MINIVAN DA RENAULT COMPLETA 40 ANOS DE MERCADO EM 2023
A Renault Espace fez sua estreia no mercado em 1983 como modelo 1984, a campanha publicitária era: " Renault, Espace o caminho para inovação" marcando a chegada das minivans ao mercado europeu.
PRIMEIRA GERAÇÃO
A primeira geração faz sua estreia, tinha como destaque a modularidade dos bancos, apesar do motor longitudinal, ela media 4.25 metros de comprimento, 1.77 metros de largura, 1.66 metros de altura e 2.58 metros de entre - eixos, o câmbio é manual de cinco marchas e o motor era o 2 litros da família J com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e carburador de corpo duplo que gerava 16.6KGFM a 3000RPM e 110CV a 5500RPM, os bancos dianteiros dela podiam ser girado para trás e transformados numa sala de visita digamos assim. Na linha 1985 chegava o 2.1 Turbo Diesel da família J(o mesmo usado na Traffic vendida no Brasil nos anos 1990) que gerava 18.5KGFM a 2000RPM e 88CV e 4250RPM. Na linha 1986 o 2 litros recebe injeção eletrônica e com isso passou a gerar 16.7KGFM a 4500RPM e 120CV a 5500RPM e estreava o 2.2 da família J com carburador(o mesmo do Renault 21 vendido no Brasil) com 17.3KGFM a 3500RPM e 110CV a 5500RPM e na linha 1988 duas novidades: o 2 litros carburador agora gerava 16.2KGFM e 101CV e o 2.1 Turbo Diesel agora gerava 18.4KGFM, mas mantinha os 88CV. A primeira geração durou de 1983 até 1990, sendo que em 1988 veio o facelit com os motores citados nessa época. Vale lembrar que em 1985 ganhou a opção da tração integral chamada Quadra
SEGUNDA GERAÇÃO
A Segunda geração chega ao mercado em Janeiro de 1991, mantendo o motor longitudinal e o slogan agora era "O Melhor Lugar da terra é agora no Espace", ela mantinha o entre -eixos de 2.58 metros afinal herdava a base do modelo anterior, a largura passava a 1.80 metros, a altura passava a 1.70 metros e o comprimento passava a 4.43 metros, agora todos os motores tinham injeção eletrônica, a oferta começa pelo 2 litros da família J com 16.5KGFM a 2500RPM e 105CV a 5500RPM, a segunda opção era o 2.2 de injeção eletrônica com 17.3KGFM a 3500RPM e 110CV a 5500RPM herdada da geração anterior e podia vir com a opção de tração integral Quadra e por último pela primeira vez ela recebia o V6 da família PRV 2.9 que gerava 22.9KGFM a 2500RPM e 152CV a 5400RPM e por último o 2.1 Turbo Diesel de 18.4KGFM a 2500RPM e 88CV a 4250RPM, na linha 1995 o 2 litros sai de cena, só ficava o 2.2, o V6 2.9 e o 2.1 Turbo Diesel, mas essa geração duraria até 1996, mas a Renault chegou a fazer um conceito com chassi de fibra de carbono, motor V10 de Formula 1 da época(a Renault Willians) e colocou a carroceria da Espace e aí virou Renault Espace F1.
