TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 37: OS ÚLTIMOS FRANCESES: LENDA DO WRC, HIPERCARRO E COMPACTO ESPORTIVO CLÁSSICO

A RODADA DE HOJE CONTA COM A PRESENÇA DO RENAULT 5 TURBO E 8 GORDINI E BUGATTI VEYRON.

Essa rodada é a última dos franceses, afinal não temos mais nem nos usados, nem nos lendários e nem nos novos, mas se vierem por DLC eles vão aparecer por aqui e uma rodada que temos um carro que foi lenda do WRC embora nunca foi campeão: O Renault 5 Turbo, o Bugatti Veyron e o Renault 8 Gordini e detalhe tanto o Renault 5 Turbo como o 8 Gordini tem fortes laços no Brasil: o motor Sierra Cléon família C usado no Corcel que evoluiu para o CHT/AE.

RENAULT 5 TURBO 1.4 1980

MOTOR: 1.4 TURBO DA FAMÍLIA SIERRA/C/CLÉON DA RENAULT CONHECIDO COMO CHT NO BRASIL E INJEÇÃO MECÂNICA

POTÊNCIA:162CV a 6000RPM

TORQUE:21.4KGFM a 3500RPM

PESO:970KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 8.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 221KM/H

O Renault 5 Turbo surgiu de uma necessidade de resposta ao Lancia Stratos, o plano original era colocar o V6 na traseira(lembra alguém), mas aí entrou os custos e decidiram pelo motor 1.4 Turbo, já que na própria Formula 1 a Renault havia estreado o Turbo, então por que não, ainda mais que a fabricação exigiu uma operação complexa: o carro era feito perto de Paris e aí viajava para a Nantes onde recebia o alargamento e em Dieppe, na fábrica da Alpine era completo. Estreou nos 1980 e estreou como vitória, mas jamais pode se sagrar a campeão, depois da tração integral da Audi tudo ficou díficil para os tração apenas traseira.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.4 Turbo da família Sierra/Cléon/C que aqui no Brasil graças a compra da Willys pela Ford em 1967, estreou no Ford Corcel e ficou conhecido como motor "Renault" e depois das atualizações feita no Escort passou a se chamar CHT e nos Volkswagen durante a Autolatina passou a se chamar AE com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, mas ganhou pistões, bielas forjadas e injeção mecânica indireta ou bomba injetora se você preferir e com isso gera 21.4KGFM a 3500RPM e 162CV a 6000RPM, até cheguei a brincar que parecia com um "Corcel mexido" o ronco dele, mas errei: o ronco é mais bonito, quem aparece um "Corcel mexido" é outro carro que você verá na rodada. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 8.3 segundos, é uma boa marca, lógico que se trata de um carro 1980, na retomada de 60 a 100KM/H o câmbio é curto, mas o turbo lag é meio grande e fez a prova em 6.4 segundos e chegou a 221KM/H de qualquer forma o segundo melhor da rodada em todas as medidas. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais derivada do A310.

O motor foi deslocado da dianteira para o centro e então ele tem motor central e tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, ah e ele não tem ABS! , mas confesso que foi mais dócil que eu esperava, até demais, por que dependendo da curva, ele pode ser traiçoeiro e rodar. Já o painel é bem típico da Renault dos anos 1980 tem um ar psicodélico, mas achei bacana e tem até plaquinha com o número da unidade. Na terra ele até foi bem, treme, mas não tem a mesma desenvoltura na terra do A110.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser, aí não sei.

Logotipo Turbo estampado na tampa do motor

Logotipo estampado no vidro

Aerofólio traseiro

Saídas de ar traseira

Rodas de Liga-leve aro 14 na traseira e aro 13 na dianteira

Lanternas verticais.

Adesivo Turbo estampado na porta

Faróis retangulares com seta no para-choque

Ele chegou a 221KM/H

Painel é todo psicodélico.

Na terra ele é divertido, ajuda por ser Hatch, mas não é igual ao A110

Aqui de dianteira

O polêmico visual "ame-ou-deixo-o"

Ele tem forte tendência de sair de traseira.

BUGATTI VEYRON W16 8 LITROS 64V QUADRITURBO

MOTOR: W16 8 LITROS 64V QUADRITURBO

POTÊNCIA: 1000CV a 6000RPM

TORQUE:111.7KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas

PESO:1888KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 2.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 402KM/H(em sexta marcha)

O Buggati Veyron foi feito para trazer desempenho em linha reta e justificar o luxo abordo, mas confesso que o desempenho em curvas é meio complicado, mas enfim de qualquer forma vamos ver esse carro que é um exagero em todos os sentidos(é excelente em alguns aspectos, é verdade).

