TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 24:ESPORTIVOS JAPONESES

NESSA RODADA TEMOS ROTATIVO ASPIRADO, VTEC GIRADOR, GT86 LIMITED E PARENTE DO SILVIA

Depois de um intervalo graças a problemas técnicos, agora podemos voltar e inclusive voltamos a testar os carros no Gran Turismo 7. A rodada contou com a presença do Mazda RX-8, Toyota GT86 Limited(que não fez teste, por que o BR-Z STi fez por ele), Nissan 180 SX e Honda Integra Type R.

MAZDA RX-8 SPIRIT-R 1.3

MOTOR: WANKEL(ROTATIVO) 652cm3 x 2 = 1300cm3

POTÊNCIA: 234CV a 8000RPM

TORQUE:22KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1350KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 6.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 248KM/H

O RX-8 foi o último rotativo da Mazda e no caso aqui se trata da versão de despedida do modelo a Spirit-R.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é Wankel com dois rotores de 652cm3 que totalizam 1304cm3, no caso não tem pistões normais, bielas, válvulas e comando de válvulas e o motor gira nele mesmo digamos assim e com isso gera 22KGFM a 5500RPM e 234CV a 8000RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.4 segundos, olha nessa rodada não temos disparidades, mas ainda assim foi o melhor da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 6 segundos, afinal o torque chega as 5000RPM e ainda assim a melhor da rodada, mas chegou a 248KM/H foi o segundo mais veloz e vale lembrar que ao contrário do RX-7 aqui é de aspiração natural. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, sendo braços duplos triangulares na dianteira e multlink na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira, ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é controlável, mas só que dá tanta confiança que tem hora que você confia excessivamente e aí roda, mas enfim em comparação aos outros carros vai bem. O ronco do carro é bonito para caramba todo diferenciado por ser um motor diferente e só faltou o alerta de corte por um sinete quando o giro está bem alto presente nos RX-7 e também no RX-8 da vida real. Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado e com conta-giros no centro.

Acredito que fará um bom tempo, mas só a volta rápida para ver.

Logotipo Spirit-R estampado atrás da porta traseira tipo suícida.

Rodas de liga-leve douradas aro 19

Aerofólio traseiro gigantesco

Duas saídas de escape

O RX-8 sempre teve lanterna ao estilo tunning

Aqui o DRL no para-choque

O Faróis comum

Painel segue a escola japonesa simples, mas bem acabado da época.

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Ele chegou a 248KM/H

TOYOTA GT86 LIMITED 2.NADA 16V

MOTOR: BOXER 2.NADA 16V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA FA

POTÊNCIA:206CV a 7000RPM

TORQUE:21.6KGFM a 6500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PLATAFORMA: GJ/GP SÓ QUE COM A PERDA DA TRAÇÃO INTEGRAL

PESO:1240KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

O GT86 Limited é o último carro japonês a não ter teste, por causa de uma simples questão: O Subaru BR-Z STi Sport já fez por ele.

Veja a rodada com o Subaru BR-Z STi Sport aqui. , o câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer 2.nada 16V(2 litros, 2.0 ou 2000 como queira entender) da família FA da Subaru com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta e com isso gera 21.6KGFM a 6500RPM e 206CV a 7000RPM. Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado a instrumentação branca. O ronco dele é bonito bem dos Boxer da Subaru.

O motor é dianteiro e tração é traseira, ele tem uma forte tendência de sair de traseira, mas enfim ainda é controlável, mesmo com normal suave, futuramente terá vídeo, mas não volta rápida por que o BR-Z STi Sport fará por ele.

Lanternas traseiras em led

Duas saídas de escape

Aerofólio traseiro

Roda de liga-leve aro 18

Logotipo 86 foi mais para baixo

Faróis com DRL integrados ao farol

Painel da escola japonesa, mas com conta-giros no meio

Forte tendência de sair de traseira

NISSAN 180 SX TYPE X 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA SR DA NISSAN

POTÊNCIA:206CV a 6000RPM

TORQUE:27.9KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO: 1220KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 6.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 252KM/H

O 180 SX é derivado do Silvia, a Nissan aproveitou o S13 e criou um Hatch com a mecânica do S14.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2.nada 16V Turbo da família SR da Nissan com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica,turbo e intercooler que gera 27.9KGFM a 4000RPM e 206CV a 6000RPM. Na Pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.6 segundos, foi o segundo mais rápido dessa rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 6.1 segundos foi a segunda melhor retomada, mas o modelo surpreendeu na velocidade máxima com 252KM/H o mais veloz da rodada. O ronco é bonito e o motor já é deu um Silvia mais moderno(S14 na época dele) e sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson e Multlink na traseira com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e tração traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas tome cuidado com a curva, eu mesmo quase rodei, mas mesmo assim é um carro divertido. Já o painel segue a escola japonesa dos anos 1990 é simples e bem acabado e o painel é justamente derivado do Silvia S13.

Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí é esperar para ver.

Faróis escamoteáveis

Saída dupla de acabamento

Lanternas que são do Skyline, mas com emenda

Logotipo 180 SX na tampa do porta-malas

Seta de direção e farol auxiliar

O 180 SX estampado no vidro

Aerofólio na traseira

Rodas de liga-leve aro 15

O Painel é simples, mas bem acabado

O visual da traseira não nega que é um "Silvia Hatch"

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Ele chegou a 252KM/H

HONDA INTEGRA TYPE R 1.8 16V

MOTOR: VTEC 1.8 16V DA FAMÍLIA B DA HONDA

POTÊNCIA: 201CV a 8000RPM

TORQUE:19KGFM a 6500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: Normal suave

PLATAFORMA: DERIVADA DO CIVIC V, VI E VII GERAÇÃO ESSAS DUAS ÚLTIMAS FORAM NACIONAIS

PESO:1080KG

0 a 100KM/H: 7.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 236KM/H

O Honda Integra foi um cupê derivado do Civic, vendido como Acura nos Estados Unidos, como a Honda não tinha criado a Acura ela lançou o modelo no Japão como Honda.

O câmbio é o manual de cinco marchas. O motor é o VTEC 1.8 16V da família B, o famoso B18 é da mesma família do B16 do Civic com bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 19KGFM a 6500RPM e 201CV a 8000RPM e o VTEC gira alto e ronca muito bonito! aliás pena que não veremos mais VTEC giradores, na pista obviamente ele teve o pior 0 a 100KM/H mas ainda assim foi 7.1 segundos, uma boa marca num aspecto geral e não ficou muito distante, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 6.5 segundos, sim ficou atrás de novo, mas não muito distante do resto da turma da rodada e chegou a 236KM/H aqui sim, teve uma distância enorme dos outros, mas ainda assim acima de 200KM/H é uma excelente marca. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais.

O motor e tração são dianteiros. O modelo se você aliviar o pé, até fica equilibrado, mas se ficar "brigando" ele vai acabar saindo de dianteira ainda mais com pneus normal suave que ele vem. Já o painel segue a escola japonesa da época, simples, mas bem acabado.

Acredito que ele fará uma boa volta rápida e aí só esperar a volta rápida para ver.