TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 76(ATUALIZAÇÃO 1.43) : CUPÊ DE MARCA ALEMÃ, POPULAR FRANCÊS CLÁSSICO E LENDA JAPONESA DO WRC

ESSA RODADA CONTOU COM A PRESENÇA DA SEGUNDA GERAÇÃO DO AUDI TT, O RENAULT 4 E O MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX

Ontem veio a atualização 1.43 que trouxe a segunda geração do Audi TT, na versão TTS que sim, foi a última evolução do EA113 que evoluiu do EA 827 que aqui conhecemos como AP, sim "Festa no AP" segue, o Renault 4 que além de ser muito popular na França, foi muito popular na Espanha e Argentina também e uma lenda de Rally, no caso o Lancer Evolution IX que foi o único a ter câmbio manual de seis marchas, no X os fãs não gostaram do seis marchas e voltaram com o cinco marchas, lógico teve o dupla embreagem de seis marchas, mas aí é outra conversa(que inclusive foi vendido no Brasil e até contou com série de despedida), bom vamos aos carros. Vale lembrar que o Bulgari Vision Gran Turismo também foi liberado para compra.

AUDI TTS 2 LITROS 16V TSI

MOTOR: EA 113 2 LITROS 16V TFSI que evoluiu do EA 827 que aqui conhecemos como AP

POTÊNCIA: 272CV a 6000RPM

TORQUE:35.7KGFM a 3300RPM

CÂMBIO: Manual automatizado de seis marchas chamado de S-Tronic pela Audi

PLATAFORMA: PQ35 A MESMA QUE SERVIU AS DUAS GERAÇÕES PASSADA DO JETTA, ALÉM DOS PRÓPRIOS A3 DE 2006 ATÉ 2013 E O TT DE SEGUNDA GERAÇÃO VENDIDOS NO BRASIL, INCLUSIVE O TTS E O TT-RS

PESO: 1415KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.3 segundos

60 a 100KM/H em 3.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 273KM/H

A segunda geração do Audi TT é feita na Hungria, que é terra do Viktor Orban, brincadeiras á parte, agora vamos ao Audi TT de segunda geração que para mim é a consagração do "Leite de Pedra", afinal foi a última evolução do EA113 que depois eu explico mais detalhe.

O câmbio é manual-automatizado de dupla embreagem de seis marchas chamado de S-Tronic na Audi ou DSG na Volkswagen. O motor é o EA113 2 litros 16V TFSI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, sendo por um lado correia dentada e por outro lado corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta esse motor é a última evolução do EA113 que evoluiu do EA827 que aqui no Brasil conhecemos como AP, sim é a última evolução do AP que gera 35.7KGFM a 3300RPM e 272CV a 6000RPM, se está questionando tem outras heranças como bloco alto e bielas longas, é uma evolução do usado no Gol GTI 2000 16V nacional, mas lógico acrescentado de outras alterações e lembrando que o lance do comando de válvulas foi estendido aos modelos 20 válvulas que vieram antes da injeção direta, tanto que no lugar de 5 válvula veio a injeção direta. O motor tem um ronco bem graúdo e interessante, aliás é bem típico dos motores Volkswagen quatro cilindros de alta potência. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.3 segundos, agora a comparação é com o sucessor e com o "antecessor" no caso ele foi 1 segundo mais rápido que o V6 e surpreendeu ao ser 0.1 segundo mais rápido que o TTS de geração mais recente, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.9 segundos, ficou 0.3 segundo atrás do TTS de geração mais recente e 1.2 segundo á frente do TT V6 e chegou a 273KM/H graças a sua excelente aerodinâmica, ficou 6KM/H atrás do TTS mais recente e ficou 25KM/H á frente do TT V6, de qualquer forma foi o melhor 0 a 100KM/H e a melhor máxima da rodada. O motor é dianteiro e a tração é integral.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira, lógico auxilido pela tração integral, é um modelo divertido, até ensaia uma saída de traseira, leve, mas boa. Já o painel é bonito e bem acabado tirando as saídas de ar redonda, lógico o painel analógico é da época do lançamento dele. Nós temos uma certeza: virará entre o TTS de geração mais recente e o TT V6, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver, que aliás dos carros da atualização ele será o último a ter vídeo e volta rápida, quando ainda não sabemos, mas não está muito distante.

Painel bonito e bem acabado, só as saídas de ar redonda complicam

Logotipo Quattro denuncia a tração integral

Logotipo TTS na tampa do porta-malas

Bocal do tanque cromado, muitos acabaram colocam isso nos seus carros.

Aerofólio que se levanta automáticamente em velocidades mais altas

Rodas de liga-leve aro 18

Lanternas traseiras em led

Saída dupla de escapamento de um lado

Saída dupla de escapamento do outro.

Ele chegou a 273KM/H

O modelo tem tração integral e tem uma leve tendência de sair de traseira

RENAULT 4 GTL 1.1 1985

MOTOR: SIERRA-CLÉON 1.1

POTÊNCIA: 34CV a 4000RPM

TORQUE: 7.5KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PESO:720KG

PNEUS: NORMAL DURO

0 a 100KM/H: 27 segundos

60 a 100KM/H em quarta: N/D

VELOCIDADE MÁXIMA: 124KM/H

O Renault 4L, ou Renault 4 estreou na França em 1961 e foi se aposentar apenas em 1991! ficou 30 anos no mercado, além de lá foi muto popular na Espanha, onde foi chamado "Renault Cuatro Latas" e na Argentina onde o apelido se espandiu para o Chile onde foi chamado de "Renauleta" é um mistura de Renault com camioneta digamos assim.

