MORTO E ENTERRADO: CHEVROLET CRUZE SPORT 6 DÁ ADEUS AO MERCADO

                                                           

                                  (FOTO MOTOR1.COM)

O ÚLTIMO HACHT MÉDIO ABRANGENTE DÁ ADEUS OFICIALMENTE AO MERCADO 

O Cruze desde de Dezembro de 2023 estava morto, só faltava enterrar, agora veio o enterro oficial como fim dele no site, já esclareço: o morto e enterrado não tem nada de pejorativo e sim quando um carro sai de linha ou do site do fabricante ele dá adeus e com ele o legado de Kadett, Astra e Vectra GT se vai junto, aliás era o único Hatch médio não ninchado, digamos assim, afinal Toyota GR Corolla e Honda Civic XI Type R são esportivos de verdade digamos assim, já Audi A3 e Mercedes-Benz Classe A são Premium e o Leaf é elétrico, ou seja o último Hatch médio convencional sul-americano se foi, afinal todos os seus rivais saíram de cena em 2019: Golf(GTi foi o último nos estoques), Focus, Peugeot 308 e antes em 2016 Fiat Bravo e em 2014 o C4 Hatch e nenhum deles deixou sucessor e o Cruze Sport6 dá adeus ao mercado depois de 12 anos de mercado, aliás o sedã terá uma matéria do adeus, mas será no Domingo, se tudo correr bem.

                                                              PRIMEIRA GERAÇÃO 

                                           

A primeira geração do Cruze Sport 6 chegava em Abril na plataforma Delta II o hatch feito em São Caetano do Sul-SP tinha 75% das peças importadas, os 35% eram nacionais, no caso ele vinha com lataria da Coréia do Sul e outros componentes que vou dar mais detalhes a frente, ele media 4.51 metros de comprimento, 1.79 metros de largura, 1.48 metros de altura e 2.69 metros de entre -eixos, essa geração teve um visual polêmico, por que a traseira foi os australianos da Holden que desennharam e parecia que "cortaram", ele tinha duas opções de câmbio: manual e automático ambos de seis marchas e importados da França e apenas uma única opção de motor: Ecotec 1.8 16V derivado da família I com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gerava 17.8KGFM a 3800RPM e 140CV a 6300RPM e com álcool vai 18.9KGFM e 144CV, lógico esse motor foi criticado pelo consumo, embora o desempenho era de acordo com a cavalaria disponível e vinha em duas versões de acabamento: LT e LTZ e já foi lançado como modelo 2013, em Outubro de 2013 na linha 2014 sem alterações, em Outubro de 2014 na linha 2015 ele ganhava nova grade dianteira e para-choques com DRL.

                                                      

Nova grade dianteira e para-choques com DRL marcam a linha 2015. 

Em outubro de 2015 na linha 2015  ele perde a opção do câmbio manual, só ficando o automático e seguiu até Junho de 2016 quando deu até breve para a chegada da nova geração.

A matéria histórica da primeira geração do Cruze. 

                                                 SEGUNDA GERAÇÃO 

                                                

A segunda geração chegava ao mercado em Dezembro de 2016 agora feita na fábrica de General Alvear, Rosário, Argentina ele agora era feito na plataforma D2XXX ele mede 4.48 metros de comprimento,1.81 metros de largura, 1.48 metros de altura e 2.70 metros de entre -eixos, duas opções de versões: LT e LTZ, única opção de câmbio: automática de seis marchas e única opção de motor agora era o  Ecotec derivado SGE(Small Global Engine) 1.4 16V Turbo da família GM com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta feito no México que gerava 24KGFM a 2100RPM e 150CV a 5200RPM com gasolina e com álcool vai a 24.5KGFM e 153CV nas mesmas rotações, ganhando em consumo e desempenho em relação ao 1.8 da geração anterior e era a linha 2017. Em Outubro de 2017 na linha 2018 nada muda, em Outubro de 2018 na linha 2019 sem grandes alterações, Em Setembro de 2019 vinham nova grade dianteira, faróis e para-choques e ao mesmo tempo ele dava adeus nos EUA, México e China, mas teve o lado bom que depois eu vou citar e a Premier entra no lugar da LTZ.

                                                   

Nova grade dianteira, para-choques e o motor continuava o 1.4 16V Turbo de 150CV com gasolina e 153CV com álcool 

Em Junho de 2020 o motor 1.4 passava ser feito em Alvear também, em Outubro de 2020 na linha 2021 sem alterações e em Setembro de 2021 na linha 2022 as versões LT e Premier e ele passa a ser vendido em única versão: A RS que contava apenas com visual esportivo e o motor o mesmo 1.4, mas vale lembrar aqui era única versão e era válido, foi um prologamento da vida do último Hatch médio.

                                                   

Versão RS é a última versão do Cruze Hatch 

Lógico que a segunda geração do Cruze Hatch é bem mais bonita que anterior, mas estilo é questão subjetivo, em Outubro de 2022 na linha 2023 sem mudanças e em Dezembro de 2023 ele deixa de ser produzido em Alvear, a fábrica vai se concentrar no Tracker e com isso os estoques duram até Agosto de 2024 e o Cruze Sport 6 que foi o último dos hatchs médios dá adeus ao mercado depois de 12 anos e com isso ele está morto e enterrado e sim estou devendo uma matéria histórica sobre a D2XXX, mas quando eu farei não sei, afinal teria que fazer várias alterações por aqui.