DEPOIS DE 30 ANOS MOTOR PSA TU5/EC5 DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO
Mais uma familia de motores veteranos se vai, lógico já era esperado, mas o adeus foi postergado por razões que vocês verão, mas enfim a família TU5/EC5 dá adeus ao mercado.
Ele chegou ao Brasil junto com a própria Peugeot em 1992, mas eu vou contar a história desde os primeiros 205 uruguaios que dá 30 anos, em Outubro de 1994 na linha 1995 na época a cilindrada era apenas o 1.4 que gerava 11.3KGFM a 2800RPM e 76CV a 5500RPM, no caso o diâmetro era de 75mm e o curso era de 77mm e totalizavam 1360cm3 e a cilindrada 1.6 chegava junto com o Peugeot 306 argentino, no caso o diâmetro era de 78.2mm e o curso é de 82mm o que totalizavam 1587cm3 e gerava 14KGFM a 3000RPM e 90CV a 5600RPM, em Outubro de 1997 o 205 dava adeus e em Julho de 1998 o 306 trocava o motor, mas a família TU não ficaria muito tempo longe do Brasil e voltava no 206 importado da França em 1999 e em Outubro de 2000 o 206 passava a vir da Argentina com mesmo motor 1.6 que já citamos em detalhes no 306, em Fevereiro de 2001 ele ganha a opção do 1.6 16V com cabeçote de 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote, todos aqui tem bloco e cabeçote de alumínio, os modelos 8 válvulas são comando simples e os 16 válvulas são duplos, voltando ao Xsara esse motor gerava 14.7KGFM a 4000RPM e 110CV a 5800RPM chegou nos Xsara GLX e Xsara Break GLX importados do Uruguai, aliás o 1.6 16V seria longevo na PSA brasileira chegando até o início da Stellantis.
Em Outubro de 2001 é vez do Peugeot 206 receber o 1.6 16V, Em Março de 2003 é vez desse motor 1.6 16V equipar a primeira geração e em Agosto de 2003 como linha 2004 o C3 recebe o 1.4 importado da França que voltava ao mercado com 12KGFM a 2800RPM e 75CV a 5800RPM, em Março de 2004 o Peugeot 206 recebe um facelift e junto com ele a opção do motor 1.4 na intermediária, havia abaixo o 1 litro de origem Renault. Em Agosto de 2004 é vez do 1.6 16V passa a equipar o 307 fabricado em El Palomar, aliás o 206 em todas as versões desde de Fevereiro de 2002 o modelo vendido no Brasil era feito em Porto Real-RJ, em Agosto de 2004 o Xsara e Xsara Break dão adeus . Em Fevereiro de 2005 é vez do 1.4 e o 1.6 16V equiparem a perua 206 SW e em Maio o 1.6 16V virava Flex e com isso gerava 14.2KGFM a 4000RPM e 110CV a 5800RPM com gasolina e com álcool vai a 15.5KGFM e 113CV nas mesmas rotações. Em Junho de 2005 é vez do Xsara Picasso receber o 1.6 16V. Em Outubro o Partner recebe o 1.6 16V ainda movido á gasolina e o C3 recebe o 1.6 16V Flex e dentro da Citroën o Berlingo retorna ao mercado com esse motor. Em Dezembro de 2005 é vez do 1.4 virar Flex e com isso ele gera 12.6KGFM a 2800RPM e 80CV a 5500RPM e com álcool mantém o torque vai a 82CV nas mesmas rotações, em Maio de 2006 chegava o 307 reestilizado e junto com ela a carroceria sedã e com isso o 1.6 16V Flex, em Agosto de 2006 na linha 2007 o 1.6 16V virava Flex na Xsara Picasso e seguiu assim sem grandes alterações, bom daí sem alterações sem equipar apenas o fim do Berlingo pela segunda vez em Outubro de 2007. Em Agosto de 2008 chegava o facelift do C3 e na mesma época o 207 nacional que era um facelift do 206 e mantinha o 1.4 e 1.6 16V, em Setembro é vez do 207 Passion que era o sedã e em Outubro é vez do 207 SW, no caso do sedã é um facelift do modelo iraniano da época e a perua lógico era um facelift. Seguiu equipando Xsara Picasso, Partner, 307 e 307 Sedan, Em Fevereiro de 2009 chegava o C4 Hatch com motor 1.6 16V na entrada e em Outubro de 2009 o 206 que só estava com motor 1.4 dava adeus.