TERCEIRA GERAÇÃO
A chegada da terceira geração da Espace se dá em Dezembro de 1996 como linha 1997, o visual dela inspirou a Scénic que chegaria ao mercado depois e que seria o primeiro Renault feito no Brasil(descontando os modelos feitos sob licença pela Willys) e no caso o Slogan dela era "E se o verdadeiro Luxo fosse o Espace", nos motores na linha 1997 ele estreava com o 2 litros de 8 válvulas da família F que gerava 17.1KGFM a 4250RPM e 115CV a 5400RPM se você está perguntando, eu respondo sim: é o mesmo 2 litros usado no Mégane I Sedan e na Scénic nacional, a segunda opção era o V6 3 litros da família PRV que gerava 24KGFM a 4500RPM e 170CV a 5500RPM e por último o 2.2 Turbo Diesel da família G dotado de injeção eletrônica, mas indireta que gerava 25.5KGFM a 2000RPM e 115CV a 4000RPM. Em Outubro de 1997 na linha 1998 chegava o 2 litros 16V da família F, sim o Famoso F4R que equipou vários modelos no Brasil entre eles Mégane II, Sandero R.S, Duster, Oroch e Captur e lógico alguns modelos que vieram importados como o Laguna e a própria Scénic fabricada no Brasil que gerava 19.2KGFM a 3750RPM e 140CV a 5500RPM, o V6 3 litros da família PRV foi trocado pelo V6 3 litros e 24 válvulas da família ES que gerava 27.2KGFM a 4000RPM e 194CV a 5500RPM, no caso dos família F era bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas simples no cabeçote no 8 válvuals e duplo no 16 válvulas com variação na admissão e o V6 tem bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote e na mesma época estreava a Grand Espace com os mesmos motores, mas vamos voltar a Espace normal que pela primeira vez tinha motor transversal na sua história e segue assim até hoje, ela media 4.52 metros de comprimento, 1.81 metros de largura, 1.69 metros de altura e 2.70 metros de entre -eixos e no caso da Grand Espace, a largura e altura eram mantidos, mas o comprimento passava a 4.79 metros e o entre -eixos a 2.79 metros. Na linha 2000 o V6 agora gerava 190CV, mas mantinha o torque, novidade era nos diesel, estreava o 1.9 DTi com motor 1.9 Turbo Diesel da família F que gerava 19.3KGFM a 2000RPM e 98CV a 4000RPM e o 2.2 Turbo Diesel da família G recebia injeção common-rail e com isso gerava 29.6KGFM a 1750RPM e 130CV a 4000RPM e lógico seguiu sem mudanças até o final dessa geração em Novembro de 2022.
QUARTA GERAÇÃO
A quarta geração chegava ao mercado em Novembro de 2002 como linha 2003 e aliás foi o último monovolume antes de se tornar um utiltário esportivo, ela mede 4.66 metros de comprimento, 1.86 metros de largura, 1.73 metros de altura e 2.80 metros de entre -eixos e a Grand Espace que foi lançada junto com a versão mais curta e no caso mantém largura e altura e o entre - eixos foi a 2.87 metros e o comprimento a 4.87 metros, nos motores a Espace normal estreava com o motor V6 3 litros e 24 válvulas turbo diesel da Isuzu chamado de DMAX V6 ou P pela Renault que gerava 35.7KGFM a 1800RPM e 180CV a 4400RPM dotado de injeção common-rail, já a Grand Espace ampliava o leque de motores, com o 2 litros 16V Turbo da família F o famoso F4RT mas aqui calibrado para gerar 25.5KGFM a 2000RPM e 165CV a 5000RPM, o V6 3.5 24V da família VQ da Nissan com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, é o motor que estaria no 350 Z um ano depois que gerava 33.6KGFM a 3600RPM e 245CV a 6000RPM e estreava os motores quatro cilindros diesel: o 1.9 DCi 120 que era basicamente o 1.9 Turbo Diesel da família F que recebeu injeção common-rail e gerava 27.5KGFM a 2000RPM e 120CV a 4000RPM e o 2.2 Turbo Diesel DCi 150 que era o 2.2 Turbo Diesel da família G agora calibrado para gerar 32.6KGFM a 1750RPM e 150CV a 4000RPM e lógico o V6 3 litros 24V Turbo Diesel do modelo curto, estava disponível na Grand, em 2003 o leque para o modelo curto se amplia, além do V6 Diesel, o 1.9 DCi 120 e 2.2 DCi 150 são estendidos e o V6 3.5 24V também, o 2 litros 16V aspirado chegava como opção de entrada que gerava 19.5KGFM a 3750RPM e 136CV a 5500RPM e ganhava a opção do 2 litros 16V Turbo só que aqui gerando 27.5KGFM a 3250RPM e 170CV a 5500RPM e em 2005 essa configuração de 170CV do turbo é estendido a Grand Espace e em Outubro de 2005 chegava o facelift
Em Outubro de 2005 na linha 2006 nova grade dianteira, faróis, para-choques e lanternas, nos motores no caso do Espace normal, só ficou os motores á diesel, no caso da Grand Espace, houve algumas mudanças, mantiveram o 2 litros 16V Turbo de 170CV e o V6 3.5 24V de 245CV, nos diesel isso vale tanto para a Espace como a Grand Espace, estreava o 2 litros 16V DCi 130 era basicamente o Fiat-Sofim a moda Renault chamado de da família S pela marca francesa e que gerava 32.6KGFM a 2000RPM e 130CV a 4000RPM, o 2 litros 16V DCi 150 é basicamente esse motor, mas com turbo de geometria variável e outras alterações para gerar 34.7KGFM a 2000RPM e 150CV a 4000RPM e por último o DCi 175 2 litros 16V que era esse mesmo motor, mas calibrado para gerar 36.7KGFM a 1750RPM e 175CV a 3750RPM e o V6 3 litros 24V Turbo Diesel era mantido, mas agora gerando 40.8KGFM a 1800RPM e mantendo os 180CV. Seguiu sem alterações até 2010.
