada com 36.7KGFM a 3000RPM e a maior potência com 265CV, no 0 a 100KM/H ele saiu tabelando maravilhosamente com o Clio V6: 6.2 segundos e de quebra foi 0.4 segundo melhor que o Focus ST, na retomada de 60 a 100KM/H graças ao câmbio curto que é padrão Renault Sport ele retomou de 60 a 100KM/H em 3.6 segundos foi a melhor da rodada e 1.2 segundo melhor que o Focus ST e foi o mais veloz da rodada chegando a 243KM/H e aqui o câmbio curto ficando 9KM/H atrás do Focus.

O motor e tração são dianteiros, o modelo tem um excelente comportamento dinâmico, mas muitas vezes você se sente muito confiante e aí a dianteira dá uma leve escapada, mas ainda assim é tranquilo. Já o Painel se você pensou "Esse painel vi em algum lugar" sim, é o mesmo painel do Fluence com conta-giros amarelo, sim o painel é bem acabado.

Será que bateu o Ford Focus ST? só resta esperar a volta rápida para ver!