TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 62(ATUALIZAÇÃO 1.26) TURBINADOS EUROPEUS E JAPONÊS

A ATUALIZAÇÃO 1.26 DO GRAN TURISMO 7 TRAZ BMW M2 COMPETION, FORD SIERRA COSWORTH E TAMBÉM O NISSAN SILVIA K´S 1996 QUE É O MODELO FACELIFT

Essa rodada traz constrates interessantes, é a primeira vez que não posso dizer qual carro vai primeiro entre o M2 Competition e Ford Sierra Cosworth, a disputa ainda está aberta, façam suas apostas! agora a certeza é que dou que o Silvia K´S 1996 não terá volta rápida, apenas por um motivo: o K´S 1994 fará por ele, agora quando será? não sabemos, lembrando que o próximo Nissan a ter vídeo e a volta rápida será um clássico que é o GT-R 2000 1973, mas por enquanto vamos a matéria escrita.

BMW M2 COMPETITION 3 LITROS 24V BITURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA DE 3 LITROS E 24 VÁLVULAS BITURBO DA FAMÍLIA S55 É UMA DERIVAÇÃO DA N55

PLATAFORMA: F2

POTÊNCIA: 411CV a 5800RPM

TORQUE:56KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem de sete marchas chamada de DKG pela BMW

PESO:1420KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 283KM/H(sexta marcha)

O M2 é uma espécie de "Mini-M4" inclusive até o mesmo motor do M4 ele tem, mas com redução de potência e o curioso que é essa rodada é só modelos duas portas.

O câmbio é manual-automatizado de dupla embreagem de sete marchas chamado de DKG pela marca alemã e a tração é traseira. O motor é o seis cilindros em linha de 3 litros e 24 válvulas da família S55 que é uma versão de alto rendimento da N55 com bloco de deck alto, biturbo(aliás o N55 é monoturbo), intercooler e injeção direta que gera 56KGFM a 2000RPM e 411CV a 5800RPM como era o mais potente da rodada, era óbvio: o melhor 0 a 100KM/H da rodada com 4.1 segundos, em comparação aos rivais próximos digamos assim, foi 0.1 segundo mais rápido que o Cayman GT4 e foi 0.4 segundo mais rápido que o A 45 AMG de tração integral e lógico vou focar só os modelos alemães aqui, mas se ampliar o leque vai até outros carros menos potentes, mas com tração integral e até mesmo o Audi TT, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em ótimos 3 segundos, foi 1.3 segundo mais rápido que o Cayman GT4 e 0.9 segundo mais rápido que o A 45 AMG e na velocidade máxima ele foi em ótimos 283KM/H sim o mais veloz da rodada em sexta marcha, a sétima é para consumo, mas aerodinâmica do Cayman é melhor e com isso o Porsche foi 26KM/H mais veloz chegando a 309KM/H, mas ainda assim á frente A 45 AMG em 7KM/H.

O modelo tem motor dianteiro e tração como eu disse é traseira, o modelo tem uma forte tendência de sair de traseira, o ronco lembra o do M4, ficou melhor que nos GT anteriores que o M4 estava, mas ainda assim inferior ao que se vê no primo GR Supra. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo braços duplos triangulares na dianteira e multlink na traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, já o painel é muito bonito e bem acabado, como todo o BMW, inclusive até no interior parece o M4 e lógico o motor é o mesmo do M4, mas com menos potência.

Ele está numa disputa particular com o próximo carro desse teste, quem será o primeiro a ter vídeo e a volta rápida, mas a dúvida é: será que bateu o Mercedes-Benz A 45 AMG? lembrando duas coisas: o Cayman GT4 ainda não foi testado e se fosse próximo de hoje, se batesse o A 45 AMG garantiria uma vaga no top 10.

Aerofólio bem discreto

Saída dupla de escape para cada lado

Logotipo "M2 Competition" na tampa do porta-malas

Lanternas traseiras em led, são bonitas

Rodas de liga-leve aro 19

Logotipo M2 nas laterais

Logotipo M2 na grade e a grade não é feia

Faróis Full-Led

Ele chegou a 283KM/H em sexta marcha(a sétima é para consumo)

Painel bonito e bem acabado

Ele tem forte tendência de sair de traseira

FORD SIERRA RS 500 COSWORTH 2 LITROS 16V TURBO 1987

MOTOR: 2 LITROS 16V TURBO DA FAMÍLIA "PINTO/TAUNUS LINE" PREPARADO PELA COSWORTH CHAMADO DE COSWORTH YB E COM CABEÇOTE DE ALUMÍNIO

PLATAFORMA: TC da FORD, mas bem evoluída

POTÊNCIA: 227CV a 6000RPM

TORQUE:28.6KGFM a 4500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: NORMAL SUAVE

PESO: 1207KG

0 a 100KM/H: 6.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 7.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 248KM/H

Esse é da série: sempre temos alguma coisa para descobrir: os primeiros Sierra foram equipados com motor "Série Pinto/T88/OHC" que a grosso modo digamos assim, era o "Família I da Ford" ao passo que o 2.3 do Maverick por exemplo era o "Família II da Ford" por exemplo.

