O NOVO M5 AGORA RECEBE AUXILIO DE MOTOR ELÉTRICO
As legislações anti-poluentes são cada vez mais severas e não por acaso o M5 agora entrou no lance dos híbridos para se salvar e e híbrido recarregável. Lógico a BMW adora uma polêmica, vide Batmóvel e as grades mais recentes, essa não é tão sóbria, mas é menor, digamos é o "menos pior".
Por fora a grade ainda que menor, não combina com o resto do carro e assim teria tudo para ser um elegantes sedã como sempre foi, ele mede 5.10 metros de comprimento, 1.97 metros de largura, 1.51 metros de altura e 3.01 metros de entre -eixos, o modelo é feito na plataforma CLAR da marca.
Na traseira o visual é elegante, a grade que não combina, mas ao menos está melhor que outros modelos da marca...
Por dentro como se sabe painel bonito e bem acabado, lógico a lista de itens de série é longa, mas não vou colocar aqui, o que vou colocar aqui é o porta-malas de 466 litros.
O Painel é bonito e bem acabado
O câmbio é o automático de oito marchas. O motor V8 4.4 32V Biturbo da família S63 que é derivado da família N63 tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercoooler e injeção direta que gera 76.5KGFM a 1800RPM e vai até 4600RPM e 585CV a 5600RPM e vai até 6500RPM até aqui um motor herdado da geração anterior, mas ele ganhou auxilio de motor elétrico e ele é plug-in, ou seja o elétrico gera 28.5KGFM e 197CV com isso totalizando 102KGFM e 727CV é bastante torque. A sua suspensão conta com amortecedores a ar chamados M e na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares e na traseira é chamado de Five-Link, no caso é Integral Link com braços duplos triangulares e multlink juntos e os freios são discos ventilados nas quatro rodas.
O motor V8 4.4 32V Biturbo gera 585CV e ganhou auxilio elétrico de 197CV com isso totaliza 727CV.
Ainda vai demorar um pouco para ser lançado no Brasil, mas não sabemos o preço.
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