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor é o W16 de 8 litros 64V Quadritubo, é dois W8 que por sua vez foi um VR6 tirado cilindrada e colocado mais dois cilindros com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, quadriturbo, intercooler e com isso gera 117.5KGFM a 2500RPM e 1000CV a 6000RPM é torque de caminhão com potência maior que muitos caminhões cavalos-mecânicos. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 2.5 segundos, o segundo melhor 0 a 100KM/H geral só perdendo para o Huracan e por isso o melhor da rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em 3 segundos, é uma ótima marca e a melhor da rodada, mas considerando a cavalaria que tem, até um certo turbo-lag e ele foi o único carro a passar dos 400KM/H chegando a 402KM/H em sexta marcha, a sétima é para consumo é o mais veloz de todos os carros testados até agora e o mais veloz da rodada.

O motor é central e tração é integral. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais. O modelo dá para sentir é que outro patamar de força, mas fazer curvas com ele é difícil, primeiro é a dianteira que começa a escapar e aí depois a traseira escapa, confesso que não é tão divertido(sim, ele tem ABS), mas lógico tem um interior bem luxuoso e inclusive até o "conta-potência" e o ronco parece vindo de outra dimensão de tão assustador.

Recorde não vai quebrar, mas acredito que mesmo apesar dos percalços fará um bom tempo, mas aí só resta esperar para ver quando vai ser eu não sei, mas dessa turma ele será o primeiro.

O W16 quadriturbo exposto

Saída de escapamento central falsa, mas tem suas saídas verdadeiras escondidas

Lanternas traseiras redondas

Rodas de liga-leve aro 20

Faróis Full LED com DRL

Aerofólio que antes do 300KM/H fica assim

depois dos 300KM/H ele abaixa para ajudar na aerodinâmica

Painel bonito e bem acabado e bem luxuoso, com medidor de potência utilizado

Ele chegou a 402KM/H em sexta marcha

Ele escapa a dianteira(e bem forte) e depois escapa a traseira.

RENAULT 8 GORDINI 1300 1966

MOTOR: 1300 DA FAMÍLIA SIERRA/CLÉON/C DA RENAULT PREPARADO POR AMADEÉ GORDINI COM DOIS CARBURADORES

POTÊNCIA:103CV a 7000RPM

TORQUE:11.9KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:850KG

PLATAFORMA: A MESMA DO DAUPHINE/GORDINI FABRICADO NO BRASIL DE 1959 ATÉ 1967

PNEUS: Normal suave

0 a 100KM/H: 9.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 183KM/H

Esse carro ficou famoso por vencer Rally de Monte Carlo junto com Alpine A 110 e o Mini Cooper, mas o A110 foi o primeiro campeão do WRC, então o Renault 8 Gordini não vai na terra, nessa rodada temos o carro que fez fama do Jean Ragnotti que é o Renault 5 Turbo o que carro que revelou que é o Renault 8 Gordini, o Renault 8 é uma espécie de "elo perdido" entre o Dauphine/Gordini e o Ford Corcel (Renault 12)

O câmbio é manual de cinco marchas de competição. O motor é o Sierra/Cléon/Família C conhecido no Brasil como "Renault" ou CHT, mas não é exatamente o mesmo 1.3 do primeiro Corcel e do próprio Renault 12 e sim o 1.1 que teve aumentada a cilindrada para 1.3 por Amadeé Gordini ganhou dois carburadores e comando de válvulas e válvulas mais bravos, motor com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e com isso gera 11.9KGFM a 5000RPM e 103CV a 7000RPM, na pista foi de 0 a 100KM/H em 9.4 segundos, sim abaixo de 10 segundos, mas lógico o último da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta em 8.5 segundos, o torque lá pelas 5000RPM pesou, mas ainda assim considerando a idade dele e a potência está bem e ele chegou a 183KM/H é uma ótima marca para um carro do porte do ano, mas é o lanterna da rodada, afinal já era esperado. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas por braços oscilantes com molas helicoidais.

O motor e tração são traseiros. Ele tem forte tendência de sair de traseira por causa disso, aliás lembram do carro que o ronco parece um Corcel mexido? sim é esse aqui. Já o painel é bem simples, mas lembre-se: é década de 1960 e tem conta-giros e volante lembra o do primeiro Corcel.

Agora vamos esperar a volta rápida para ver, quando ainda não saberemos, mas confesso que será divertido, ver ele, mas já adianto: não terá terra para ele.