Em Outubro de 2010 ela ganhava uma leve alteração na grade dianteira, já nos motores a Espace volta a ter o motor 2 litros 16V á gasolina que gerava 19.5KGFM a 3750RPM e 136CV a 5500RPM e nos motores diesel agora apenas o 2 litros 16V Turbo Diesel nas suas configurações: DCi 130 agora com 131CV mas mantendo o torque, o DCi 150 que ficava sem alterações e o DCi 175 que gerava 173CV agora, mas mantinha o torque. Já na Grand Espace, o única motor á gasolina que sobrava era o V6 3.5 24V que agora gerava 241CV, mas mantinha o torque e nos diesel os mesmos DCi 150 e 175 já citados com 150CV e 173CV respectivamente, herdados do modelo anterior.
Em Junho de 2012 ela ganhava nova grade dianteira, faróis e para-choques, ficando mais alinhada ao visual da Renault da época, era a linha 2013 e agora apenas os motores á diesel e no caso o 2 litros 16V DCi 150 e 175 com 150CV e 173CV respectivamente e seguria assim no mercado até Outubro de 2014 como linha 2015.
As quatro gerações da Espace como minivan reunidas.
QUINTA GERAÇÃO
O modelo da foto de capa está aí denovo, é a quinta geração, onde ele deixou de ser minvan para se tornar um utiilitário esportivo feito na plataforma CMF-C/D e o slogan era o "tempo pertence a você", ela perdia a opção Grand, e agora media 4.85 metros de comprimento, 1.89 metros de largura, 1.67 metros de altura e 2.88 metros de entre -eixos, marcava a chegada do câmbio manual-automatizado de dupla embreagem de sete marchas e nos motores estreava com três opções, a primeira era o TCe 200 1.6 16V da família MR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo , intercooler e injeção direta que gerava 26.5KGFM a 2500RPM-4500RPM e 200CV a 6000RPM é o mesmo motor do Clio IV R.S 200 da época e nos diesel estreava o 1.6 16V Turbo Diesel da família R em duas configurações:a primeira era DCi 130 que gerava 32.6KGFM a 1750RPM e 130CV a 4000RPM, a segunda opção é DCi 160 com esse mesmo motor calibrado para gerar 38.7KGFM a 1750RPM e 160CV a 4000RPM e lógico agora ele tinha opções de cinco e sete lugares, apesar de não ter mais a Grand Espace, em Outubro de 2016 na linha 2017 ela trocava o 1.6 16V TCe pelo 1.8 16V TCe da família MR usado no Alpine A 110 atual e no Mégane IV R.S 220 e gerava 30.6KGFM a 1750RPM e 224CV a 6000RPM e em Outubro de 2017 na linha 2018 era vez do DCi 200 que tinha o motor 2 litros 16V Biturbo diesel da família MR da mesma família do 2.3 usado na Master e na Frontier, que gerava 40.8KGFM a 1750RPM e 200CV a 4000RPM. Em Julho de 2020 ele ganhou um facelift e o motor 1.8 16V TCe de 225CV era mantido e 2 litros 16V Biturbo diesel agora gerava 190CV a 3500RPM e mantinha o torque e logo depois em Outubro de 2020 apenas os motor á diesel ficou, o motor á gasolina deu adeus. E lógico seguiu sem alterações até 2023.
A Nova Espace já foi anunciada e de quebra ela tem o slogan " O Novo Grande SUV para viver".
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