Sobre o Sierra, o próprio Sierra apesar do visual parecido com do Escort, a mecânica era diametralmente oposta, o que mostra que indentidade visual não é de hoje, a plataforma foi herdada do Taunus/Cortina, mas com alterações: A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira, o curioso que o Sierra nas versões "cívis" foi rival de Volkswagen Passat de segunda geração(aqui conhecido como Santana) e Opel Ascona/Vauxhall Cavalier(que aqui conhecida como Monza). Comecei pela base.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é dianteiro e tração é traseira como eu citei antes. Já o motor é o 2 litros 16V Turbo da família "Pinto/Taunus Line" que tem bloco de ferro, o cabeçote de ferro foi trocado pelo de alumínio da Cosworth, o cabeçote passou a ser 16 válvulas preparado também pela Cosworth e com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler, aliás Turbo e intercooler também instalados pela mesma e com isso gera 28.6KGFM a 4500RPM e 227CV a 6000RPM, o ronco do modelo é muito encorpado por um quatro cilindros, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.1 segundos, aqui a nossa comparação é contra o M3 Evolution e aqui ele empatou, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta, o turbo-lag foi sentido com 7.2 segundos, mas ainda assim 0.9 segundo melhor que o M3 Evolution E30 e chegou a 248KM/H para um carro de 1980 é úma ótima marca, mas ainda assim ficou 4KM/H atrás do BMW.

O modelo tem uma forte tendência de sair de traseira. Já o painel é bonito e bem acabado e com alguns botões que sim, vieram do Escort e lógico se os Ford de 1980 no mercado brasileiro eram bem acabados e com esse Ford feito na Bélgica com preparação inglesa não é diferente, é bem acabado e o painel é bem legível. Ele está numa disputa particular com dois BMW, contra o M2 vê se chega mais rápido entre os vídeos e a volta rápida e contra o M3 Evolution , a nossa dúvida é: será que bateu o BMW M3 Evolution 2.5 16V? só o vídeo e a volta rápida para ver e quando será? não sabemos ainda e nem sabemos se vai primeiro ou o M2 Competition.

Saída de escapamento única, mas é grande

Duplo aerofólio caraterística dos Sierra esportivos, no caso XR4i europeu e o XR4 argentino também tinham

Lanterna traseiras que mais tarde serviriam de inspiração para o Verona

Logotipo "Sierra RS 500 Cosworth" adesivado, o nosso Escort XR3 da época também tinha esse logotipo

Rodas de liga-leve aro 15 e que em versão menor inspirou a roda do nosso Verona GLX

Seta repetidora na lateral(hoje graças a seta nos espelhos não existe mais)

Logotipo RS 500 nas laterais e faixas

Entradas de ar no capô

Faróis quadrados típicos da época

Seta repetidora

Painel bonito e bem acabado bem legível

Ele chegou a 248KM/H

Uma forte tendência de sair de traseira

NISSAN SILVIA K´S 2 LITROS 16V TURBO

MOTOR: 2 LITROS 16V TURBO DA FAMÍLIA SR DA NISSAN

POTÊNCIA: 220CV a 6000RPM

TORQUE:27.9KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1250KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

Dessa rodada é o único que posso dizer que vai demorar a ter vídeo e não terá volta rápida, por que? o K´S 1994 fará por ele, afinal é apenas o facelift, lógico está mais pesado, mas o motor é o mesmo.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2 litros 16V Turbo da família SR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e intercooler que gera 27.9KGFM a 4000RPM e 220CV a 6000RPM, lógico o modelo tem forte tendência de sair de traseira, como todo o Silvia. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.

Esse carro vai demorar a aparecer aqui, vai ter outros Nissan na frente dele, mas vamos colocar os números do S14 1994 e deixarei o link da matéria aqui: 0 a 100KM/H em 6.2 segundos, 60 a 100KM/H em quarta: 6 segundos e velocidade máxima de 245KM/H são números ótimos. Lógico vamos as diferenças visuais na dianteira temos grade dianteira, para-choques e faróis mais afilados e na traseira temos novs lanternas com divisão preta e por dentro instrumentos com fundo branco como eram os esportivos da época.