O câmbio é manual de quatro marchas, o motor e a tração são dianteiros. O motor é o Sierra-Cléon 1.1 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, é da mesma família dos 1.3 e 1.6 usados no Corcel que evoluiram o CHT do Escort e mais tarde viraram AE durante a Autolatina nos Volkswagen de entrada, no caso aqui gera 7.5KGFM a 2500RPM e 34CV a 4000RPM o carro é focado na econômia, o ronco faz lembrar um Corcel, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em etenos 27 segundos, foi 0.9 segundo mais rápido que o Fusca, o 60 a 100KM/H não foi feito, afinal em quarta seria muito longo e em terceiro não chegaria aos 60KM/H sem trocar a marca e ele chegou a 124KM/H, foi 6KM/H mais veloz que o Fusca, ao menos pode tomar multa com ele.

A suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços duplos triangulares na dianteira e braços semi-arrastados na traseira, mas com barra de torção no lugar de molas nos dois eixos. Olha o modelo me surpreendeu pelo equilibrio, na live assustei, mas aí depende da velocidade e da limitação do pneu normal duro, ou até mesmo do entrosamento, mas de qualquer forma ele é muito bem equilibrado, lógico pneu normal duro limita um pouco, mas já adianto que dessa leva ele será o primeiro a ter vídeo e a volta rápida, mas daqui a duas semanas e sem ABS, nós temos uma dúvida: será que bateu o Volkswagen Fusca 1200? só o vídeo e a volta rápida que vai chegar daqui a duas semanas, mais precisamente na quinta-feira, não desta semana que vai vir, mas da outra semana. Já o acabamento é simples, como todo popular, não tem conta-giros e se percebe que foi modernizado para os anos 1980.

Maçaneta de plástico, mas com o mesmo desenho se fosse cromada

Rodas de aço aro 13 e com três furos

Borrachão nas laterais

Logotipo Renault 4 GTL na traseira, GTL é a versão

Lanternas traseiras finas e são dos anos 1960/1970

Seta de direção e faróis auxiliares embaixos

Faróis redondos

O modelo é bem equilibrado nas curvas, mas aqui é uma combinação de chassi e mérito indireto do fraco motor

Ele chegou a 127KM/H

Painel é simples, mas sem conta-giros e foi modernizado, mas interessante é alavanca de câmbio: direto no motor

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX MR GSR 2 LITROS 16V TURBO

MOTOR: MIVEC 2 LITROS 16V TURBO DA FAMÍLIA SIRIUS

POTÊNCIA: 281CV a 6000RPM

TORQUE:40.8KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1420KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 258KM/H

O Mitsubishi Lancer Evolution IX tem dois detalhes interessantes: foi último a ter o motor da família Sirius, ainda que atualizado com comando de válvulas variável e o único a ter câmbio manual de seis marchas.

Como eu já disse o câmbio é manual de seis marchas. O motor é o MIVEC 2 litros 16V Turbo da família Sirius herdado das gerações anteriores do Evo com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada agora sendo variável chamado de MIVEC, Turbo e intercooler que gera 40.8KGFM a 3000RPM e 281CV a 6000RPM é a maior potência e torque dessa rodada, o motor é dianteiro e a tração é integral, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.5 segundos, é uma ótima marca para se ter uma ideia ficou 0.3 segundo á frente do Evo X! e ficou 1 segundo á frente do Evo 5, na rodada ficou na intermediária mais próximo do Audi que óbvio do Renault, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.3 segundos graças ao seu câmbio curto, sente-se um leve turbo-lag quando vai fazer a prova, mas depois que entra o turbo aí o câmbio curto faz a parte dele, lógico seria a melhor marca, foi 0.2 segundo mais rápido que o Evolution X e Evolution V e ele chegou a ótimos 258KM/H atrás do Audi? sim, o câmbio curto não o deixou ir além dessa, mas é 8KM/H mais veloz que o Lancer Evolution X e 3KM/H mais veloz que o Evolution V. Agora contra o Subaru Impreza WRX STi 2004, ele empatou no 0 a 100KM/H, foi 0.1 segundo pior na retomada e foi 8KM/H menos veloz.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. O modelo é tração integral, mas tem uma leve tendência de sair de traseira, na terra o modelo é divertido e vai bem, só treme e lógico temos que cuidar o porta-malas. Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado. Nós temos uma certeza: virará entre o Evo X e o Evo V(o VI é Tommi Makinen e aí é outra conversa) e a dúvida é: será que bateu o Subaru Impreza WRX STi 2004? tanto no asfalto como na terra, aliás na Neve ele foi bem, mas a neve exige um pouco mais de cuidado, lembrando que na terra se ele bater pode atingir o segundo lugar, bom só o vídeo e a volta rápida que virá logo depois do Renault 4.