ACCORD RETORNA AO MERCADO BRASILEIRO EM VERSÃO HÍBRIDA
Se os sedãs médios estão em situação díficil, os grandes de marcas digamos, comum já foram.... vide o adeus de Passat, Fusion, Azera, Camry , sendo destaque para Fusion e Azera, agora a Honda resolve lançar o Accord híbrido no mercado brasileiro, aliás é um facelift de um modelo que já estava aqui.
Por fora vou ver ao vivo, mas a dianteira achei um pouco ousada demais, mas dentro da linha Honda e na traseira é bonita, assim como a lateral, o sedã é importado dos EUA, ele mede 4.97 metros de comprimento, 1.86 metros de largura, 1.50 metros de altura e 2.83 metros de entre -eixos.
O Visual da traseira é bonito, na dianteira é um pouco ousado
Por dentro o painel é bonito e bem acabado, ele vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal(obrigatório por lei), Air Bag duplo lateral/cortina/joelhos(oito no total), Alarme, Ar Condicionado digital dual-zone, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, ESP, Controle de tração, Hill Holder, Central Multimídia de 12.3 polegadsa, Bancos dianteiros com regulagem elétrica(sim, motorista e passageiros), vidros/travas/espelhos elétricos, ACC, Alerta de permanência de faixa e correção de faixa, alerta de ponto cego, ajuste do farol alto, alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência, alerta de ponto cego , freio de estacionamento eletrônico, Rodas de liga-leve aro 18 e painel com tela de TFT de 10.2 polegadas . O seu porta -malas leva 574 litros
O painel é bonito e bem acabado
O câmbio é o e:CVT e como funciona, depois eu explico, na verdade ele tem três motores, dois elétricos e um a combustão, no caso um dos motores elétricos é para tracionar as rodas fazendo o papel de câmbio e outra funciona como uma gerador e com isso geram 34.1KGFM e 184CV e o motor á combustão é o 2 litros 16V da família R convertido ao ciclo atinkson que recebeu injeção direta com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis gera 19.2KGFM a 4500RPM e 146CV a 6100RPM, a Honda não totaliza os dois motores. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidraúlicos, sendo McPherson e na dianteira e Mutlink na traseira e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
O motor 2 litros 16V gera 146CV e os dois elétricos geram 184CV.
O seu preço é de R$324.900 e vem em única versão a e:HEV
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