Em Maio de 2010 como linha 2011 chegava a picape Peugeot Hoggar e em Junho era vez do Partner receber nova grade dianteira, faróis e para-choques e é claro: o 1.6 16V virava Flex e em Outubro o C3 AirCross era lançado com o mesmo motor 1.6 16V, em Maio de 2011 na linha 2012 é vez do C3 Picasso convencional com motor 1.6 16V. Em Fevereiro de 2012 já como linha 2013 chegava o Peugeot 308 que na entrada trazia a evolução desse motor: 1.6 16V EC5 que agora vinha com variação na admissão no comando e válvulas e com isso agora gerava 15.5KGFM a 4000RPM e 115CV a 5400RPM com gasolina e com álcool passava a gerar 16.4KGFM e 122CV. Em Agosto de 2012 na linha 2013 é vez do C3 AirCross ganhar esse motor 1.6 16V atualizado. em Outubro de 2012 na linha 2013 chegava a segunda geração do C3 que além desse 1.6 16V trazia na entrada o novo 1.5 de oito válvulas que gerava 13.5KGFM a 3000RPM e 89CV a 5500RPM com gasolina e com álcool passou a gerar 14.2KGFM e 93CV, em Novembro é vez do 1.5 ir na C3 Picasso normal e por falar em Julho de 2012 a Xsara Picasso dava adeus, o primeiro Citroën feito em Porto Real-RJ, Em Março de 2013 é vez do 208 de primeira geração chegar ao mercado nos mesmos 1.5 e 1.6 16V do C3 de segunda geração e já era linha 2014, o 207 só fica agora com motor 1.4.No ano de 2014 o C4 Hatch dá adeus. Em Março de 2015 é vez da primeira geração do 2008,além do 1.6 16V THP(sim, terá uma matéria exclusiva sobre) ele tinha o 1.6 16V na entrada. Em Outubro de 2015 é vez do C3 AirCross receber um facelift, mas a C3 Picasso dá adeus e também quem dá adeus é o 207 e junto com ele o motor 1.4 , já no caso do C3 AirCross era o mesmo 1.6 16V e era a linha 2016. Em Fevereiro de 2016 é vez de C3 e 208 trocarem o 1.5 pelo três cilindros Puretech 1.2 12V e era a linha 2017. Em Agosto de 2017 na linha 2018 C3,C3 AirCross,208 e 2008 ganhavam o câmbio automático de seis marchas atrelado ao motor 1.6 16V, mas alterações na potência e torque: 16.1KGFM a 4000RPM e 115CV a 5750RPM e com álcool manteve o torque só que a 4750RPM e 118CV nas mesmas rotações. Em Outubro de 2018 é vez de equipar o C4 Cactus com motor 1.6 16V e o Peugeot Partner recebe o motor 1.6 16V atualizado já citado no 308 e o Citroën Berlingo renova. Em Junho de 2019 o Peugeot 308 sai de cena. Em Outubro de 2020 chegava a segunda do Peugeot 208 e com isso a sobrevida do motor 1.6 16V que teve ser "compactado" nas extremidades para caber na nova base, ele gera 15.4KGFM a 4000RPM e 115CV a 5750RPM com gasolina e com álcool passou a gerar 15.5KGFM e 118CV.
O COMEÇO DO FIM: Em Janeiro de 2021 foi anunciada a Stellantis e lógico era questão de tempo de motores Fiat irem na Peugeot. Em Março de 2021 era vez do adeus de C3 e C3 Aircross que na verdade que era um "até breve" Em Dezembro de 2021 o Partner sai de cena, só volta em nova geração baseada na Fiorino. Em Julho de 2022 na linha 2023 o 208 recebe o motor três cilindros de origem Fiat, mas era o Firefly aspirado, mas o 1.6 16V se mantinha como topo de linha e agora gerava 15.4KGFM a 4250RPM e 113CV a 5750RPM com gasolina e com álcool passava a 15.7KGFM a 4500RPM e 120CV nas mesmas rotações que atinge a potência com gasolina. Em Outubro é vez desse motor equipar a terceira geração do C3, em Agosto de 2023 com a chegada do Turbo 200 três cilindros ao 208 ele ficou reestrito a versão Roadtrip, em Julho de 2023 já deixou equipar de equipar o 208 com fim da série especial Roadtrip e também o C3 que mais tarde foi substuído pelo três cilindros GSE Turbo 200 de origem Fiat no Hatch, em Agosto é vez do Peugeot 2008 trocar de geração e com ela a troca de plataforma e motor, aí o adeus desse motor na Peugeot, mas seguiu na Citroën por algum tempo até o final do C4 Cactus no início de Dezembro quando aí sim junto com ele esse motor deu adeus, o TU5 está morto e enterrado no Brasil, mas a fábrica de Porto Real-RJ vai continuar produzindo versões a gasolina para produção e lógico o GSE Turbo 200 1 litro 12V sucedeu ele com folgas e sobras.
E vale a observação que foi usado em alguns importados extra-mercosul como o 206 Francês, o 206 CC 1.6 16V, o 307 francês de 2002 até 2004 por exemplo e outros modelos, mas vou colocar nos modelos nacionais.
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